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【4駆ターボ】インプ・エボ・GT−R【頂上対決】

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 16:03:58 ID:1vGgLq8b
立てました・・・

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 16:05:34 ID:1vGgLq8b
前スレ ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084470278/l50

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 16:07:56 ID:PwENa/Wf
>>1
クソボケ
削除要請だしてこい

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 16:16:46 ID:isR8U0m8
4様

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 17:02:56 ID:cq4OMThr
>>3
GTRオタがさわいでますなwww。


6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 17:33:15 ID:u6toAnZC
淫婦・餌墓海苔さんへ・・・街中や高速で煽ってこないでね
煽るならもちっと最高速上げてからにして下さい
だいたいふわわ過ぎると追いかけてこないね
(R32だと4速7000回転くらいね)

喧嘩売ってるわけではないので、怒らないでね
100キロ以下の狭いコースでは素直に負けを認めます
どうぞお先に逝ってください・・・ぼろR海苔


7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 17:43:01 ID:DtStZASN
ファミリア4WDターボを語るスレはここでつか?

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 18:12:06 ID:P4fvM+nz
>>6
GTRと競うには400メートル以上のストレートが必要ですか?プププ
だったらスープラやGTOと変らんなww。
まだインテRの方がマシ。


9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 18:17:11 ID:DtStZASN
アウディクワトロターボを讃えるスレはここでつか?

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 18:19:24 ID:inHiRh+d
>>6
をいをい32Rかよ・・・


11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 19:54:06 ID:NSo4da1T
>>5
うるせーよスレ主
糞カーの糞スレ立てるなよボケが

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 21:27:52 ID:SR9vud0e
GT−Rとエボ、インプを比べるのは、NSXとインテグラR&シビックRを比べてるような物。
実用的なお子ちゃま車のエボ、インプにたいして、ある程度金にゆとりがある香具師が乗るのがGT−R。
金を掛ければGT−Rは良くなる幅がでかいからね。
GT−Rの失敗はクソガキでも手が届いてしまうのがいけない。
バカなガキが安っぽいチューニングしていきがって乗る事によってGT−Rの価値が落ちている。
その点NSXは簡単に手がでないから、憧れの車でいられる。

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 21:29:46 ID:EEwMGfKh
GTOとVR-4を語るスレはここでつか?

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 21:30:58 ID:AbJ58055
レガシィもここで語っていいですか

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 21:41:20 ID:QUSDmB0I
取り合えずスバリストは氏ね

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 21:44:41 ID:5Dng97iG
セルボモード

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 21:49:12 ID:SR9vud0e
まぁエボ、インプ乗って喜んでるのは20代前半の若い奴だろうな。
車の種類としてインテグラRとエボ、インプだったら間違いなくインテグラRが欲しいな。
単純なハイパワーターボしか乗ったことが無いガキには分からない事だけどね。
あと、なんでGT−Rが直6のツインターボにしたか?
GT−Rクラスの車だと加速の仕方にも気を使ったんじゃないかな?
エボ、インプのようなターボ独特の品が無い加速が嫌だったからじゃないかなぁ。

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 21:56:42 ID:2ovpAwkP
つまり実用的な速さでいえばエボインプのほうが断然上ってことか

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 22:00:15 ID:6TTG2+R3
200馬力そこそこのエンジンをがむしゃらに280馬力にしているGT-R、インプと
600馬力のエンジンを無理矢理280馬力に落としているランエボを比べるもんじゃない(w

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 22:01:54 ID:l6FijRdt
http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSide R−1 STREET DRAG (R32GT−R)
1998年 8月26日 9秒378 仙台ハイランド (クラブRH9 1/4マイルバトル)
9月2日 9秒225 セントラルサーキット (GT−Rマガジンタイムアタック) 
1999年 4月21日 8秒934 仙台ハイランド ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
2002年 9月1日 8秒612 JDDAドラッグレース
ラジアルタイヤGT−R日本最速記録

VeilSide R34 STREET DRAG (R34GT−R)
1999年 11月27日 346.2km/h オプション誌主催 ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認) 

VeilSide SUPRA STREET DRAG (80SUPRA)
2000年 9月28日 9秒975 仙台ハイランド
10月11日 9秒819 仙台ハイランド ビデオオプション&ap
2001年 4月28日 9秒795 仙台ハイランド オプション2ゼロヨンクラブ
5月11日 9秒788 仙台ハイランド CARBOYゼロヨン
ラジアルタイヤFRレシプロ日本最速記録


21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 22:07:49 ID:uakWuBD2
三つとも所詮は日本車だろ?

俺の愛車↓これに勝てるかな?(^^ゞ
ttp://www.goo-net.com/catalog/2030/20301516/09000241/

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 22:07:56 ID:Ewdpkvp0
って言うか対GTRをうんぬん言う前に

インプ<エボ

だろ?

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 22:10:52 ID:uakWuBD2
ちなみに、そろそろ車検切れるんで廃車にして
次はこれなんかいいかなと思ってる
ttp://catalogue.carview.co.jp/LAMBORGHINI/MURCIELAGO/latest/overview.asp

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 22:13:07 ID:EEwMGfKh
安く、とにかく速く→エボ、インプ
味があって、大人の速さ→GT-R

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 22:15:21 ID:HnHyF56I
>>21

チューンド同士ならGTRやNSXでなんとかなるんじゃないの

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 22:17:09 ID:yQeDARPI
>>22

その通り


インプはいつもベスモでケツの方走ってるし



27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 22:20:08 ID:pKSBO6Hc
サーキットならインプ>>>エボ
そもそもほとんど出てこねーし

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 22:22:29 ID:T+vmtzNx
>>21

それMTないよな?

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 22:28:29 ID:yQeDARPI
インプはサーキット遅いw
もちGTRなどに勝てるわけもなくw


またビリケツ走ってんのかな?

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 22:30:52 ID:c4I0/3CX
GTRがサーキットで速いなんて聞いた事無いが?
そこらの珍走が峠最速とか言って騒いでるだけだろ

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 22:32:53 ID:yQeDARPI
ポルシェやフェラーリがサーキットで速いってのを聞かないのと同じ

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 22:36:09 ID:eMIhygPm
30 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:04/09/14(火) 22:30:52 ID:c4I0/3CX
GTRがサーキットで速いなんて聞いた事無いが?
そこらの珍走が峠最速とか言って騒いでるだけだろ

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/14 23:16:51 ID:ctPigj5j
            __,,,,_
            /´      ̄`ヽ,
            / 〃  _,ァ---‐一ヘヽ
         i  /´       リ}
          |   〉.   -‐   '''ー {!
          |   |   ‐ー  くー |
           ヤヽリ ´゚  ,r "_,,>、 ゚'}
         ヽ_」     ト‐=‐ァ' !
          ゝ i、   ` `二´' 丿
              r|、` '' ー--‐f´
         _/ | \    /|\_
       / ̄/  | /`又´\|  |  ̄\

ttp://www.jsae.or.jp/motor180/car_data/48.html

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 01:07:47 ID:rx4HFxQu
五十歩百歩
団栗の背比べ


35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 10:47:09 ID:TOFvydfh
エボ・インプは激ダサ!!
見るからにガキ専用ってのがわかる。
あんな車に300万以上払うやつの気が知れないww。
GT-Rと糞車を比べないでもらいたいな。

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 11:23:41 ID:Yhop7kXl
【石油連盟のHP↓】
http://www.paj.gr.jp/html/paj_info/press/2002/20020527.html
ガソリンの値段の6割は税金(長年の自民党政治が原因)。選挙に行かない、
あるいは選挙で自民党系に投票する人は、この高率の税金に対して、「賛成で
あるという考えの人」になります。


37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 11:57:25 ID:SMZtDefp
れあかん(オタモト) ウォッチスレ その3
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/net/1091534493/

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 12:35:52 ID:TwqIPfkN
俺は、32GT-Rに4年乗った。34GT-Rにも2年乗った。
どちらもチューニングしたので、確かに速かった。でも
ノーマルの時点では、そんな速くもなかった。値段も高
かった。今、新型のインプレッサWRX STIに乗っている。
ほぼ、ノーマルだが速いぜ。恐らく、公道でGT-Rに負け
ることはねぇな。GT-Rとくに34は、でかすぎて乗りに
くい車だった。その点、インプレッサは、コンパクトで
ちょうどいいぜ。GT-Rは、すでに過去の車かな俺には。
インプレッサは最高だ。

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 13:16:02 ID:MouoEfHG
えぼといんぷ、、、4ドアセダンっつーだけでダサダサ・・・

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 13:26:02 ID:ldTKtHKi
第一ノーマルで語ってるのか
いつので語ってるかによって違うと思う。

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 13:38:02 ID:kWCDknVn
いじろうがなにやろうがエボインプのほうが速いよ。


42 :38:04/09/15 13:45:31 ID:TwqIPfkN
>>394ドアセダンと言うが、ボディ剛性はすごいんだぜ。スタイルは
GT-Rも、自分も乗っていたがイマイチだったと思うぜ。
>>40 基本的にノーマルで語ってる チューン比較はレベルにもよるし
。ただ、チューン車なら、GT-Rには叶わないな、実際は。 

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 13:45:43 ID:G3QjWC2g
>>41
はぁ?
いじればGT−Rが圧倒的に早くなるよ。
GT−Rはお前みたいな小僧が乗る車じゃないからノーマルは抑えてあるんだよ。


44 :38:04/09/15 13:51:23 ID:TwqIPfkN
43の言うとおりなんだ

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 13:51:25 ID:kWCDknVn
いじっるってこと自体小僧なんじゃないの?

46 :投石器:04/09/15 13:52:43 ID:yewMPo3J
本来、GT−Rは排気量も車格も上で
半額以下のエボインプと比較するよーなモノでは無いハズなのだが、

このように同列に比較される時点でエボインプは偉いと思。

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 13:54:44 ID:kWCDknVn
たしかに排気量全然違うね

48 :38:04/09/15 13:57:08 ID:TwqIPfkN
46に強く同感!! GT-Rと比較されること自体すごいことだと
思う GT-Rの半額近くの値段で、ノーマルでは対等に渡り合え
る(サーキットでは無理かもしれないが)わけだし 

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 13:58:35 ID:PZ0jfGJn
車格の差はマーク2とカローラ、NSXとS2000、ムルシエラゴとガヤルドくらいかな

50 :38:04/09/15 14:02:11 ID:TwqIPfkN
サーキットでの速さもそこそこで、悪路でも圧倒的な速さ
という全天候型な車として、俺はインプレッサは王様だと
思う。エボは所有したことないのでわからん。

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 14:02:15 ID:ofNAyKe8
ごめん、GT−Rもう売ってないじゃん。
それともこちらは中古乗りのスレ?w


52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 14:03:33 ID:kWCDknVn
どこでもオールマイティに速いからなエボインプは。


53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 14:12:37 ID:gC6K33PT
チューンドGT-Rのすごさは、
ノーマルエボインプ海苔にはわからんだろな。

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 14:14:27 ID:PZ0jfGJn
チューンドエボインプのすごさは、
ノーマルGT-R海苔にはわからんだろな。

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 14:24:39 ID:G3QjWC2g
だからエボ、インプはガキのおもちゃなんだって。
GT−Rはある程度社会的に上の人が乗る車なの。 >>12も言ってるがね。
だからノーマルでは乗り心地や内装なども高品質にしているわけ。
仕事での客をエボ、インプじゃ恥ずかしくて乗せられません。

>>48
たかだか280馬力の狭い規制のなかでパワーが同じだからって渡合ってると思ってるわけ?
エボもインプもターボ付いてなければカローラと同等だよ。
早くそこに気付けよ。
それを300万オーバーで買わされてるガキって・・・




56 :53:04/09/15 14:26:25 ID:gC6K33PT
>>54
キミの車は何?漏れはチューンド34Nurだけど。

57 :38:04/09/15 14:27:43 ID:TwqIPfkN
俺は、チューンGT-Rの32も34も所有したんだ。実際、無茶苦茶速い
んだ、チューンすると。でも、ライトチューンだったんだけど。チューン
の内容は、34では、マフラーとフロントパイプ交換 キャタライザーに
触媒を交換、エアフィルター交換、CPU現車合わせ、バルタイ調整、プラグ
交換、EVC装着 これで、ズースト1.05とかでは怖いくらい速かった。
加速のすごさは、今乗っているインプレッサの比ではない。ただし、インプ
レッサをチューンしていないので、どこまでGT-Rのチューンに追いつけるか
は、わからない。しかし、あのGT−Rの速さには恐らく追いつけないと思う。
(サーキットとかでは) 実際、GT選手権では(今年は参戦してないけどR
は)、カテゴリーが違うくらいだからさ。
ノーマル対比なら、インプレッサでGT-Rとは勝負できる。(公道やニュルでは)
ただし、チューン比較したら、GT-Rには叶わない。GT-Rはチューンすることを
前提にしてあるから、チューンに対しても奥深いし、パーツも腐るほどある。
俺は経験者だから、嘘は言わない。

58 :54:04/09/15 14:28:50 ID:PZ0jfGJn
>>56
チューン度エボ5

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 14:29:00 ID:G3QjWC2g
本当に高級なエンジンチューニングって市販者で言ったらホンダのTYPE-Rぐらいだよ。



60 :38:04/09/15 14:33:40 ID:TwqIPfkN
>>55 あんたは何に乗ってるの? 俺は34GT-Rも乗り継いでインプに今
乗ってるんだけどね 別にGT-Rが社会的地位がある人間が乗る車でもない
ぜ、お前、あほか? 俺は、別に普通の人間だけどGT-R2車種乗ったぜ。
お前相当な、あほやな。

61 :53:04/09/15 14:41:54 ID:gC6K33PT
>54
どんな感じの仕様で、参考タイムとかある?
漏れは残りのチューンは冷却系の詰めとエアロくらいなんだけど。
筑波2000でギリギリ59秒台、外気温21度、RE01、265/35R18

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 14:47:56 ID:G3QjWC2g
>>60
まぁお前に借金があることは確かだな。

63 :54:04/09/15 15:10:50 ID:PZ0jfGJn
>>61
すごいね
漏れは筑波2000はまだ5秒台(目標3秒)
その時の仕様は厚揚げと足回りくらいかな
タイヤはエボ8純正
エンジン&ボディ弄ってからはまだ筑波行ってない(今度行くけど)
エボでストラジ分切りは不可能だとおもうな
漏れはコーナリングでS2000に負けたのが悔しくてバーフェン付けちゃったよ

64 :38:04/09/15 15:17:47 ID:TwqIPfkN
>>62 借金あるぜ どうした? 上手くローンを利用してカーライフを
エンジョイしてるよ。 GT-R乗りが金持ちなのか?お前の理屈では?
GTROCというオーナズクラブに俺は所属してたが、34乗ってる大学生や
主婦もいたよ。 確かにGT-Rは高価な車だったし、いい車だった。 でも
、お前のような偏見を持った腐れは、乗る資格なし。逝け。

65 :53:04/09/15 15:27:35 ID:gC6K33PT
>>63
タイム的にはもう一杯かな。

漏れはコーナーでだいたいの車に負けてる(笑)
その代わりヘアピンからホームストレートエンドまでは、
絶対に負けないようにしてるよ。
あとはアクティブLSDを殺して、
足回りを1からやり直さないと無理っぽい。
34でチューンを進めるとA-LSDが邪魔ってのは本当だった。
エボ5ってACDやAYCって付いてたっけ?

この仕様で改修前のFISCOに行きたかった。

66 :投石器:04/09/15 15:35:10 ID:yewMPo3J
>38氏
極論を言う香具師は基本的に釣りか脳内オーナーだから
ほって置くのがよろしいかと思いますぜ。

スレタイからして単純な煽り合戦になり易いんだが
各個体の違いからまともに議論すると面白くなりそうなんやけどねー

67 :54:04/09/15 15:39:49 ID:PZ0jfGJn
>>65
エボ5はAYCは付いてるけどACDはエボ7からだよ
漏れのはRSだからAYCも付いてない
Rはホントにバケモンみたいな加速するよね
自分が走ってないときにレストランの横でぼけーっとコース眺めてたら、
1コーナーからどっかのデモカーらしいチューンドRが全開で立ち上がってきた
金網の向こうなのにびびって、ついつい走って逃げちゃったよ
その仕様だったらFISCOは40秒は切れそうだね

68 :38:04/09/15 15:50:37 ID:TwqIPfkN
>>66 了解

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 15:50:39 ID:1XRt1FfQ
そもそも社会的に上の人間(wはGT−Rなどという恥ずかしい車には乗らんだろw


70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 16:49:13 ID:6TKHcxW5
どっちが速いかなんでサーキットばかりの話をするの?

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 17:47:08 ID:cLe1XQGk
ノーマルでGT-Rが遅いってのは理解したけど
ライトチューンではどれが一番速いの?
単純に吸・排気・プラグ・ブーコンのみのブーストアップで。

なんかスバル車はマフラー替えるとブースト上がりすぎてヤバイ
って聞いたけどどうなの?

エボ欲しいけどイメージ悪すぎて
この3台でどれにしようか迷ってます
ホンダは興味無しっつー事で

72 :投石器:04/09/15 17:48:05 ID:yewMPo3J
>ライトチューン

 あいまい杉・・・

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 17:50:07 ID:Wdm1APzD
大改造しました

ttp://2.csx.jp/users/playmate1379/usagi.mpeg

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 17:55:56 ID:6TKHcxW5
ライトチューンかどの程度かしらないけどエボインプのほうが速いでしょ。

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 17:57:23 ID:1XRt1FfQ
>>71
まずはノーマルのまま乗ることを勧める。
今までどんな車に乗ってたかは判らないがGT−RもインプもエボもタイプRも
ノーマルでも十分速い。

ある程度乗りこなせるようになったら自分なりに気に入らないところが出てくる。
弄るのはそれから。

76 :53:04/09/15 18:23:15 ID:gC6K33PT
>>67
サンクス&亀レススマソ。
RSは両方なしだったか。。。
漏れが世話になってるショップは34をやめてしまった。
今はエボ(細かいこと晒すとわかる人がいるから書けないけど)
ノーマルの部分なんてほとんど残ってないけどマジ速い。
デモカーだからってあそこまでやっても誰もマネ出来ねーじゃんと。

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 18:39:44 ID:L1CgmRoC
で、結局どれが1番だ?

GT-R>>>GTO>>>インプ>>>エボ
でいいか?

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 19:41:09 ID:ZNbEJYS8
ストーリアX4が最強だろ?

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 20:34:24 ID:8DZ0pKbE
パジェロのターボなんか、かなり車高高いぞ。

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 21:06:46 ID:6v/JRo08
http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSide R−1 STREET DRAG (R32GT−R)
1998年 8月26日 9秒378 仙台ハイランド (クラブRH9 1/4マイルバトル)
9月2日 9秒225 セントラルサーキット (GT−Rマガジンタイムアタック) 
1999年 4月21日 8秒934 仙台ハイランド ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
2002年 9月1日 8秒612 JDDAドラッグレース
ラジアルタイヤGT−R日本最速記録

VeilSide R34 STREET DRAG (R34GT−R)
1999年 11月27日 346.2km/h オプション誌主催 ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認) 

VeilSide SUPRA STREET DRAG (80SUPRA)
2000年 9月28日 9秒975 仙台ハイランド
10月11日 9秒819 仙台ハイランド ビデオオプション&ap
2001年 4月28日 9秒795 仙台ハイランド オプション2ゼロヨンクラブ
5月11日 9秒788 仙台ハイランド CARBOYゼロヨン
ラジアルタイヤFRレシプロ日本最速記録


81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 21:08:51 ID:KqdoR6XH
素人レベルに関係ない話しても意味ないでしょ

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 21:21:12 ID:6rYVKIFQ
>>69
俺の叔父さん、普通に金持ちだけど、
(地元では、いや、東の人は結構知っているかも知れない、
 ちょいと名の知れた伝統あるお菓子屋さんの経営者)
34GT-Rに喜んで乗ってたよ。今は乗ってるかどうか、わからないけど。
特異な例なのかも知れないけど。

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 21:22:24 ID:6rYVKIFQ
東ってなんだよw
関東ね。
某問題になってる温泉地とかに店舗あるよ。

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 21:27:06 ID:Q7Yqgd1W
ラムエボは峠最速
インプレッザはラリーもサーキットでも最高峰
スカイラインは名ばかりの最遅珍走車

85 :38:04/09/15 22:50:27 ID:Z/QPiKo1
GT-Rは、さほど金もかけないライトチューンで、相当に速くなる。
それは認める。ただし、ノーマル対比なら(エボは知らないが)、
インプレッサが速い。それは事実だ。ましてや、どんなステージ
でも速いのはインプレッサだ。GT-Rは、サーキットでは速いかも
しれないが。

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 23:11:14 ID:Ayo7LqDv
>GT-Rは、サーキットでは速いかもしれないが。

それもありえねーってw

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 23:12:59 ID:fofHlkmu
まあ2ちゃんじゃなんとでも言えるわなw
はっきり言って<38の稚拙な文章から、本当にGTR乗り継げるだけの人間とは思えない。
<38の正体、工房の妄想カキコに1000ペリカ

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 23:17:26 ID:Fiavao6m
免許取立てからセルシオ新車で乗り継いでるDQNだっているんだし
#親の金でな(w

GT-Rに居たっていいんじゃないの?

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 23:24:10 ID:jVKkU+j3
世の中には、チューナーと呼ばれるメーカーがある。
ベース車両のエンジンや足回り、エアロパーツを改造し、時には
過給器まで付加し、大幅にチューンを施して世に送り出すメーカーのことだ。
例えばメルセデスに対する、ロリンザー、AMG、ブラバス、
BMWに対するハルトゲ、フェラーリに対するケーニッヒ、ハーマンなどがそれだ。
だがしかし、これだけ日本車が世界に普及してるにも関わらず、
世界レベルで著名なチューナーが皆無に近いのはなぜか?
なぜRX7やGT-R、スープラのチューナーが、ドイツやイタリア、アメリカに無いのか?

その理由はベース車両にある。
国産車の多くは、高速走行を行うように設計されていない。
大パワーを受け止めるだけの剛性が無い。
極太トルクを発生させてもシャシーが耐えられない。
ここがメルセデス、ポルシェ、フェラーリなどと決定的に違うところだ。
これらメーカーの車両は、大パワーを受け止めるボディ剛性に富み、
高速コーナー、超高速域での安定性を重視して設計されているからだ。
日本にもGT-R1200馬力などというチューンプログラムがある。
確かに、トルクやパワーをアップすれば、加速感や最高速はアップするだろう。
だが、1年ももたずにシャシーや足回り、エンジンがボロボロになる。
使い方にもよるだろうが、半年たたずにオシャカになったという事例すらある。

つまり、国産の車両はコスト削減のため、部品を使い回し、耐性の低い
素材を使い、剛性の低いシャシー設計をし、様々な犠牲のうえに 「スポーツカー」などとうたっているだけなんだよ。
排気量やパワーリミットがあるからこそ、メーカーはその制限内でのみ
動作を保証すればよく、超高速域での安定性などは全くの保証外であるのだ。
280Km/hオーバーの、「速度が出せる」というのは、「安全に運転できる」
ということと同義ではない。
「国産だってチューンすればポルシェにだって負けない」という言い方は、
一理はあるものの、それは「本来持つべきではない性能を持たせている」
という、大きなリスクとのトレードオフなのだな。
国産スポーツはよく「スポーティカー」という言い方をされるが、これは
本来のスポーツカーと明確に区別されるための、皮肉と思われる。

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 23:53:04 ID:6Lqj1UsX
>>77
そこでGTOが出てくるってことは、直線限定の話ですか?
曲がらない車出されてもなぁ…

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/15 23:54:22 ID:6Lqj1UsX
>>89
確かに。
280馬力しかり、180km/hの速度リミッターしかりだな。
上限が決まっているから、安くできるというメリットはあるがな。

92 :EVO5@M900:04/09/16 01:23:41 ID:Prz3O+dS
>>61
エアロ、冷却だけでラジアルRで分切り?
信じれんな。
プロが広報車でだすレコードより5秒以上も速いってか?
ほんとにそうなら記録に載るはずだが、らしき車は見た事がない。
ただの走行会でもサイトには残る。

よかったら、何の走行会、レースなのか教えてくれ。
どうも脳内臭プンプンなんだが。

93 :EVO5@M900:04/09/16 01:29:29 ID:Prz3O+dS
あ、読み違えた。
残ってるチューンがエアロと冷却の詰めか。
にしても、ラジアル分切りは今まで見た聞いた中ではブッチギリだな。
やはりにわかに信じ難い。

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/16 02:14:25 ID:VPZKzJQZ
峠で速いのはエボ・インプなんでしょ?
サーキットのタイムも結構だけど、あんな安全な箱庭じゃなぁ。

たとえNISMOの全面的なバックアップがあっても、
ラリージャパンで34Rが上位入賞出来るとはとても思えない。


95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/16 10:10:43 ID:Ughyr1CF
エンジンが特例で2.6lでも認められればWRCにスポット参戦できるかもね。
グラベル用15インチを履く34。
34のイメージアップにはならないか・・・(もう絶版車だけど)

ターマックだけ出ればいいんじゃん(・∀・)


96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/16 10:27:09 ID:VVEOFGdF
>>89
>RX7やGT-R、スープラ
3台ともゴミじゃん。
世界とはれるのはNSXだけだよ。

97 :投石器:04/09/16 10:41:42 ID:4WX78wLV
まぁ、それは車体の大きさや重量、エンジン特性やギヤ比等で
得意/不得意とする所が分かれるのはアタリマエですわな。

ジムカーナだとシティが最強だったりするし。

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/16 10:45:30 ID:WI2hHxzp
そういう意味でエボインプは最強ですね

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/16 10:49:56 ID:Aoo2GnpK
インプレッサは速い。悪路でも舗装路でも速い。
チューンGT-Rは、サーキットでは速いが、一般道はサーキットではない。
インプレッサが最強の4WDだ。

100 :投石器:04/09/16 10:54:52 ID:4WX78wLV
>>99
エボは?(・ω・)

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/16 11:12:39 ID:vS6IjSHT
走る場所による。
高速サーキットならGT-R圧勝、ミニサーキットならエボ、インプ

102 :99:04/09/16 11:13:17 ID:Aoo2GnpK
エボは実際速いのか?その速さを表現して教えてくれ。

103 :EVO5@M900:04/09/16 11:59:11 ID:pcwRTa5h
個人的にミューの高い路面ならコース問わずFDのアベレージがトップのような気がする。
スレ違い?

104 :71:04/09/16 12:14:26 ID:GREWPO2V
>>72 >>74 書き方が悪かったね
ライトチューン(単純に吸・排気・プラグ・ブーコンのみのブーストアップ)
ではどれが一番速いの?って聞きたかったのです。

今は兄からお下がりのヌープラ(500psらしい)ですが
正直、乗ってて疲れます。



105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/16 12:14:51 ID:ne0fNjTv
いや、路面のよいところ限定ならFDは相当速い!

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/16 12:23:34 ID:VPZKzJQZ
ブレーキってライトチューンに入らないんだ。
GT-Rは厳しそうだな。
止まらない車じゃパワーがあっても踏めないし・・・

冷却系に手を入れないなら・・・そのお下がりのヌーブラが一番幸せじゃないか?


107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/16 12:58:43 ID:tKKl2ato
>>92
同意。
オレが無知なのかも知れないけど、
34GT-Rラジアルで分切りは聞いたこと無い。
補強、軽量化アリならドライバーによって出せるかも知れないけど



108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/16 17:07:37 ID:K6uxW40B
>>105
フロッピーディスクですか?

109 :105:04/09/16 18:23:55 ID:ne0fNjTv
「おい!山田くん!108の座布団全部とっちゃって!」

なんだかんだ言っても結局は、改造無制限なら金掛けたもん勝ちなんだよね
もちろんドライバーの腕が同じならって前提だが・・・
サーキットも、ゼロヨンみたいになってきて金掛けないと一番にはなれない

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/16 18:24:45 ID:AJQNNFMg
ランエボは車の形をした燃える箱。

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/16 18:45:27 ID:AAopIlUu
>>110
それはランエボだけでなく(ry

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/16 18:56:43 ID:bByEwfb4
>>109
同意
漏れの知り合いが、FISCOでどうしてもタイム出なくて悔しい思いしてたが、
タービン交換したらあっさり良いタイムが出た
「パワーあると楽にタイム出せるなぁ」って喜んでた
と、同時にがっかりしてた


113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/16 19:20:27 ID:K6uxW40B
GT-Rはいくらぐらい金かければWRC仕様のインプに勝てるようになるかな?

114 :38:04/09/16 21:27:41 ID:Xc6tHXGl
俺はGT-Rも所有した。そして新型インプレッサに、今乗っている。
いいか、GT-Rは速い。でもな、ノーマルではお話しにならないくら
い速くない。34に関しては、ノーマルのサスではワンダリングも
ひどくて、まともにまっすぐに走らないんだぜ、荒れた路面では。
お前らの大半が、GT-Rにも乗ったことはない、インプにも乗ったこ
とがなくて、色々ゴタク並べてるわけだろ? 一度でも、経験した
上で語れや。俺の、評価は、インプレッサは、ノーマル対比および
オールラウンドのステージで、GT-Rよりは速い。ただし、マフラー
交換・フロントパイプ交換・触媒交換・エアフィルター交換・CPU
現車あわせ程度のGT-Rでも、相当に速くはなる。それは事実だ。
ただし、それはサーキットとかの閉鎖された空間での話しさ。
コストパフォーマンスや使い勝手を考えれば、GT−Rは、インプレッサ
の敵ではないんだよ。両方経験できた俺は幸せだね。 

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/16 22:22:06 ID:8HQZDRkq
>>23

ひっくりガヤルド

116 :投石器:04/09/17 09:29:17 ID:OxZfz6s7
( ・ω・)ノ――――@" クルクル      
( ・ω・)ノ――――――――――@)`Д)、;'.・ ガッ >>115 
( ・ω・)ノ@ パシッ

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 10:34:13 ID:T3KemTcf
最近エボの影薄いな・・・

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 11:32:36 ID:cxNzLGAk
そもそもエンジンは縦置きで4駆であってもFRベースでなければ車じゃないよ。
その時点で車と認められるのはGT−Яだけ。
まともなFR作れないホンダはバイクだけ作っててね。

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 12:17:30 ID:LQUCleI5
日産はバイク作る技術ないからねw。
GT-Rぐらいのエンジンで喜んでる日産は低レベル。
インディから逃げた日産!!


120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 12:30:34 ID:QnncVd8r
>>118
GT-R海苔だけど、S2000ってまともなFRぢゃないの?
>>119
GT-Rくらいのエンジンで喜んでいるのは俺達一般人だし
今時バイク作っても儲からないでしょ
日産はあいかわらず貧乏なんだから淫ディやる金なんかないと思うよ
過去最高益なんていっても全然だよ


121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 12:41:28 ID:eMTvCEmK
インディ撤退の理由
ホンダとトヨタにターボで負けたら困るからねw。
GT-Rの説得力がなくなっちゃうってか?


122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 12:43:32 ID:qECjatYB
峠とかサーキットの話ばっかだけど最高速とかどーなのさ?

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 12:47:38 ID:cgOoAYDp
ノーマル前提なので引き分け

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 13:18:45 ID:KAa4oJdv
峠とかサーキットの話ばっかだけどジムカーナとかどーなのさ?


125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 13:28:32 ID:1fE7igPf
非ノーマル前提では、GT-R>>エボ>インプじゃない?(経験上)
吸排気、CP、厚揚げくらいの話

前にも書いたけど、GT-R海苔の自分は時々エボやインプに煽られるんだけど
ふわわまでは、ついてくるんだけどそれ以上になると離れていくよ
やっぱ排気量の差は大きい
最近のエボやインプはかなり最高速も上がってきてるけど、しょせんは2リッター
ふわわ超えてからの加速が明らかにちがうよ
ギヤ比で加速を稼いでいるからどうしても最高速はR有利だね

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 14:35:59 ID:bI7Iy8i2
最高速はGT-Rの独壇場でしょう
エボであわわ出すなら、ギア比の関係上8000回以上回さないとダメ
6速で計算上8000回転であわゆキロだから、ロスを考慮に入れたらもっと回さないといけない
エボのエンジンでそんなに回したらロッカーアームがふっ飛ぶし、ピストンスピードはF1やインテRを遥かに超える


127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 16:10:32 ID:NoP8z/e9
どのレベルで速いとか遅いとか言っているのだね?
腕のあるドライバーがインプレッサに乗れば、GT-Rは敵ではない。
峠でもサーキットでも。要は、腕だ。
直線番長の君たち、ど素人だと、GT-R神話に頼るしかないのかね。

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 16:28:07 ID:bI7Iy8i2
>>127
腕の話なんてしてないだろ?
ハード的に優れているのはどれか?って言う話なんだが

129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 16:42:42 ID:44h4lpf7
GT-Rが唯一優れてる事が>>126だから可愛そうだよね・・・
だって実用性無いもん。
峠でも一般道でも。

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 16:54:18 ID:1fE7igPf
>>127
峠とかサーキットの話もしてないだろ?
ちなみに公道での速さってのは、腕もクルマもそんなに大事ではなくて
どれだけドライバーがぶち切れているかである程度決まるもんだよ

しかし、WRCで何勝しても、インプやエボは神話にもならないね

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 17:27:16 ID:44h4lpf7
>>130
峠でもサーキットでもないとすると、まっすぐの最高速勝負ですか?
じゃあ、ただ単に大排気量&ターボが強いにきまってるじゃん。
スープラ・GTOなど。

132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 17:49:54 ID:1fE7igPf
>>131
>>122に答えてあげてるだけだよ、目くじら立てないでね

最高速って言ったらすぐに真っ直ぐ勝負?なんて言う奴は
本当に走ってないからそういうことを言うんだよ
北海道はともかく、日本のどこにそんなに真っ直ぐな道があるの?
高速でも大体がある程度の直線と緩いコーナーの繰り返しでしょ?
直線ではスープラやGTOは確かに速いがZ32もね、セルシオだって速いよ
しかし、そのあとの高速コーナー(ふえわk位ね)に入ったときに
そのあたりのクルマは余程足が決まってないと超不安定っつーか、相当怖いのよ
それがGT-Rだと安心して曲がれるから強いよ
相手がエボやインプの場合はその時点でバックミラーの点になっているけどね


133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 18:15:30 ID:44h4lpf7
>>132
GT-Rごときじゃエボやインプを点にはできないと思うけどね。
だいたいどのぐらいの距離と速度があれば点にできるの?


134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 18:25:09 ID:1fE7igPf
>>133
思うだけでしょ?
じゃあ、エボやインプに乗ってRを高速でブチ抜いたことあるの?
せめて、ふわわ以上のスピードで・・・脳内で語らないでね
あくまでも高速での話しかやってないからね(あるいはそれに近いコースね)
正直ふわわまでは点にはできないよ


135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 18:33:25 ID:1fE7igPf
連続でご免
経験上は、ふあわk超えるとインプ、エボはだんだん点になってくるよ
ライトチューン位ではそこから上の加速が鈍るみたいね
タービン変えてそうな奴とは遭遇したことないから
俺が井の中の蛙なのかもしれないが
そんなRもポルポルには、ふやわk以上で点にされてしまいましたとさ
うちのはタコから計算して実質ふゆわ位しかでない遅いRだから・・


136 :投石器:04/09/17 19:04:08 ID:OxZfz6s7
つかね、ギヤ比の問題で250以上出んのデスヨ。

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 20:38:46 ID:HP6PslkN
峠とかサーキットの話ばっかだけどジムカーナとかどーなのさ?





138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 20:41:45 ID:ZW72sJ6K
俺はフォレスターSTIが最強だと思うよ。


139 :38:04/09/17 20:43:24 ID:v1isA1ST
GT-Rは、32はよかったが、33でこけて、34はそんな速い車
でもない。インプレッサは速い。それが事実だ。あと、GT-Rはマ
イナートラブルが多い。たとえば、窓が開かなくなるとかetc。
GT-Rは、名前だけでも魅力的だけど、俺は今乗ってるインプはGT
-Rに勝っていると思う。

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 22:16:07 ID:JtvkHtlR
最速は白いATのフルエアロGTOだろ?

141 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 22:33:58 ID:YgE8tPXq
200km/h以上出せるとこって、日本中でも限られているよな。
そんな特殊な例を出されてもナ。

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/17 22:40:15 ID:woqWAAvX
夜に黒(濃紺?)の34GT-Rと白のWRXSTiを信号待ちで後ろから見たけど、
34の蛾のようなテールランプが妙にあってかっこよかった。

かっこよさは22BSTi>GC8>34GT-R>エボY
ちなみに俺はガンダムほとんど知らない。

143 :MR乗り:04/09/17 22:45:15 ID:nrCVt1Sy
少なくとも、郡埼では34Rは遅いね。 エボと対等に張り合えるのはインプくらい。 最高速しか、えばれないRは逝ってなさい

144 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 00:35:24 ID:kmZsRbLF
>>141
ハァ?これだから軽自動車or豚バン乗りは・・・。
200程度、そのへんの有料道路、ちょっとしたバイパスで簡単に出せますけど?

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 00:39:16 ID:+gRF8ys6
エボがかっこよく見える俺はちょっと感覚がおかしいのだろうか
知り合いや会社の人間もエボカコイイと言ってる人間は皆無だし



そーいや幼稚園に行ってる従兄弟がカコイイと言ってくれた事があったな
誰かが言ってたがエボのデザインはゴテゴテとパーツが付いた幼児用自転車に通じる物があるのか。

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 01:03:51 ID:MHjqHtBV
というか、あわわkm/h以上について来るエボ・インプは見た事ないんですが?
エボオーナーによるとリミッター菊速度くらいからワイパーが飛びそうになるって聞いたんですけどw


147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 01:11:11 ID:oZEcU6Od
でもねGTR乗ってる奴って運転ヘタだよね〜

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 01:17:23 ID:MHjqHtBV
オメーどんなへたくそ見てきたんだよ
それともオマエがそれだけウマイって言いたいわけ?(笑)
脳内もいいかげんにしろよw


149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 01:21:24 ID:xhVDSoEo
>>146
吹けきっちまうんだよ
ギヤ比考えて物言え ボケ
戦闘モードは200kmまでなんだよ

150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 01:31:19 ID:MHjqHtBV
わはは
分かってて言ったんだよヴォケ!
所詮エボ・インプなんてそんなもんw


151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 01:33:46 ID:czB/EW9F
なんだ、脳内か・・・

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 01:37:16 ID:RzJ+aiQs
ランエボは2リッターにこだわってたら先細りだろ
次期インプは2.5と言われてるし

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 01:47:24 ID:5RCCzcgi
>>152
コルトエボになるからインプと決別するよ

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:03:22 ID:0CCroUZf
http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSide R−1 STREET DRAG (R32GT−R)
1998年 8月26日 9秒378 仙台ハイランド (クラブRH9 1/4マイルバトル)
9月2日 9秒225 セントラルサーキット (GT−Rマガジンタイムアタック) 
1999年 4月21日 8秒934 仙台ハイランド ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
2002年 9月1日 8秒612 JDDAドラッグレース
ラジアルタイヤGT−R日本最速記録

VeilSide R34 STREET DRAG (R34GT−R)
1999年 11月27日 346.2km/h オプション誌主催 ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認) 

VeilSide SUPRA STREET DRAG (80SUPRA)
2000年 9月28日 9秒975 仙台ハイランド
10月11日 9秒819 仙台ハイランド ビデオオプション&ap
2001年 4月28日 9秒795 仙台ハイランド オプション2ゼロヨンクラブ
5月11日 9秒788 仙台ハイランド CARBOYゼロヨン
ラジアルタイヤFRレシプロ日本最速記録


155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:04:13 ID:0CCroUZf
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立
日本車公道世界最速記録樹立

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:06:57 ID:0CCroUZf
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1993年10月30日-1993年10月31日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 11 横島 久
TOM KRISTENSEN スカイライン BNR32 2:56:17.099 109
2 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 2:56:27.716 109
3 55 鈴木 利男
飯田 章 スカイライン BNR32 2:56:29.970 109
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 2:57:05.262 109
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 2:57:17.800 109
6 26 茂木 和男
水野 文則 M3 M3 2:58:03.912 104
7 27 ANTHONY REID
川本 篤 M3 M3 2:58:22.696 104


157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:08:54 ID:0CCroUZf
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1992年11月06日-1992年11月08日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 55 A.オロフソン
木下 隆之 スカイライン BNR32 3:00:53.862 112
2 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 3:01:00.763 111
3 22 清水 和夫
T.クリステンセン スカイライン BNR32 3:01:01.301 111
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 3:01:05.974 111
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 3:01:42.676 110
6 12 星野 一義
影山 正彦 スカイライン BNR32 3:02:12.026 109
7 34 D.ヒギンズ
P.ラディッシュ BMWM3 BMWM3 3:01:04.700 106
8 21 松田 秀士
一ツ山 康 BMWM3 BMWM3 3:01:15.456 106
9 72 牧口 規雄
堀米 トオル
袖山 誠一 BMWM3 BMWM3 3:02:08.027 106
10 83 R.S.プティラット
M.V.マニット スカイライン BNR32 3:02:26.201 106
11 17 夏川 竜一
近藤 真彦 BMWM3 BMWM3 3:01:06.465 105


158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:10:41 ID:0CCroUZf
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レース『インターTEC』
格式: 国際
開催日 1991年11月08日-1991年11月10日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニック スカイライン BNR32 3:01:56.948 112
2 22 清水 和夫
影山 正彦 AXIA・SKYLINE BNR32 3:03:28.427 112
3 2 高橋 健二
土屋 圭市
Mark Skaife タイサンKLEPPER GT・R BNR32 3:03:30.265 111
4 3 長谷見 昌弘
Anders Olofsson リ-ホ゛ック スカイライン BNR32 3:02:34.264  
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R   3:01:58.221 107
6 12 Stefan Johansson
Paolo Barllla NAPOLEX SKYLINE   3:02:37.795 107
7 26 水野 文則
川本 篤 タイサン アハ゛ハウス M3 M3 3:03:33.462 106
8 35 Roland Ratzenberg
Thonas Danletsson オ-トテック M3 M3 3:03:27.398 105
9 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION 無限シビック EF9 3:01:58.843 103
10 21 一ツ山 康
福山 英朗
一ツ山 幹雄 ハ゛-ハ゛ス M3 M3 3:02:09.724 103
11 72 牧口 規雄
堀米 トオル IPP WAKO'S M3 M3 3:02:22.715 103


159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:13:11 ID:0CCroUZf
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

INTER−TEC
格式: 国際
開催日 1990年11月09日-1990年11月11日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 12 星野 一義
鈴木 利男 スカイライン BNR-32 3:02:41.620 112
2 1 長谷見 昌弘
Anders Olofsson スカイライン BNR-32 3:03:41.400 111
3 91 Klaus Niedzwiedz
Gregg Hansford シェラ RS500 3:04:01.926 110
4 3 寺田 陽次郎
赤池 卓 シェラ RS500 3:03:00.339 108
5 11 横島 久
松田 秀士 シェラ RS500 3:03:29.804 107
6 99 Christer Simansen
Kurt Simonsen シェラ RS500 3:04:15.105 107
7 29 日下部 保雄
山内 伸弥 M3 M3 3:02:46.931 104
8 25 鈴木 恵一
新田 守男 レヒ゛ン AE92 3:04:29.144 104


160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:15:38 ID:0CCroUZf
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’91全日本ツーリングカー選手権inAUTOPOLIS
格式: 国際
開催日 1991年10月12日-1991年10月13日
開催場所: オートポリス

1 3 長谷見 昌弘
Anders Olofssom リ-ホ゛ックスカイライン BNR32 2:16:30.007 65
2 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニックスカイライン BNR32 2:16:30.560 65
3 22 清水 和夫
影山 正彦 AXIA.SKYLINE BNR32 2:16:58.879 65
4 2 土屋 圭市
高橋 健二 タイサンKLEPPERGFR BNR32 2:17:13.404 65
5 35 ROLAND RATZENBERGER
THOMAS DANIELSSON オ-トテックM3 BMW-M3 2:16:35.992 63
6 29 茂木 和男
小幡 栄 B-ingKEGANI M3 BMW-M3 2:16:44.852 63
7 21 一ツ山 康(渡辺康)
福山 英朗
一ツ山 幹雄 ハ゜-ハ゜スM3 BMW-M3 2:18:19.959 63
8 33 村松 康生
原 貴彦 PLAYBOY TRAMPIO CIVIC EF9 2:17:27.634 62


161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:17:52 ID:0CCroUZf
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

十勝グループAツーリングカー300Kmレース
格式: 国内
開催日 1993年09月18日-1993年09月19日
開催場所: 十勝インターナショナルスピードウェイ


1 12 星野 一義
影山 正彦 カルソニック スカイライン BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:29.432 60
2 55 鈴木 利男
飯田 章 日鉱共石SKYLINEGP−1 BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:57.043 60
3 87 羽根 幸浩
萩原 修 HKS SKYLINE BNR32/ニッサンスカイライン 2:11:15.263 60
4 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R BNR32/ニッサンスカイライン 2:12:09.587 60
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 ユニシアシ゛ェックススカイライン BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:32.809 59
6 2 高橋 国光
土屋 圭市 STP タイサン GT-R BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:54.259 59
7 11 横島 久
トム クリステンセン BPオイル.トランヒ゜オ.GTR BNR32/ニッサンスカイライン 2:11:44.853 59
8 35 A G
中谷 明彦 オ-トテックM3 M3/BMW M3 2:12:16.249 58
9 27 アンソニー リード
川本 篤 ASAHIKIKOハ゛ルホ゛リM3 M3/BMW M3 2:12:39.849 58
10 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION 無限シビック EG6/ホンタ゛シヒ゛ック 2:12:09.955 57


162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:19:24 ID:0CCroUZf
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

鈴鹿スーパーツーリングカー500kmレース
格式: 国内
開催日 1992年07月04日-1992年07月05日
開催場所: 鈴鹿サーキット


1 22 清水 和夫
トム クリステンセン AXIA・スカイライン スカイライン BNR32 3:45:28.602 86
2 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 JECSスカイライン スカイライン BNR32 3:45:55.297 86
3 2 高橋 国光
土屋 圭市 タイサン STP GT-R スカイライン BNR32 3:46:20.060 86
4 55 アンデルス オロフソン
木下 隆之 共石スカイラインGP−1プラス スカイライン BNR32 3:47:04.162 86
5 87 羽根 幸浩
松井 茂樹 KENJI HKS GT-R スカイライン BNR32 3:45:51.163 84
6 61 中川 隆正
田嶋 栄一 綜合警備 M3 BMW M3 3:46:39.038 82
7 35 ローランド ラッツェンハ
アンドリュー ギルバ オートテックM3 BMW M3 3:47:09.436 82
8 11 横島 久
和田 久 ラント゛マ-ク・カロ-ラ カロ-ラレヒ゛ン AE101 3:45:35.106 81
9 14 服部 尚貴
金石 勝智 JACCS-CIVIC シビック EF−9 3:46:07.592 81
10 26 水野 文則
川本 篤 タイサン M3 BMW M3 3:46:11.430 81


163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:20:23 ID:0CCroUZf
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

ハイランドグループA300Kmレース
格式: 国内
開催日 1991年08月31日-1991年09月01日
開催場所: 仙台ハイランドレースウェイ

1 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニック スカイライン   2:30:05.084 81
2 3 長谷見 昌弘
A.Olofsson リ-ホ゛ック スカイライン   2:30:20.198 81
3 2 高橋 健二
土屋 圭市 タイサン KLEPPER GTR   2:31:35.196 81
4 32 山田 英次
沖友 龍晴 サ゛ウルスチャンフ゜ GT-R ニスモ   2:30:57.155 80
5 35 R.RATZENBERGER
T.DANIELSSON オ-トテックM3   2:31:51.550 79
6 21 一ツ山 幹雄
福山 英朗 ハ゜-ハ゜ス M3   2:31:27.012 78
7 29 茂木 和男
小幡 栄 B-ing KEGANI M3   2:30:34.094 77
8 36 関谷 正徳
小河 等 富士通テン トムス カローラ   2:30:57.213 77
9 4 松田 秀士
野地 廣行 CARA M3   2:31:00.977 77
10 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION 無限シビック   2:31:04.286 77


164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:20:51 ID:preRmavu
>>141
|-`).。oO(一般道でも200km/h出せるけどな・・・やっちゃだめだぞ)

>>149
ノーマルだと戦闘モードは230前後まで
ブーストアップで250前後までだ
そこからは加速が鈍いのでGT-尺に置いていかれる

この間TVでノーマルNSXが278km/hとか谷田部で出してたな・・・ギヤ比かぁ・・・

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:21:53 ID:0CCroUZf
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’93 RACE DE NIPPON
格式: 国内
開催日 1993年08月21日-1993年08月22日
開催場所: 筑波サーキット

1 55 鈴木 利男
飯田 章 日鉱共石SKYLINE GP−1プラス BNR32 2:30:04.427 145
2 12 星野 一義
影山 正彦 カルソニック スカイライン BNR32 2:30:34.557 145
3 11 横島 久
Tom Kristensen BPオイル・トランヒ゜オ・GT-R BNR32 2:30:48.544 145
4 2 高橋 国光
土屋 圭市 STP タイサンGT-R BNR32 2:30:38.717 142
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 ユニシアシ゛ェックススカイライン BNR32 2:30:58.178 142
6 72 牧口 規雄
松田 秀士 1PF WAKO'S M3 M3 2:30:15.363 141
7 35 Andrew Gilbert
中谷 明彦 オ-トテック M3 M3 2:31:06.542 141
8 27 Anthony reid
川本 篤 ASAHI KIKO ハ゛ルホ゛リンM3 M3 2:30:11.128 140
9 87 羽根 幸浩
萩原 修 HKS SKYLINE BNR32 2:30:34.673 140
10 21 木下 隆之
一ツ山 康 BP・アト゛ハ゛ンM3 M3 2:30:46.465 140


166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:23:59 ID:0CCroUZf
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’92RACE DE NIPPON
格式: 国内
開催日 1992年08月22日-1992年08月23日
開催場所: 筑波サーキット


1 12 星野 一義
影山 正彦 カルソニックスカイライン BNR32 2:30:48.003 147
2 2 高橋 国光
土屋 圭市 タイサンSTP GT-R BNR32 2:31:48.483 147
3 55 Anders Olofsson
木下 隆之 共石スカイラインGP−1プラス BNR32 2:30:48.679 146
4 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 JECSスカイライン BNR32 2:31:12.550 146
5 22 清水 和夫
Tom Kristensen AXIAスカイライン BNR32 2:30:59.176 144
6 61 中川 隆正
田嶋 栄一 総合警備M3 BMW M3 2:31:39.147 143
7 87 羽根 幸浩
萩原 修 KENJI HKS GT-R BNR32 2:31:27.814 142
8 21 松田 秀士
一ツ山 康 ハ゜-ハ゜スM3 BMW M3 2:31:30.029 142
9 29 茂木 和男
小幡 栄 B−ing KEGANI M3 BMW M3 2:30:55.084 141
10 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION無限シビック EG6 2:30:50.580 139


167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:24:57 ID:0CCroUZf
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’91レース・ド・ニッポン
格式: 国内
開催日 1991年08月17日-1991年08月18日
開催場所: 筑波サーキット


1 3 長谷見 昌弘
A.OLOFSSON NISSAN BNR32 2:30:51.839 146
2 2 高橋 健二
土屋 圭市 NISSAN BNR32 2:31:46.454 146
3 1 星野 一義
鈴木 利男 NISSAN BNR32 2:31:33.956 145
4 22 清水 和男
影山 正彦 NISSAN BNR32 2:31:00.282 143
5 21 一ツ山 康
福山 英朗 BMW M3 2:31:46.166 141
6 26 水野 文則
川本 篤 BMW M3 2:31:01.266 140
7 34 A.Gilbert Scot
P.Asams BMW M3 2:31:11.967 140
8 29 茂木 和男
小幡 栄 BMW M3 2:31:47.319 140
9 25 鈴木 恵一
新田 守男 TOYOTA AE92 2:31:00.564 139
10 56 池沢 さとし
竹内 浩典 BMW M3 2:31:24.698 138


168 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:26:18 ID:0CCroUZf
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’92全日本ツーリングカー選手権第3戦
格式: 国内
開催日 1992年05月16日-1992年05月17日
開催場所: SUGOインターナショナルレーシングコース


1 12 星野 一義
影山 正彦 カルソニックスカイライン   2:02:07.027 81
2 55 A.Olofsson
木下 隆之 共石スカイラインGP−1プラス   2:02:17.492 81
3 2 高橋 国光
土屋 圭市 タイサンSTP GT-R   2:03:15.080 81
4 22 清水 和夫
T.Kristensen AXIAスカイライン   2:03:24.406 81
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 JECSスカイライン   2:04:54.422 81
6 87 羽根 幸浩
萩原 修 KENJI HKS GT-R   2:02:45.216 79
7 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R   2:03:14.986 79
8 26 水野 文則
A.Reid タイサンM3   2:02:46.976 78
9 29 茂木 和男
小幡 栄 B−ing KEGANI M3   2:02:48.681 78
10 35 R.Ratzenberger
A.Gilbert Scot オートテックM3   2:02:08.803 77


169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 04:34:11 ID:preRmavu
かるそにっくすかいらいんはえふあーるなんだが
おこさまにはわからないかな・・・

こぴぺがんばってね

あとそんなむかしにえぼいんぷはGTはしってないよ
さんれんきゅうだからってよふかししないで
しゅくだいしろよ

170 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 06:08:17 ID:czB/EW9F
GT-R厨が一番タチ悪いな。

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 06:22:26 ID:bDgh0kTv
GT-Rは、ノーマルでは速くない。金をかければ、はやくなる。これは事実だ。
格好については、個々人の好みもあるからな。
インプレッサは、速い。ニュルブルクリンクでも、過去に出したGT-R(33)
のレコードと同じタイムだ。でも、33って速かったんだな。34のニュルの
記録はねぇのかなぁ?

172 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 06:53:26 ID:f4ZLU0y/
エンジンが耐えられれば理論上ターボは何馬力でも出るでしょ。
いじり始めたらエンジンの強化勝負みたいなもんだよ。
強化したら、GTRが一番じゃないの?
もともと排気量デカイ分だけ有利だし。
次がエボで。インプは馬力は上げにくいだろう。
直線勝負はそうなると思うな。

コーナー勝負は同じようなレベルでいじったらエボが一番になっちまう気がする。
AYCは殆ど反則で勝手に曲がる。三菱ハイテクの面目躍如って所。

そうするとインプはちっとも良い所が無い訳だが・・・
電子装備を全部とっぱらったら車体のバランスはインプが一番良い気がするよ。
GT-Rやエボだと全く曲がらなくなって怖くて走れないと思う。
その状態でもインプだけは普通に乗れそうな気がする。
あのハンドリングはハードの良さから来るものでソフトでごまかしてない。

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 08:08:18 ID:xhVDSoEo
これ以上車を速くしても
人間が付いていかないんでないの?

峠で気持ち悪くなりますた

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 08:44:00 ID:HP2nOdLO
四駆でも周りのウケなら
ランクル、ハリア、サファリ>>インプ、エボだよな。残念!
地味にエルグランドとかマジ便利だよね。

俺のじいちゃんが32R乗ってるけど速いけど乗り心地が微妙だな。
なんか医学部にベンツやらBMWに乗ってる奴いるけど、
車に乗ってる奴のレベルがついていってない気がする。

俺は練習用として初めて買った中古シビックに乗ってるから
このスレにはあまり関係ないけど

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 10:09:17 ID:X+J+Uy1Q
過去のレース結果のこぴぺは、R海苔でもかなり恥ずかしい
てか、やめてもらいたい

インプの重量バランスがいいのは認めるが、GT-Rもなかなかいいのよ
ハイキャスなんてのはクルマを曲げるためではなくて、
安定させるためについてるのよ
だから、オレみたいなヘボでも、ふえわkのコーナリングなんてのができるわけ

ところで、エボMRがニュルを走った車載DVDを見たら
余裕で250超えてるけど、実際どうなの?

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 10:24:49 ID:NP9tztMJ
そもそもツーリングカーって市販車とはまるっきり別物でしょ?

177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 10:51:19 ID:GuJOCM6i
家の並びにGT−R(青)オーナーとエボ(白)オーナーが住んでる。
洗車中にガレージから出しているので、たまに両車両を見かけるけど
カコ良いのはGT−Rだなぁ〜。
でも、エボオーナーは気さくで話しかけやすい。
個人的には、親しみやすさからエボオーナーの勝ちー!
ってなわけでこの勝負は引き分け(逝ってきますぅー

178 :投石器:04/09/18 11:29:43 ID:czB/EW9F
>>175
多分レッドゾーン(7000rpm以上)に入ってると思うんだが、
DVDではどうなってた?

179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 11:56:21 ID:2MVrA2cN
>>177

セルシオオーナーとカローラオーナーどっちが話しかけやすい?


それと同じだろ


エボなんてアルバイトでも買えるがGTRは維持も含めてそうはいかん

エボは良くも悪くも速いカローラ


180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 12:03:22 ID:Q5wt5i7b
エボやインプ海苔のガキがGTRを意識することは、
大人を意識した反抗期のガキと同じ。

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 12:04:58 ID:xfk2kBGo
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。GT-Rは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。R33GT-R、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「GT-Rいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ?謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%日産車に乗ってるんだよ。
GT-RやZじゃない。その他の日産車な。GTSとかシルビア。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他の日産車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「GT-Rいいっすねえ」の中には「同じ日産乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はGT-Rとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

GT-Rと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。GT-Rに乗ってる奴はそんなことは
いわない。Zに乗ってる奴もそうだろう。インプやエボ乗りでも同じだ。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他の日産車」に乗ってる奴はそうじゃない。GT-RやZの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のスカイラインに乗ってる奴らだよ。
スカイラインってだけでGT-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、Zには敬意を表してる。Z乗りは「その他の日産」乗り
とは違う。GT-Rを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、GT-Rは孤高。
その他の日産車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。


182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 12:05:03 ID:mgZzqbA8
32Rもガキばかりが乗ってるじゃん。


183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 12:08:18 ID:kKeeIQDJ
>>181
同じ文章、NSXで見たことある

184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 12:09:43 ID:2YinAvOi
孤高というより値段の問題だろ

185 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 12:25:56 ID:F9f58W9Z
GT-Rが最速?
GTI-Rの間違いだろ

186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 12:26:31 ID:LdqEoUIg
>181
コピペ改としてはイマイチだな


187 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 14:27:15 ID:PoM9k0eT
>>175 >>178
漏れのヘボZは260km/h超えるよ( ;谷)
投石器氏のは出ないのかい?
ギヤの微妙な誤差かな・・・

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 14:33:55 ID:2YinAvOi
>>187
GSRは4から5につなぐと
ギクシャクしない?

189 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 14:38:43 ID:RYXyqqNq
いまさらGT-Rっていってももう古臭くってな
早く新型出せ、ニッサン

190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 14:38:46 ID:TE4oitWH
>>55(AMGか?)
> 仕事での客をエボ、インプじゃ恥ずかしくて乗せられません。
どんなお仕事ですか?車屋さんですか?
あまり一般的な仕事では無さそうだね。

> エボもインプもターボ付いてなければカローラと同等だよ。
> 早くそこに気付けよ。
> それを300万オーバーで買わされてるガキって・・・

4駆システム、ボディ剛性は眼中なしなのかな。
カローラ、サニー、シビック、アクセラ、何でも良いから新車で買って
2000cc4駆ターボに改造してみたら。餓鬼じゃない貴方には
300万以下で出来るのでしょうね?

191 :175:04/09/18 14:51:42 ID:X+J+Uy1Q
>>投石器さん
DVDでは、250超えてたよ
たしかに7000以上回ってたと思う
ちなみに、中谷さんがべスモでやったやつね
さすがの中谷さんも、ニュルでほとんどノーマルのMRでは
8分をかなりオーバーしてたね
今のニュル最速市販車はポルポルだったよね、確か

192 :187:04/09/18 14:52:43 ID:PoM9k0eT
>>188
最初乗りはじめの頃は4速と5速が離れすぎてて加速しないなと思ったが
ギクシャクとかはないな
ブーストアップとECUで今は全く問題は無い

193 :投石器:04/09/18 15:19:23 ID:czB/EW9F
>>187
実際のタイヤ径の違い等で微妙に差は出てくるから
そこら辺の違いはあるかも知れんね。
俺は7000rpmちょい手前で抑えますた。
1〜4速と5速離れてるよなー・・・この辺、6速がウラヤマスィ

>>191
ありがとう。
実際はレブリミッターが8000rpm近くなんで
レッドゾーンも使うと260km/h位は出ると思われやす。

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 15:56:38 ID:Bpm3kzjA
あのさ、インプレッサをお願いだから淫婦と略さないで!

195 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 18:53:03 ID:HP2nOdLO
>>190
まともな企業の奴なら客のせるのにエボとかインプはタブーだろ。
例えセールスマンとかでも出回る時エボみたいな燃費も乗り心地も悪い車で来る事はまず無い。
釣りか?まともに言ってるなら相当やばいぞ

196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 19:50:00 ID:m8gsx/6k
この世の中、「はやい」という個人差のある言葉を持ち出すこと自体
愚鈍な人間であることの証明であり、掲示板を見にきた人間を酷く
苛立たせるのは言うに及ばず、これが元で殺人にまで発展するケース
もあるのだということをスレ主は今一度認識するべきである。

「はやい」とは具体的にどんなコースを、どの仕様で走り、一体何秒
かかることを指しているのか、それが分からなければ何も答える
ことは出来ないし、またあなたも得られた回答に対して納得する
ことも出来ないだろう。全く、どういう人間環境で育つとこういった
異質な思考をもった人間になってしまうのか。

私はスレ主の未来に一縷の光明すら見出すことは出来ない。

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 19:53:09 ID:iKQ1Srf+
必死で走って260km/hですか
すごいポンコツですねw


198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 19:53:45 ID:1cYN0f/P
さくせん

>みんながんばれ

199 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 21:02:33 ID:uXxbsLb/
今のセルシオでもリミッタさえはずせば320くらい余裕で出るのに

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 21:08:38 ID:iKQ1Srf+
フン、出ねえよ


201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 21:15:28 ID:HP2nOdLO
セルシオで320キロも出たら苦労しない
あんなのせいぜい260キロ

202 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 21:58:10 ID:2VGXn2iG
>>200-201
日本仕様しか買えない貧乏人
LS430なら普通に出るが何か?

203 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 22:02:25 ID:Gwum4PYn
レクサスくらいで金持ち気取ってる時点で
オマエは負け組


204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 22:06:10 ID:rRRcNWh1
>201
この前湾岸流してたとき
東京港トンネルでこっちが230(@33R)出してるのに、

それをぶち抜いていった745Li(E66)がいましたよ。
技術的には不可能ではないのでは?

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 22:07:48 ID:KeNChWtz
>202
フン、出ねえよ


206 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 22:09:58 ID:Lab2H6Ak
ランエボにしろインプにしろ300万で売っても年間3000台が掃けないってのがなんとも

207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 22:19:16 ID:hvPdWmyA
320`なんか出ねぇって何百馬力あんねん

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/18 22:23:10 ID:DOj/2iEN
http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSide R34 STREET DRAG 346.2km/h
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認)

209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 00:00:34 ID:ZF5m9vpl
言わばターボモデルの底辺と頂上ってわけだ
アフォ丸出しっていうかコンプレックスの塊みたいなスレタイだよな
エボ・インプ糊にとっては、GT-Rはいつまで経っても目の上のタンコブらしい
Rならノーマルじゃなけりゃ普通に300km/hくらい出るだろ
LSが〜・・・ってのも頭おかしいの?って感じだが


210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 00:45:23 ID:LMkI4BdN
三菱が最後に花咲かせる覚悟で
エボを3リッターぐらいでFRベースの4WDにしてくれないかな
800万ぐらいなら買うけど


211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 00:58:03 ID:G26+4fYh
俺はランエボもインプもRもみんな好きだな
今はインプのGC8STiクーペ乗ってるけどありゃ楽しいわ
あと、会社の先輩がR34持ってるんで時々借りるんだけどそれはそれでいい所あるしね
いちいち比べてギスる必要はないと思うよ
そもそも車好きってそんなもんじゃないかなあ?
少なくとも俺は目の上のタンコブだなんて思った事はないな
そもそもここに来てネチネチやってる様なのはみんな直線番長だろうし
そんな奴に取ってチューンしたRが速いってのは当たり前でしょうに

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 01:17:33 ID:bItrbKk1
言いたいことは短く汁!

213 :38:04/09/19 06:39:29 ID:J+RgbSzB
俺は、GT-Rにも乗ってた。32にも34にも。
確かにGT-Rに乗って町を流していても、視線を感じるくらい、‘あっ、GT-R
だ‘みたいなね。オートポリスにGT選手権を見に行ったときも、駐車場の俺の
34GTーRの周りに人が集まって、写真も撮られたりもした。GT-Rは、俺にと
っても憧れの車だったし、今でもいい車と思っている。でもね、今インプに乗
ってみて、Rのようなステータスは確かにないけど、結構速いし、いい車なんだ
、これが。町乗りでは、その扱いやすさもあって、GT-Rといい勝負ができると
思うぜ。それを俺は言いたいわけ。R確かにいい車だ。でも、値段も高い。
インプレッサは値段もそこそこ、GT-Rの約半分で、この速さが手にいるんだから
、スバルはすげぇと思う。 

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 06:41:48 ID:jTLYevcW
>>210
それはもうランエボじゃないね
ディアマンテエボとかにするか?

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 07:28:48 ID:A0/bE+Wv
多分ヘボ・淫婦ってのはクルマとしちゃ悪くないんだよね
でも乗ってる奴が痛いからそういうイメージ付いちゃうんだよ

あれで500万か600万程度のクルマだったらガキは乗れないだろうし
価格帯を変更すべきでしょうな


216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 08:33:56 ID:0QFNSyQi
俺は車買う前まではどれが速いとかいいとか比較しまくってたけど
いざ納車されると全然気にしなくなった。
自分が持ってる車が一番でしょ。
ここにいる奴らは車持ってないのか?(笑)

217 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 10:52:09 ID:QfBFZYhM
>>202
セルシオ、ソアラあたりぢゃ、270がいいとこだよ
LSでも絶対出ないよ(スー茶ーでもついてんの?)

>>204
ドイツ車は250でリミッターが効くよ
BMなんかに抜かれるなよ〜
ただし、S600Lとかドイツの本物チューナーのクルマは本当に速い

>>209
GT-Rは500馬力くらいあれば、300に届くね
そこらへんの吸排気+厚揚げぢゃ300はきついね

>>210
それってGT-Rじゃん・・・




218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 10:59:19 ID:sOOS1Xzx
>>217
>ただし、S600Lとかドイツの本物チューナーのクルマは本当に速い
あのー、これベンツのカタログモデルですから  残念

219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 11:03:18 ID:Z4lRfdA+
>218
それを言うなら
S600L=×
AMG S55=○

で、「お前はS600Lに抜かれたのだ」と。
だから、『745に抜かれたのもしょうがないんじゃない?』というべきであると。

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 11:33:11 ID:bYOtmIR/
ハチロクは全部に勝ってるね

エボなんて負けっぱなしじゃん

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 11:50:51 ID:sOOS1Xzx
>>219
AMGもベンツのカタログモデルですから  残念

お前が言いたかったのは、ブラバスやらカールソンのコンプリートカーだろ?


222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 11:55:55 ID:8Jo4GfmU
      _
.   / / ̄ ̄\
   (| |        | 「 ミツビシだっ!           ,. -=====ァァ==r=、、 _
    ヽヽ    /    逃 げ ろ っ!」    _/(^o^)/      //ヾフノ
   (_○二 ̄ ̄ ヽ_             ,. - ―1-ァ――――f 'ー-'‐|― '_二ヽ
(( / |┌ |   o(__) ))         ィク:::g::::ZZ二Z∧ ,r ニヽ.l   ~1 
.  | = |(二r⌒             |::{{三三l二!(()  { fハ }l|    |  
   ヽ_ノ  (┘) ) ) )       `ー-t_-__ァ-----ヒ廴i_ク┴―‐‐┴─ヘ辷

223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 12:00:51 ID:Z4lRfdA+
>221
今はもうAMGはカタログモデルか・・・。

ドイツ車のカタログモデルはややこしいがうらやましい。
BMWのM(コンプリートカーとしてはアルピナとか)
BENZのAMG(同上ではロリンザー)
AudiのRシリーズ(俺アウディ嫌い)

か。
 

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 12:42:18 ID:AjBAS46R
>>210
>>214
>>217
> >>210
> それってGT-Rじゃん・・・

そこで新エンジンを搭載したSTARION 4WD RALLY
の復活です。

BRABUS↓
ttp://www.brabus.mitsui.co.jp/brabus2002/index.html

昴、三菱、日産の各ディーラーでSTI、RALLIART、
NISMO製の限定車ではないカタログモデルが売られる
ようになるのは何時の日か。


225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 12:42:40 ID:CxIuruMr
>>214

略して「マンエボ」

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 12:47:14 ID:oq7UM5wu
>>211 >>216
禿同

でも個人的に丸目インプだけはカコ悪いと思ふ
そう言うオレはR海苔の中でも失敗作だと言われちゃう33R海苔でつ

227 :217:04/09/19 12:47:52 ID:QfBFZYhM
S600Lは、ノーマルでも別格って言いたかったのよ
直線加速は厚揚げGT-Rくらいぢゃビックリだよ
でも、コーナリングは予想通りだね
あと、本物AMGも直線番長度は凄いね
最近は、ダイムラーのラインで作ってるんでしょ?
しかし、ドイツではアウトバーンでもほとんど見かけないのに
日本では結構走っててさらにびっくり!

228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 14:15:57 ID:wZmU82Ac
日曜日に自家用セスナ機に乗っている人のスレはここですか?

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 15:21:37 ID:EMUErjQy
>>195
去年の話だが、ベルギーから来たお客さんをホテルまで送る時に
ハイヤーを頼もうとしたんだが、そのお客さんは
社員が乗っていた、Evo6TMEに乗ってみたいと言い出した
(社屋の隣りに社員用の駐車場があったのね)
仕方が無いので安全運転で頼むよってことで
その車でお送りしたんだが、ものすごく喜んでくれたみたいだった
その後も車の話を交えながら、仕事の話を進められて、ものすごくスムーズだったよw
ヨーロッパの人には、EvoやIMPの受けが良いかも知れないね

230 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 17:11:05 ID:dtQmUaN5
>>229
というか日本が独特なだけだろ。

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 17:23:36 ID:Z4lRfdA+
>229
ヨーロッパではな、リッチな奴はF1見に行き、
プアな人はWRC見るんだよ。

つまり、見慣れたマシンそっくりだからなのさ。

232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 17:32:55 ID:dtQmUaN5
>>231
リッチな奴は競馬を見る

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 17:44:06 ID:Z4lRfdA+
>232
ポロだろ。

234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 18:32:26 ID:QfBFZYhM
リッチなやつは、家の前でF1サーカスが
開催されるわけだからいいよな〜(モナコね)

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 18:38:13 ID:SNxOisXh
インプ乗りヨハネは真性キチガイ
http://www.wrcland.com/cgi-bin/yybbs/yybbs.cgi


236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 20:08:26 ID:13B4S3kO
SL600AMG7.0>>>>>>>>>>>>>>>>>>>日本車

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 20:33:47 ID:dtQmUaN5
>>235
そのヨハネって逝ってるな。
俺の予想、ガキがそのまま成長したような奴と思う。
そういうのは口で言うよりいいっぺん痛い目にあわないとどうしようもない。
まあその後影でグチり始めるのがオチだろうが。
恐らく今のままじゃ結婚できないだろうな。

インプ海苔がこんな奴ばっかでない事を祈るよ。。。

238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 20:39:07 ID:dtQmUaN5
>>235
それとそいつ言動的にタチの悪い歴史オタクかも。。。
ヨハネ・パウロUの事か?
かなりの妄想主義者。ヒッキー的要素も強いな。
ただ、〜原理主義者ではないな。
もしかするとただのゲーマーかも。

長々とすまんな。

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 21:06:22 ID:CxIuruMr
ヨハネ、まんせ〜!!!!!!!

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 22:31:55 ID:xQbpLz6n
 10年くらい車関係の仕事していて感じること。

 スバル乗りは変態が多い。

 ・・・俺は年末付近でインプSpecC購入を考えているのだけどね。
 スバル車って、(一部を除いて)運転操作にダイレクト感があるから好き。
GT-Rみたいに運転を助けてはくれないけど、それはそれ。

 はやく俺も変態に な り た い。

241 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 23:04:40 ID:U6EOqTDw
>>240

>スバル車って、(一部を除いて)運転操作にダイレクト感があるから好き。

俺が乗った車の中では一番ダイレクト感が無い。
ちなみにNA8C→GDB-B→FD3Sと乗り換えてる。

242 :Cリミ赤乗り:04/09/19 23:04:46 ID:95rds85g
俺は変態だったのか・・・。

243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 23:12:34 ID:fhoCzTFr
所詮は団栗の背比べだな
暴走族やツッパリの乗る車に変わりは無い

244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 23:35:45 ID:7cedhEt4
今時ツッパリて・・・・

245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/19 23:44:17 ID:6UgmA/dO
今は珍走団だろ、おっさん

246 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/20 00:14:00 ID:jvdU0IVr
>>243
力士はスポーツカーに乗るのか?

247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/20 07:46:00 ID:Fnd3voHL
つーか、族がエボやインプなんか載るの?
むしろ中古のセルシオとかじゃないか?

248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/20 10:07:52 ID:pGBM6a19
>>246
元横綱の若乃花はフェラーりに乗ってたよ(かなり好きらしい)

>>247
エボ、インプ、Rでも、マフラー換えてうるさくしてるクルマは
一般人からみれば、珍走団と同じにみられてることが多いよ

249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/20 10:11:50 ID:+5zBhlq3
>>211
インプもGC8末期のままなら良かったんだけどなぁ
コンパクトさ・軽快感・カッコwとかなりイイ!と思う

そてにしてもクーペ乗りですか。
イニDファンですか?とか言われません?

250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/20 16:05:14 ID:J7qxldAI
屁慕・淫婦乗りはノーマルでも珍走団に見られますが何か?


251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/20 16:17:07 ID:ufuXE6vp
ルマンクワトロに乗る俺様が来ましたよ

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/20 17:38:52 ID:pGBM6a19
ファミリア4WDが出たときはビックリした!!
ツインカム・ターボ・フルタイム・4WD
っていう響きが格好よかったな〜

253 :松田寸三郎 ◆bmZOOm3ujc :04/09/20 19:31:11 ID:Ze0SeoWd
>>252
マツダと言えば、アテンザMPSにも期待。BGファミリアGTX以来の4WD+ターボのセダン。
でも、ここで言う4WD+ターボのカテゴリーなら、アクセラMPSになるのかな・・・

254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/20 19:53:14 ID:HT2Xb0Vb
エボの相手くらいサニーGTSアテーサで十分

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/20 21:18:39 ID:B1jATtGw
GT−Rっていっても
セリカGT−RからマクラーレンF1GT−Rまで様々だからな。

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/20 21:56:55 ID:ISbAB7Iy
>>254
あまりにも懐かしい車種に涙・・・。
ちなみに俺はブルSSS-Rが納車待ち1年と言われて諦めた。歳がバレるな。

257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/20 22:58:39 ID:pD8vhVW+
R32のNISMO→MスペNurと乗ってきたけどね
その頃は超はえーよと思ってたけど
最近SL600の7000cc乗りかえたらGT−Rなんてゴミに思え始めた

258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/20 22:59:15 ID:pD8vhVW+
もちろんその他の日本車なんて論外な

259 :桁違いすぎ:04/09/21 00:05:40 ID:NHXrdHU/
エボ.インプ
280馬力

GT-R
280〜1600馬力
HKS2.8L HKS-MT6
最高速度 FIA公認346.2Km/h 非公式426.8Km/h

260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 00:06:48 ID:loE1YMTT
http://www.mintblue.co.jp/new/catalog/rx8/index.html

261 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 00:23:04 ID:UoigCpY+
>257の脳内にマジレスするつもりはないが
ネタ・・・だよね?


262 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 06:24:50 ID:E+9FsUC0
>>261 激しくベンツ(外車)厨の脳内ネタだろと257に釣られてみる。因みに>>259の追加だが
FIA公認はR34のヴェイルサイドチューンで、マレーシアで出した記録。国産車最速記録。
非公式はどこの奴かは知らない。(1600psって化けもんだろw)

263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 06:28:40 ID:E+9FsUC0
↑ニュージーランドだったw

264 :>261だが…:04/09/21 07:01:44 ID:5cn5e0dq
うーむ、たしかにヴェイルサイドの34Rは出てたよな346km/h
しかしありゃ小雨の降る中でニュージーの田舎の凸凹の多い細い公道の直線を使って出した記録だったな
状態が良けりゃもっといったんだろうけどね、と横幕も言ってたし

でも、ショップのデモカーの記録言われてもね・・・
まあノーマルで走る人も珍しいだろうから究極はデモカー vs デモカーとなってしまうんだろうケド


265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 13:05:56 ID:0Tz4Qf7F
確かに茨城のあれは速かったね
初速から東北のエボ改とは別物だったし・・
あの時エボ改はなんとか300k出してたね
ものすごーくハイギヤだったけど・・

世界のスーパーカーは、350〜400kの世界に入ってるけど
日本車でもリミッターカットで300kなんてクルマがでてくるかな?

266 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 18:31:15 ID:jaIVhHwm
>>241
>GDB−B
そいつはインプの中でも「もっさりさん」だし。

267 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 19:05:10 ID:zNuNfjHw
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。GT-Rは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。R33GT-R、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「GT-Rいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ?謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%日産車に乗ってるんだよ。
GT-RやZじゃない。その他の日産車な。GTSとかシルビア。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他の日産車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「GT-Rいいっすねえ」の中には「同じ日産乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はGT-Rとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

GT-Rと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。GT-Rに乗ってる奴はそんなことは
いわない。Zに乗ってる奴もそうだろう。インプやエボ乗りでも同じだ。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他の日産車」に乗ってる奴はそうじゃない。GT-RやZの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のスカイラインに乗ってる奴らだよ。
スカイラインってだけでGT-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、Zには敬意を表してる。Z乗りは「その他の日産」乗り
とは違う。GT-Rを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、GT-Rは孤高。
その他の日産車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

268 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 19:07:09 ID:JiKNz07q
>>267
そのコピペって神のGTOと比べるとなんかショボいよな

269 :名無し募集中。。。:04/09/21 19:11:24 ID:O5ASM1qY
>>267
でもR33てGT-Rの中でも一番カッコ悪いよね。
俺のまわりの奴はみんなそう思ってる。

270 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 19:13:55 ID:zNuNfjHw
>>268
GTO・白・NA・AT・フルエアロに130キロで追い抜かれたからなw

271 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 19:16:31 ID:NJMvaCEA
GTO???
GTRが上だろw


272 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 19:19:23 ID:zNuNfjHw
271に神のコピペ貼ってあげてよ〜

273 :神発見:04/09/21 19:23:09 ID:zNuNfjHw
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも
個人的には大満足です。


274 :53神:04/09/21 19:37:19 ID:lzhuYdG3
おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか?なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと58さんは信じてないみたいだけど本当の本当に34GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

275 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 20:14:31 ID:zNuNfjHw
だからネタじゃねーちゅーの!!GTOでNAの話を自慢したらネタか?オレ
は天然記念物じゃねーんだよ。マジでGTOのATのNA乗ってんの。一目惚れ
して即決で買ったの。
8年式のSRだよ。パールホワイト。5万6千キロ走っていて240万だっ
た。ちょっと高いけどフルエアロだし価値はある。


276 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 20:36:10 ID:nDf08Ysb
GTOは良い。とにかく注目を集められる。
遊び方の一つとして目立ち効果と言うのがある。スーパーの駐車場に
止めて買い物してちょっと外を見てると必ず見てるヤツが居る。オレ
の車を注目してくれる事にも一つの快感がある。
でも何よりも快感はその速さだ。それもまた注目を集める効果がある。
オーナーで無ければ分からない快感。高い金出す価値はあるよ。4年
後はまたGTOを買いたい。GTRも捨てがたいけど速いのが良いし。

277 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 21:31:14 ID:EVpIuPt/
C110GT-R@L28ET>>>>>>>>>>>>>>>>>>GTO

278 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 21:34:01 ID:XT9Xgz18
GTOのマフラー交換したらもっと速くなるかな?チューンする金はないけどマフラー
だけなら良いかな、とか思ってるんだけど。
ただあんまり車にばかり時間と金掛ける訳にもいかないしな。浪人してる身で仕送り
貰ってGTO買ってローン組んでるなんて知れたら親にぶっ殺されちゃうし。
安く手軽に出来る事ないかな。速さはもう最高なんだけど出だしをどうにかしたい。

279 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 22:30:38 ID:dslHo/JP
そんな事より>>277よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
昨日、近所の東関東自動車道走ってたんです。東関東自動車道。
そしたらなんか140km/hで走ってる車がいて追い抜けそうんです。
で、よく見たらなんかR34スカイラインGT-Rなんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、GT-R如きで普段来てない東関東自動車道に来てんじゃねーよ、ボケが。
GT-Rだよ、GT-R。
なんか親子連れとかもいるし。一家4人で東関東自動車道か。おめでてーな。
よーしパパ6速にシフトチェンジしちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、フルエアロやるからその道譲れと。
東関東自動車道ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
追い越し車線走ってる奴といつバトルが始まってもおかしくない、
抜くか抜かれるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。走り屋は、すっこんでろ。
で、やっとまともに抜けたかと思ったら、隣の奴が、140`ならサニーでも抜ける、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、140`のサニーなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、140`ならサニーでも抜ける、だ。
お前は本当に140`ならサニーでも抜けるのかと問いたい。問い詰めたい。小1時間問い詰めたい。
お前、140`ならサニーでも抜けるって言いたいだけちゃうんかと。
東関東自動車道通の俺から言わせてもらえば今、東関東自動車道通の間での最新流行はやっぱり、
GTO、これだね。
GTOオートマNA。これが通の走り方。
GTOってのは車重が重くてコーナー遅い。そん代わり直線番長。これ。
で、それにAT限定免許。これ最強。
しかしこれを頼むと次からツインターボのGTO海苔にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、ランエボでも乗ってなさいってこった

280 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/21 23:15:17 ID:Mzz4/xwG
GTO神を知らない奴もいるんだな・・
もうあれからどれくらい経ったのか

個人的にはあのような神がまた降臨することを望む
奴は今どこだ
また駐車場でウロウロしてんのか?(笑)



281 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 02:09:50 ID:oDvX/yGb
グランツーリスモで、実車の速さを語るスレはここですか?

282 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 02:33:38 ID:vVi4aacg
むかし憧れたGT-R、直線番長自慢に終始してるのがとても寂しい。
良く曲がるためのアテーサE-TSなのに・・・。


283 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 03:12:30 ID:idBGQWJX
>>269
33が一番まとまりのあるデザインでしょ!今でも古さを感じさせないし!
34はガンダムっぽくってちょっと・・・
お前の周りなんか関係ないよ,雑誌に踊らされてるだけだろ,所有してから語ってほしいな!

284 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 03:14:29 ID:Ks07EaYJ
R33GT-Rの標準車乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのに4WDだから操作も簡単で良い。標準車は能が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。Vスペと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。MTだから発進ムツカシイし。
速度にかんしては多分Vスペも標準車も変わらないでしょ。Vスペ乗ったことないから
知らないけど利口な4WDがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも標準車な
んて買わないでしょ。個人的には標準車でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど湾岸線で180キロ位でマジでマクラーレンGT-Rを
抜いた。つまりはマジでマクラーレンですらGT-Rの標準車には勝てないと言うわけで、それだけでも
個人的には大満足です。

285 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 08:13:33 ID:u3nRRpPY
140キロの34の店員乗ってる。嘘かと思われるかも知れないけど
東関東自動車道で先月免許取得して中古探しに行った瞬間に走り出す、即決した。
しかもスポーツカーなのに前に進まないし。大満足
ちょっとATだから操作もカッコイイ、マジで。
NAは簡単で良い。そして見たことないから速い。力が無い感動。
個人的にはターボと比べればGTOと言われてるけど、そんなに大差はないって
アクセルも言ってたし、速いと思う。マジで。
そりゃちょっとは坂道とかで止まるとアホ臭くてだれも買わないでしょ。
NA位で違うかもしれないけどそれは間違いないと思う。 ただちょっと怖いね。
速度にかんしてはATなのに多分ターボもNAも知らないけどそんなに変わったら
GTOのNAには勝てないと言うわけで、NAでも十分に速い。
個人的にタービン踏むとGTRを抜いた。ターボを乗ったらATがあるかないかで変わらないでしょ。
マジでつまりはGTRですらそれだけでも個人的にはNAです。

286 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 09:46:29 ID:EDRvWPa7
2003/9/某日・・・
インプで南知多道路を走ってた時の事です。
高速を走るときは通常は制限速度+20kmぐらいでいつも左側を走ってるんですが、
斜め後ろからGT−R(32)が抜くか抜かないかの微妙な速度でついて来たので
うっとうしくて振り切ろうと思ったら加速してきやがんの・・・(^-^;)
「ほお〜GT−Rで俺に着いて来るつもりか・・・」
GT−R(32含む)の走り屋を認めない俺は少しカチンときて一気に全開で180kmぎりぎりまで
(リミッター切ってないので・・・(^-^;))加速してそのままその速度で走り続けるがなんとかついて来てる・・・
「ふん・・・180km出せないわけじゃあ無いらしいな・・・」
・・・が、どうやら抜くことはできないらしい・・・GT−Rといえば2.6リッター直列6気筒DOHCツインターボ280psの車・・・
高速道路の直線では車の性能をすべて出し切られればインプに勝ち目は無い
・・・だがしかし・・・自分では使い切れない性能を持った車に乗ってる人間が多いのもまた事実・・・とくにGT−Rなどは・・・
180kmを維持したまま約5分・・・前に追い越し中の車がいて減速・・・車間が詰まる。

287 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 09:47:16 ID:EDRvWPa7
「・・・よし・・・ここが勝負だな・・・・・100kmからの全開加速・・・
本当なら2.6リッターターボのGT−Rの方が断然有利なはずだろ・・・?
俺のインプについてこれるか・・・?」
ここで前の車が走行車線に移り前方はオールクリーンに・・・!
「ここだ・・・!」
6速に入っていたギアを4速に叩き込みハーフスロットルになっていたアクセルをかん発いれずに床下まで踏み込む。
「EJ20を、なめるなーーー!!」
水平対向のドロドロした咆哮とともにGT−Rをわずかに引き離す・・・
「ふんっ!・・・いくらGT−Rで280馬力でもトップギアからのフルスロットルじゃあインプ相手でも勝てんよ・・・」

288 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 09:50:28 ID:EDRvWPa7
インプの勝利である・・・車の事良く知ってる人は「相手がヘボいだけじゃあ・・・」と思うかもしれないけど実はそうでもない・・・
やってみればわかると思うけど一般道路で(高速含む)180kmで走り続けるのって意外と色んな意味で難しいと思うよ。
(一度180kmで5分ぐらい走り続けて見て下さい・・・ただし一般車と覆面パトなどには気をつけようねアトオービスも・・・(^-^;))
なので相手は(GT−R)まあまあ自信をもっててそれなりの腕だと思う・・・
俺?俺は高速道路なら結構敵なしですよ・・・(^-^;)
なんせランエボWに乗ってたとき東名高速を名古屋から沼津距離200kmぐらいのあいだ
1台にも抜かれずに走った事あるぐらいだから・・・
(実話ですよ・・・自分の中では結構伝説化している・・・)フェラーリもいたけどぶっちぎってやりました・・・
確かにフェラーリは速かったけど例え300km出せる性能を持ってても操縦する人間がその速度を制御できる自信がなければ
200kmも出せないものですよね。
そのときのフェラーリも加速ではついてきたけど180kmでずっとは走れないみたいでした・・・
(所詮は人間の問題ですね・・・フェラーリが泣いてる・・・(T-T))・・・と、
少し話がずれました・・・(^-^;)やはりGT−Rぐらいに乗ってたらインプに負けないくらいの腕は持っててもらいたいよね・・・
確かにGT−Rは速い・・・けど。ここで一言!
「私のインプは十分速いさ・・・」(ゼクス風)

289 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 09:51:28 ID:EDRvWPa7
 

290 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 09:52:18 ID:EDRvWPa7
2003/11/某日PM6:00ごろ・・・(日は暮れていた)
この前3車線ある道を(春日井にしては広い道である・・・)
普通に走っていたら信号で一番前に止まってたら横に34のGT−Rが・・・
同じテクならかなわないと知ってはいるけど280psの4WD同士とくればライバル視しないわけには行かない・・・
信号が青になって様子を見ながら発進すると向こうも全開・・・
これは負けられないと思いこっちも全開!
ほぼ同じ速度で着いて行きGT−Rは次の交差点で消えてゆく・・・
向こうが全開だったかはさておきこっちは全開だったけどよくついてけたもんだと
チョットインプに感心してたりして・・・(^-^;)

291 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 09:52:55 ID:EDRvWPa7
・・・でその5分後・・・
また交差点での先頭からゼロ発進の時・・・
普通に発進すると右の方からRVっぽい車が抜き去ろうとする・・・
「・・・!RVでインプを抜くだとっ!?」
RV嫌いの僕はかなりカチンと来てすぐさま全開!
・・・が、向こうもカチンと来たのか全開でついて来たみたいで簡単には振り切れず・・・
「・・・!?RVでインプに勝負しようなどと思うな〜!!!」
こっちもブチ切れの全開・・・!なんとか引き離す・・・
「・・・それにしてもインプの全開について来るRVって・・・まさかカイエンじゃ無かろうに・・・」
・・・と車種が気になったのでアクセルを緩めて先に行かす事に・・・
「・・・なるほど・・・速いわけだ・・・」
ステージア260RSでした。(^-^;)
後で思ったんですがよくステージア260RSに勝てたもんだよね・・・
インプくんエライ。(^-^)

292 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 10:04:57 ID:dkUFAniI
>>291
事故して車両保険あがる様な真似はヤメロ。
おまえみたいなアホが居るからry

とにかく、すぐにインプレッサから降りろ。

293 :投石器:04/09/22 10:19:05 ID:6RVb9DGd
コピペ改竄にマジレ(ry



ネタ元はZZTセリカ。しかしその本人はマジレスなのが恐ろしい。

294 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 10:27:53 ID:dkUFAniI
>>293
えーそうなの、はぁ・・・・よかった。こんなアホが同じ車乗ってなくって・・・

295 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 11:16:27 ID:Ypqvs2Ja
33Rのノーマル乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのに4WDだから操作も簡単で良い。ノーマルはパワーが無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。チューンドと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。MTだから発進ムツカシイし。
速度にかんしては多分チューンドもノーマルも変わらないでしょ。チューンド乗ったことないから
知らないけどパワーがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもノーマルな
んて乗らないでしょ。個人的にはノーマルでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東名で180キロ位でマジでフェラーリF50を
抜いた。つまりはマジでフェラーリF50ですらGT-Rのノーマルには勝てないと言うわけで、それだけでも
個人的には大満足です。

296 :38:04/09/22 13:15:24 ID:HeZNFRI3
相手が本気になっていたかどうかもわからず、自分が本気だった
からと言っても。ノーマルのGT-Rは遅い。インプレッサは、ノー
マルでも速い。これは、事実だし。

297 :黒木隆之:04/09/22 13:58:41 ID:Ypqvs2Ja
ノーマルでもGT-Rは遅くないヨ

298 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 14:05:03 ID:yS2citsm
エボインプが速過ぎるの

299 :38:04/09/22 14:10:48 ID:HeZNFRI3
ノーマルでもGT-Rは遅くはないのかもしれないが、速くは
ない と表現したほうがいいかな。俺の、経験では32も
34もどちらもRも、ノーマルでは‘Rという名前を誇るほ
ど‘速くはなかった。ただし、チューンしたら相当に速く
なった。もちろん、チューンしたRには、インプレッサは、
サーキットでは叶わないのは、知っている。俺は、GT-Rに
2台乗ってきたわけだし、GT-Rが嫌いなわけでもない。
ただ、インプレッサの速さも特筆に価するんだ。

300 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 14:14:11 ID:z/Bywg+B
>>297
空気圧は気持ち高めで

301 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 16:17:23 ID:aOn72PR+
俺ってば 川崎市25歳 こう見えても 中央卒 エリト!
そんな俺の ハイソなプライベートを 教えてあげちゃうんち
男は車 車は男 そして愛車は 中古のセルシオ 最高じゃん
爆音マフラー 光るカーステ 自慢のアイテム アイムフール
スモークフィルム クリアーテール コントラスト 完全ラスト
派手なエアロで かっこよすぎで 踏切ダンスで みな注目
もちろん土禁で 靴はトレーで 芳香剤で トイレじゃん
深夜のドライブ クルージングで 地元の有名ラーメン店
運転苦手で 無理矢理右折で 事故は6回 当て逃げ経験 3回じゃん
軽自動車は 女だったら ひたすら煽って 暴言かまして クラクション
黒いセルシオ 間違い煽り 次の信号 土建が出てきて 土下座じゃん
女と交際 経験ゼロで 実は童貞 更に包茎 真性じゃん
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わざと遅刻で 瞬間ヒーロー その後は孤独で タバコばかりが 消えていく
頭痛い振り 表に出る振り 隙を見て逃げ 支払いかわして 儲かった
友達減って 携帯解約 電車でピリピリ 他人を睨んで マナーを説教
足を乗せたら 隣のオヤジと スペース巡って 口論騒ぎで 途中下車
路上喫煙 タバコポイ捨て ルールを破って 俺ってカコイイ
2ちゃんねる テレビを実況 ぬるぽしまくり ID出して 楽しすぎ
右翼を気取って 左翼を叩けば まるで自分が 活躍するよで 恍惚感 
高卒けなして 厨房ののしり 大卒男な 自分以外は 虫けら扱い
そんな俺って 最高最強 今日も2ちゃんで 他人のレスに 藁藁藁


302 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 16:23:40 ID:hI2IpUJz
RAPですかいw?
微妙な韻踏んでますねw

303 :295:04/09/22 17:23:33 ID:Ypqvs2Ja
ネタにマジレス、カクイイ!

>>300
一年乗って、それでも遅いと思ったらまた来ますw

304 :こぴぺ多すぎ!:04/09/22 17:34:29 ID:7/RJzr2x
知らない道では、血の気の多いインプとかに道案内させることは良くあるね
どこにオービスとかあるのかわかんないから・・
でもって、知ってる道に入ったらハザード出して、ばいばいきーん♪ってね



305 :投石器:04/09/22 17:44:07 ID:6RVb9DGd
そいつも知らないと仲良く記念撮影の罠。

306 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 17:48:57 ID:mucNUp7k
GT−Rが最高速で優れているだ?
じゃあSL65AMGに勝てるか?
インプ、エボならSL65AMGでも最高速以外なら速いが
なにか?


307 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 17:49:54 ID:2KRff1dN
SL65AMGは4躯か?おい

308 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 17:56:44 ID:yD6YoA/G
ネットで買った車がインチキでした!スカイライン(ツインターボ)って書いてあって
ターボが2個っていう意味だし、GT−Rだと思って390万円も払いました!
だけど、納車されてみたらエンジンにターボが見えません!!騙された!
よくあるんですか?こういうことって。

気をつけて買ったつもりなのに、なんだかがっかりです。
付属品の点検整備書にも、BCNR34ってかいてあります。GT−R34じゃないんです。
いまにも泣き出しそうです!騙した業者は「それがGT−Rだ!」とか嘘を言います!悔しい!
ていうか、エンジンかけて走り出そうとするとエンストするし、おかしいんです!
もう、こんなインチキグルマはいりません!悪徳業者に返金させる方法を、皆さん
教えてください!
えらそうな事は言えませんが、これでも車好きなんです。前はブルーバードに乗ってました。
なにを隠そう、日産のファンなのです。だからGT−Rはずっとあこがれでした。
いままでこんなに悔しい思いをしたことはありません!確かに騙された俺が悪いのかも知れない。
でも、ず〜っと欲しかったGT−Rがやっと手に入ったと思ったのに悲しいです。
ネットに繋げるのが会社からだけなので、あんまりかけませんが、よろしくお願いします!!!!
!!!!!!


309 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 17:58:53 ID:2KRff1dN
コピペうざい

310 :295:04/09/22 18:00:38 ID:Ypqvs2Ja
おいおい、BCNR34!大当たりだゾ

日産工機の3.2Lだ!フツーそんな値段じゃ買えない車だ

311 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 18:01:59 ID:mucNUp7k
>309
最高速がどうとかの車には4WDは必要ないってこと。
バカかお前?

312 :295:04/09/22 18:05:00 ID:Ypqvs2Ja
>311
スレタイ嫁って事だろw

313 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 18:08:27 ID:7/RJzr2x
>投石器さん
2台一緒に記念撮影されれば、おとがめナシで
レーダーの場合は先頭だけ御用だって
K殺の友達に聞いたのだけど・・

>上の人
それはきっと間違いなくR34GT-Rだよ
ターボがどこについてるか知ってるかい?
MT車に乗ったことあるのかい?
強化クラッチって知ってる?
てか君免許持ってる?
と釣られてみる




314 :313:04/09/22 18:09:51 ID:7/RJzr2x
>上の人 = 308のこぴぺね


315 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 18:28:42 ID:/Wg6RbVf
リミッターカットしてない車で最高速を競うスレはここでつか?

316 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 18:29:37 ID:ueP6PHhV
死にな糞が

      
                    ``‐.`ヽ、  .|、     
             ゙'.     ,ト `i、  `i、    .、″
                |    .,.:/""  ゙‐,. `    /
             `  .,-''ヽ"`    ヽ,,,、   !
                、,、‐'゙l‐、      .丿 : ':、
               、/ヽヽ‐ヽ、;,,,,,,,,,-.ッ:''`  .,"-、
              ,r"ツぃ丶  ``````   ../  `i、
          ,.イ:、ヽ/ー`-、-ヽヽヽ、−´    .l゙`-、
         _,,l゙-:ヽ,;、、             、、丶  ゙i、,,、
        ,<_ l_ヽ冫`'`-、;,,,、、、、.............,,,,、.-`":    │ `i、
      、、::|、、、ヽ,、、.    ```: : : ```      、.、'`  .|丶、
     .l","ヽ、,"、,"'、ぃ、、,、、、、.、、、.、、、_、.,,.ヽ´    l゙  ゙).._
    ,、':゙l:、、`:ヽ、`:、  : `"```¬――'''"`゙^`     : ..、丶  .l゙ `ヽ
   ,i´.、ヽ".、".、"'ヽヽ;,:、........、           、、...,,,、−‘`   、‐   |゙゙:‐,
  ,.-l,i´.、".`ヽ,,,.".`   `゙゙'"`'-ー"``"``r-ー`'":      _.‐′  丿  ,!
 j".、'ヽ,".、".、"`''`ー、._、、、           、._,、..-‐:'''′   .、,:"  丿
 ゙l,"`"`''ヽヽ"`"`  ```゙'''"ヽ∠、、、、ぃ-`''''": `      、._./`  ._/`
  `'i`ヽヽヽ`''ーi、、、: :                   、.,-‐'`   、/`
   ``ヽン'`"`  : `~``―ヽ::,,,,,,,,,,.....................,,,,.ー'``^    ,、‐'"`
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           : `‘"`―---------‐ヽ``"''''''""



317 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 18:41:01 ID:OfOYu/h+
>>295 959のポルシェ社に感謝してどこかで止まってるポルシェの
排気管でも舐めてお礼して来い。

318 :295:04/09/22 19:06:43 ID:Ypqvs2Ja
>>317
数千万なんて価格の車にもメーカーにも感謝できるか!
Rの開発と発売に最も大きな影響を与えたのは国内の
他メーカーだぞw 知らねぇのか?

319 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 19:50:50 ID:aOn72PR+
SL65AMGよりR400のチューンドの方がはるかにパワーウエイトレシオが低かったとマジレス。
ベンツは重いから同じ馬力では勝負にならん。

320 :投石器:04/09/22 20:31:03 ID:u3nRRpPY
>>313
最近の技術だと
2台とも連続撮影されそうな気がしますが、どうなんでしょね。


そして>>308は縦読みですが、気付いても教えません!

321 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 20:40:57 ID:z/Bywg+B
あ・・・!雷が・・・!

322 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 21:21:19 ID:sek4Ilmv
懐かしいコピペにマジレスするスレはここですか?

これからはネタにマジレスの時代ですかそうですか。

323 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 22:38:12 ID:vzp5U1aE
本日の朝日新聞朝刊の読者投稿欄でこんな話が載ってました。
人名で表してある所などちょっと変えてます。長文スマソ

 (前略)今年初め、新車を購入するため、6年間乗ったマーチを手放すことになった時、
 小1だった長男は声をあげて泣きました。長男は妹と一緒にマーチの中に
 「マーチへ。いままでいろんなところにつれていってくれてありがとう。
 これからもげんきでね」
 と書いた手紙をしのばせ、マーチとお別れしました。

 それから9ヶ月余りが過ぎた先日、郵便受けに「マーチより」と書かれた
 長男と妹あての手紙が届きました。その手紙には
 今マーチは新しいオーナーの赤ちゃんを乗せて毎日元気に走っていること、
 その赤ちゃんが手紙をくれた2人のように優しい子になってほしいということが
 書かれていました。

 熱いものがこみ上げました。長男は涙がこぼれ落ちないように必死に天井を
 見上げていました(以下略)


324 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/22 23:27:10 ID:yxLC2WYv
俺も天井を見上げますた

325 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 01:16:04 ID:IVeCPU3l
>>283
R33は、R32よりも空力特性、サスペンション性能が優れているよね。
R34よりもランエヴォWのほうがガンダムしてる。

326 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 01:25:07 ID:ds3ScU1J
GTRとランエボ
どっちが先に4輪独立モータ制御の駆動式を採用すんだろ?
15年先ぐらいには出そうだよね

327 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 03:16:25 ID:TJifgrue
>>325
お前GTRをガンダムに比喩すんなよ
GTRはガンダムなんかじゃなく聖衣なんだよ

328 :38:04/09/23 06:31:34 ID:w6WtuzJY
同じ6速ミッションでも、インプレッサのほうが、優れてると
俺は思う。34はゲトラグなんだが、シフトチェンジの時に
はじかれることも多かった。第一、ミッションのオーバーホー
ルができなくて、80万もするらしいが交換するしかないのが
泣かせる。GT-Rはマニアックすぎて、所有してもなかなか大
変だった。それは、事実だ。

329 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 10:27:49 ID:rQ/gWG/z
アウディA6って34Rっぽいよな


330 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 11:59:26 ID:czcQIymK
>>328
GT-Rのミッションは専用設計なんでしょうか?


331 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 12:32:10 ID:IpcfjzEP
>>330
中身はスープラ用
ケースのみR専用だそうです。

332 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 15:26:19 ID:H7OK3Xst
ゲトラグさんは、パーツ単位では売ってくれないらしい。


333 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 16:59:00 ID:8nMRYrx0
真っ赤な34Rは、シャア専用ゲルググって感じ♪

334 :38:04/09/23 19:38:59 ID:w6WtuzJY
ゲトラグは問題あるよ。インプの6速はいい。
あと、GT-Rはマイナートラブルが多かった。

335 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 20:12:54 ID:eiT0UzI3
インプに乗ってるけど街乗りや峠流してるだけでも十分に楽しい。
同様にエボやGT-Rも楽しそうだななどと想像してみる。

336 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 22:05:11 ID:xo3o9aD4
>>311

ディアブロとかムルシエラゴ知ってるか?もちろん4WDな。
アレに比べりゃAMGなんぞカス

337 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 22:08:44 ID:yws44HD6
MT6はHKSで決まりじゃないの?
RBや2JZの2.8Lキットと合わせれば計算上400キロ/h超えるし

338 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 22:53:08 ID:FiOY1wi2
>>337
2Jは3.4でなかったの?

339 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 22:56:20 ID:/lt7DuZt
>>311
条件が車輪ついてるだけなら新幹線だって450km/hでるぞ

340 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 23:15:30 ID:j4jhjkmD
>>1-339

なにかまととぶってんだ?

341 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 23:16:01 ID:eo8wNFoO
そろそろ日本車も280馬力(自主)規制解除になるんじゃなかったっけ?
前にニュースで見て、300馬力超を前提とした車体設計の車を待っているんだが

342 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/23 23:20:16 ID:Bv1GsRQX
超かまぼこ

343 :325:04/09/24 00:48:02 ID:nnvLuvYS
>>327
もともと俺が、GT−Rの比喩に使っていたわけじゃない。↓良く読め!
283氏のカキコに対して、むしろエヴォWのほうが比喩として適切ではないか
と言ったまで。当時、よくガンダム顔って言われてただろ。

> 283 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :04/09/22 03:12:30 ID:idBGQWJX
> >>269
> 33が一番まとまりのあるデザインでしょ!今でも古さを感じさせないし!
> 34はガンダムっぽくってちょっと・・・

おまえこそ、「聖衣」って何だよ?


344 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 04:19:33 ID:k4PcpGaC
小宇宙と書いてコスモと読む?

345 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 04:27:07 ID:KEJ5hWGK
カレラ4に乗っているけどハッキリ言ってインプ・エボ・GT−Rどれも安っぽい。
特にシャーシーの剛性と内装。まぁ、耐久王のポルシェとすぐリタイアする貧乏車比べて
もダメか。値段の3倍以上違うしね。

346 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 06:27:51 ID:Tx+NO+Oz
おいおい、同じ値段でGT-Rなんて作らせたら凄い事になっちまうぞ。
でも売れないだろうな。
ポルシェはいいけど、値段なりかって言うと値付けが割高すぎってもんだろう。
それでも買ってくれるだけのイメージを確立したのは実力だけどな。

347 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 08:26:27 ID:3h0N8Fec
ポルシェは値段の半分ぐらいがブランド料金って感じ。

348 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 12:32:01 ID:k2ZaqOCf
耐久王のポルシェ?
知り合いで何人か乗ってる人いるけど
みなさん故障も含めてポルシェが好きって言ってるよ
ポルシェに限らず外車なんて故障するのが当たり前な車でないの?

349 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 12:38:43 ID:RWEE3tQh
ヽ(・∀・)ノ チンコー

350 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 13:24:06 ID:Tx+NO+Oz
>>341
レジェンド が300psらしいね。

351 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 13:49:22 ID:2OtZFZpd
ポルシェ959があるから痔痛え唖留があるんだろ。
クアトロがあるから淫婦やエボがあるんじゃねえかよ。

352 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 15:24:36 ID:obExxUMl
>>346
それは少量生産ゆえに仕方がない面もある。
少量生産専用部品のオンパレードなんてことになったら、Rだろうと高くなる。
それにバブルの力を借りて採算度返し赤字覚悟で作ったRと違って、あれで儲けも出さなきゃいけない。
決して余裕安泰ではない今の日産には採算度外視じみた車は作れないだろう、したがって凄い事にもならないと思う。



353 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 15:46:11 ID:3Brljx57
>>345
カレラ4?
値段3倍以上とか言うけどエボインプより遅い
NAだから直線はしかたがないがコーナーですら"( ´,_ゝ`)プッ"
スレタイに4駆って書いてあるんだからRRは来んな
ま、ちゃんと4駆なポルシェターボの方なら歓迎するぞ

354 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 16:39:03 ID:w0KcvemG
GT-R>>>>>>エボ・インプ で間違いないよ。



ちなみにインテRの「R」は「GT-R」の「R」と同格なんだよ。
エボ・インプはインテR見かけたらすぐに道をあけることだな。
ちなみにいつも男とばかりいるが俺はホモじゃねー。
もう一度言っとくホモじゃねー。
公道バトルってのは峠で速い奴を決めることだよ。
俺のインテRは一切チューニングしてないにも関わらず
ベスモのタイム計測でプロが筑波8秒台で走るレーシングマシーンなんだよ。
どノーマルでも性能が高いから未だに峠でも負け無しだ。
最速を目指してドライビングテクニックを
上げようと思ったら俺みたいな車を選ぶ事になるはず。
オーバースペックのGT-Rとかエボとかインプに
乗ってる奴見ると馬鹿かこいつって感じ。
チューンしてあるセリカ、シルビアも同罪。車改造するなんて最低行為だ。
走り屋は昔から市販状態のままで峠を攻めるのがシキタリなんだよ。
ターボのノーマル車とNAでも少しでもチューニング
(エアロ、リアスポ付き/マフラー、タイヤを交換※メーカーオプション含む)
してある車、またはインテRより価格が1円(税込み)でも高い車に
負けた時は負けたと思わない事にしてる。今のところ連戦連勝。」


355 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 16:47:33 ID:puUbooiD
最近マイチェンしたインテRはちょっとだけ格好よくなったね
リヤスポもチビなやつも設定されたみたいでいい感じ
独身だったら乗ってたかもナ、年食ってるとこっぱずかしい・・
今乗ってるやんちゃ仕様のGT-Rもちょっと恥ずかしいけどね

356 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 16:53:27 ID:ELQi7SqU
    ∧_∧      ∧_∧
     _( ´∀`)    (´∀` )
  三(⌒),    ノ⊃    ( >>1 )   糞スレは・・
     ̄/ /)  )      | |  |
    . 〈_)\_)      (__(___)

         ∧_∧  .∧_∧
         (  ´∀) (´∀` )
       ≡≡三 三ニ⌒) >>1 .)    立てんなって
        /  /)  )  ̄.| |  |
        〈__)__)  (__(___)

           ∧_∧  ,__ ∧_∧
          (    ´)ノ ):;:;)∀`)
          /    ̄,ノ'' >>1  )   言ったろうが
         C   /~ / /   /
         /   / 〉 (__(__./
         \__)\)
                      ヽ l //
            ∧_∧(⌒) ―― ★ ―――
            (    ) /|l  // | ヽ   ヴォケがーー!
           (/     ノl|ll / / |  ヽ
            (O  ノ 彡''   /  .|
            /  ./ 〉
            \__)_)


357 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 17:07:11 ID:Vaul/THk
      ∧_∧      ∧_∧
     _( ´∀`)    (´∀` )
  三(⌒),    ノ⊃    ( >>1 )   糞スレは・・
     ̄/ /)  )      | |  |
    . 〈_)\_)      (__(___)

         ∧_∧  .∧_∧
         (  ´∀) (´∀` )
       ≡≡三 三ニ⌒) >>1 .)    立てんな・・・
        /  /)  )  ̄.| |  |
        〈__)__)  (__(___)

            ∧_∧   ∧_∧
            ( ´∀`)  (´∀` )          
            (    )  ( >>1 )  と思ったら良スレでした  
            | | |    | |  |      
            (__)_)  (__(___)   

                         ヽ l //
               ∧_∧(⌒) ―― ★ ―――
               (    ) /|l  // | ヽ   と見せかけて
              (/     ノl|ll / / |  ヽ
               (O  ノ 彡''   /  .|
               /  ./ 〉
               \__)_)

358 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 18:11:11 ID:4YLtvnZ/
      │
      │
      J>>354

  ∩_∩   ∩_∩
 (  ・(ェ)・) (・(ェ)・  )
エサクマか?   違うクマよ、
         あわてて食いつくと面倒なことになるクマ。


359 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 19:02:51 ID:X/GBZuTV
http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSide R−1 STREET DRAG (R32GT−R)
1998年 8月26日 9秒378 仙台ハイランド (クラブRH9 1/4マイルバトル)
9月2日 9秒225 セントラルサーキット (GT−Rマガジンタイムアタック) 
1999年 4月21日 8秒934 仙台ハイランド ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
2002年 9月1日 8秒612 JDDAドラッグレース
ラジアルタイヤGT−R日本最速記録

VeilSide R34 STREET DRAG (R34GT−R)
1999年 11月27日 346.2km/h オプション誌主催 ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認) 

VeilSide SUPRA STREET DRAG (80SUPRA)
2000年 9月28日 9秒975 仙台ハイランド
10月11日 9秒819 仙台ハイランド ビデオオプション&ap
2001年 4月28日 9秒795 仙台ハイランド オプション2ゼロヨンクラブ
5月11日 9秒788 仙台ハイランド CARBOYゼロヨン
ラジアルタイヤFRレシプロ日本最速記録


360 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 19:03:21 ID:X/GBZuTV
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1993年10月30日-1993年10月31日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 11 横島 久
TOM KRISTENSEN スカイライン BNR32 2:56:17.099 109
2 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 2:56:27.716 109
3 55 鈴木 利男
飯田 章 スカイライン BNR32 2:56:29.970 109
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 2:57:05.262 109
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 2:57:17.800 109
6 26 茂木 和男
水野 文則 M3 M3 2:58:03.912 104
7 27 ANTHONY REID
川本 篤 M3 M3 2:58:22.696 104

361 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 19:04:28 ID:X/GBZuTV
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1992年11月06日-1992年11月08日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 55 A.オロフソン
木下 隆之 スカイライン BNR32 3:00:53.862 112
2 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 3:01:00.763 111
3 22 清水 和夫
T.クリステンセン スカイライン BNR32 3:01:01.301 111
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 3:01:05.974 111
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 3:01:42.676 110
6 12 星野 一義
影山 正彦 スカイライン BNR32 3:02:12.026 109
7 34 D.ヒギンズ
P.ラディッシュ BMWM3 BMWM3 3:01:04.700 106
8 21 松田 秀士
一ツ山 康 BMWM3 BMWM3 3:01:15.456 106
9 72 牧口 規雄
堀米 トオル
袖山 誠一 BMWM3 BMWM3 3:02:08.027 106
10 83 R.S.プティラット
M.V.マニット スカイライン BNR32 3:02:26.201 106
11 17 夏川 竜一
近藤 真彦 BMWM3 BMWM3 3:01:06.465 105


362 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 19:05:03 ID:X/GBZuTV
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レース『インターTEC』
格式: 国際
開催日 1991年11月08日-1991年11月10日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニック スカイライン BNR32 3:01:56.948 112
2 22 清水 和夫
影山 正彦 AXIA・SKYLINE BNR32 3:03:28.427 112
3 2 高橋 健二
土屋 圭市
Mark Skaife タイサンKLEPPER GT・R BNR32 3:03:30.265 111
4 3 長谷見 昌弘
Anders Olofsson リ-ホ゛ック スカイライン BNR32 3:02:34.264  
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R   3:01:58.221 107
6 12 Stefan Johansson
Paolo Barllla NAPOLEX SKYLINE   3:02:37.795 107
7 26 水野 文則
川本 篤 タイサン アハ゛ハウス M3 M3 3:03:33.462 106
8 35 Roland Ratzenberg
Thonas Danletsson オ-トテック M3 M3 3:03:27.398 105
9 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION 無限シビック EF9 3:01:58.843 103
10 21 一ツ山 康
福山 英朗
一ツ山 幹雄 ハ゛-ハ゛ス M3 M3 3:02:09.724 103
11 72 牧口 規雄
堀米 トオル IPP WAKO'S M3 M3 3:02:22.715 103

363 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 19:05:46 ID:X/GBZuTV
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’91全日本ツーリングカー選手権inAUTOPOLIS
格式: 国際
開催日 1991年10月12日-1991年10月13日
開催場所: オートポリス

1 3 長谷見 昌弘
Anders Olofssom リ-ホ゛ックスカイライン BNR32 2:16:30.007 65
2 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニックスカイライン BNR32 2:16:30.560 65
3 22 清水 和夫
影山 正彦 AXIA.SKYLINE BNR32 2:16:58.879 65
4 2 土屋 圭市
高橋 健二 タイサンKLEPPERGFR BNR32 2:17:13.404 65
5 35 ROLAND RATZENBERGER
THOMAS DANIELSSON オ-トテックM3 BMW-M3 2:16:35.992 63
6 29 茂木 和男
小幡 栄 B-ingKEGANI M3 BMW-M3 2:16:44.852 63
7 21 一ツ山 康(渡辺康)
福山 英朗
一ツ山 幹雄 ハ゜-ハ゜スM3 BMW-M3 2:18:19.959 63
8 33 村松 康生
原 貴彦 PLAYBOY TRAMPIO CIVIC EF9 2:17:27.634 62

364 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 19:06:17 ID:X/GBZuTV
[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[格式: 国際]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

365 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 20:13:28 ID:Wczywo8X
>>353
>スレタイに4駆って書いてあるんだからRRは来んな
>ま、ちゃんと4駆なポルシェターボの方なら歓迎するぞ

RR?カレラ4って、2駆ナノ?へーしらんかった。

366 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 20:33:18 ID:y5vMf0jp
ドラッグ : エボ>インプ>>>>>>>>>R
ラリー : インプ>>エボ>>>>>>>>>R
峠 : エボ>>>>インプ>>>>>>>>R
サーキット : インプ>>>エボ>>>>>>R
ノーマル : インプ>>エボ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>R
直線番長 : R>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>エボ>インプ

367 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 20:36:09 ID:AK13xZ26
ドラッグ : 清水健太郎>田代まさし>>>>>>>>>美川


368 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 21:05:56 ID:xxoSKKz7
>>366

矛盾してるよー

369 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/24 23:37:06 ID:mFL8puw4
>>366
淫婦厨必死だなw

370 :釣られてみますた:04/09/25 02:55:29 ID:7R7itMnq
真実を書くぞw ただしノーマル+100マソのライトチューン

ドラッグ : R>>>>>>>エボインプ
ラリー : エボインプ>>>>>>>R
峠 : エボインプ>R
サーキット : R>エボインプ
最高速 : R>>>>>>>エボインプ

371 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 08:11:51 ID:UcoCzYx2
真実を書くぞw ただしノーマル+100マソのライトチューン

ドラッグ : R>>>>>>>エボインプ
ラリー : インプ>>エボ>>>>>>>R
峠 : インプ>>エボ>R
サーキット : インプ>R>エボ
最高速 : R>>>>>>>インプ>エボ



372 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 09:01:46 ID:lyCTaify
エボそんなに酷くないよ・・・
でも三菱だからなぁ・・・

373 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 09:08:41 ID:eIoI+f5t
うむ
だが、基本的にはランエボが糞なんじゃなくて
三菱が糞なだけなんである
やっぱり

でも三菱だからなぁ・・・

374 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 09:13:19 ID:RHGJT+lM
そう
ランエボは良い車だと思う

でも三菱だからなぁ・・・


375 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 09:38:09 ID:FqAzh25a
>>369 エボ厨だったりw俺の見解だが
峠 エボ、インプ>>>レガシー>>R>>>NSX>>GTO
サーキット R>>>エボ、インプ=GTO>>レガシー
ラリー インプ、エボ>>>R(んなのは当たり前だがw)
ドラッグ R34>>32>>33>>エボインプ>>>GTO(オチなしw)
最高速 R>>スープラ(おまけで出したw)>>GTO>>エボインプ(排気量がw)
重量(軽いほうから) エボ、インプ>>レガシー>>R、GTO(結構近い)
スタイル、ルックス レガシー>>GTO,R=インプ、エボ(ここは個人差でスマソ)
伝統 R>>>GTO>>スープラ(裏方)>>レガシー>>>インプ>>エボ
機能 R(34のマルチファクション)>>レガシー>>インプ>>エボ>>GTO
チキンレース(ブレーキ力、ただしノーマル)レガシー・インプ・エボ>>R>>GTO
ノーマルでのホイール強度 R(34、国産で一番あるらしい)>>インプ・エボ>>GTO
メーターの見易さ インプ>>R(小刻みで少々見づらい)>>エボ>>GTO(フッツー)
迫力 GTO>>R>>インプ>>エボ>>レガシー
エンジンフィーリング R>>インプ・レガシー(同じやんw)>>エボ・GTO
国外での有名度 R(功績多数)>>エボ・インプ(WRC常連)>>GTO
盗難率 R(スカイライン中ぶっちぎり)>>インプ>>エボ>>GTO(これは不明w)
実測値 R(330ps)>>エボ(325らしい)>>インプ(320)>>GTO(290)
維持費 GTO>>R>>インプ>>エボ
現在の価格 R>>インプ>>エボ>>GTO
トータル R>>エボ>>インプ>>GTO
(俺の見解なので勘弁してくださいw)

376 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 09:45:40 ID:4mgOX8mB
サーキットじゃインプよりエボのほうが速かった(ノーマルで)
ジムカーナはインプ
ラリーは成績みるとインプだね
峠じゃエボかな
僕の見解だが

377 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 11:07:27 ID:Urr1lHjU
サーキットなら永いホームストレートがあるからGT-Rが勝つだろね
ラリーとかでもやっぱりGT-Rが勝つと思う。

印譜ってそれほど速くないよ


378 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 11:09:30 ID:Urr1lHjU
車の性能を比べるのなら、トップレベルのドライバーさんを大勢集めて、
一人で全車を運転させてタイム出すといいよ

379 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 11:13:19 ID:Urr1lHjU
もともとモータースポーツというのは、ドライバーの腕を競うものではないです。

やっぱり最後は車の性能ですよ タイヤとか足とかセッティングも含めてうまく行ったチームが勝ちます

仮にシューマッハがTOYTAのチームに行っても優勝できません !

380 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 11:43:34 ID:YvLTAIT7
モータースポーツはスポーツではないからね。
モーターだけがスポーツ。
だからデブやキモヲタがこぞってする。
車の性能だけで勝負できる。
だからデブやキモヲタは女も居ないのでチューニングに金をかける。
そして車に乗った途端に強くなった気分になり
どけどけ〜おらおら〜とか言い出す。
車から降りたら元のデブやキモヲタに戻る。

381 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 11:46:10 ID:i7vq+L5V
>>379
マジレスすると、じゃあなんで、優勝した車会社の国歌を流すレースと、優勝したドライバーの国歌を流すレースがあるんだ?答えられるか?

382 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 15:28:55 ID:wLYfSro/
>>377
ラリーじゃでかく重いGT−Rは不利。
そもそもラリーに出るには排気量オーバー、トレッドオーバー、規定外サスなどのハンデで最低重量1600kg25mmリストリクターとかされそう。
一昔前にGT−RをWRCにもってきたプライベーターいたらしいが全く勝負にならなかったとか...
レギュを無視したとしても、なぜレガシィ、ギャランからインプ、ランサーに変えたかを考えるとLWBのでかく重い車は不利だから。
少なくともラリーみたいなフィールドではインプ>>Rだと思う。


383 :38:04/09/25 15:55:01 ID:Du8SaG68
GT-Rは、確かにエンジンはいい 34に関してはシートも素晴らしかった。
でも、内装とかは今乗っているインプレッサと大差ない。
また、いろんなトラブルがGT-Rには多かった。
車の完成度としては、インプレッサは高い。GT-Rは、速さの完成度はチュー
ンベースで考えると完成はされているのだろうが、車としての完成度は決し
て高くはない、と俺は感じた。
なんにしても、両方を体験できたことは、しあわせだと思う。

384 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 16:05:36 ID:iGzZFPPg
そもそもポルシェが当時経営危機にならず959をより安く量販化出来てれば
GT−Rなんていらんし、プジョー205T16やランチアデルタインテグラ−レ
がもっと安く量販されてれば淫婦やエボなんていらんわな。オタはもっと世界の
クルマの歴史や背景を見たらどうなんだい。

385 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 16:40:34 ID:Ei19acC2
あのね、海外メーカーはそれ以上安く作れないし、作る必要もないんだよ
現行でもポルターボの4駆なんてGT-Rの2倍以上の金額だよ
君こそ、もっと日本メーカーのクルマの歴史や背景をみたらどうなんだい?

386 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 16:49:08 ID:76ZvSVnu
>>384
歴史の結果が、GT-R,エボ,インプの隆盛なわけなので。
クルマの歴史や背景に目を背けているのは、
むしろ>>384だと思うのだが、皆の意見は?

387 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 17:10:50 ID:7R7itMnq
>>385 >>386
ハゲドーw

388 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 17:24:44 ID:14e6Lu/4
>>384
> プジョー205T16やランチアデルタインテグラ−レ
  がもっと安く量販されてれば
両者(両車?)を同列同格で論じてる時点でもうだめ。

>>385 >>386
激しく同意。両氏に1票!



389 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 17:33:07 ID:Ssr+ZAsn
まぁ GTRもインプもランも糞車だけどなw。
やぱーり ホンダが一番だな.



390 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 17:38:16 ID:XAVIE3rs
釣れますか?


391 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 17:56:12 ID:Ei19acC2
いや〜全然っすよ〜
釣られるばっかでw

392 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 18:24:40 ID:iGzZFPPg
>>385 どうせフルタイムとパートタイムの区別もつかないんだろ。

393 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 20:36:23 ID:LVszZmkK
CELICA GT-4/GT-R
がでてこない時点でこのスレのレベルも知れてるわけだが

394 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 20:43:11 ID:MS7nlQT6
>R(小刻みで少々見づらい)

320や360キロまでのメーターとかあるからアタリマエじゃないの?




395 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 21:10:21 ID:iqzUiyO6
ランエボ、インプレッサWRXには夢も希望もあるが
スカイラインGT-Rには未来そのものが無いに等しい
だからGrAやハコスカ等過去の栄光にすがるしかないわけで

信者は今のスカイラインを受け入れない限り
いつまでも過去の栄光の殻に閉じこもるしかない

396 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 22:20:27 ID:KxlC6wGB
夢や希望や夢精だけでは速くなれんよ?
大体ゑ姥や淫婦で頂上対決だって?
必死すぎてみっともないからやめたほうがいいよ


397 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 22:34:13 ID:+1JxeNbv
Mスペックニュル高いな。プレミアついてるんだ

398 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 22:57:12 ID:c3sGRvkA
GT-R高杉

ヌルなんかだと中古で600万とかしてるし

399 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 23:15:42 ID:TeW+2bCV
>>395
ないもなにもスカイラインとGTRは決別したんだよ知ってる?
次期GTRは1足未来のメカニズムを採用するから期待できるじゃん?

WRXとエボの方が期待できねーだろ旧来のメカを使い
つずけなきゃなんないわけだし

次期GTRみたいにWRXもエボもフロントセクションは
パイプフレーム化し、フロントミッドにしてエンジンを低重心化
しないと未来に乗り遅れるよ

400 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 23:20:44 ID:iGzZFPPg
3つとも全部欧州にお手本があったからできたクルマ。

401 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 23:23:36 ID:sgJfUBgR
>>400
違うでしょ。
欧州はとにかく重心を低くしたり、重さの前後配分で進化した。
日本はターボ。とにかくターボ。エボやインプを前後配分50:50にして欲すい。

402 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 23:24:27 ID:Ka7OMjlD
>>400
実用セダンの4WD化はスバルが最初なのにか?

403 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/25 23:45:30 ID:HX0t5Qwh
>>400
今日も出ました欧州厨w

404 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 00:00:06 ID:jdL27hHr
>>400
全部欧州?フォードの本国は、アメリカだよ。

405 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 00:47:38 ID:WQ5Pcg7e
全ての起源は韓国ニダ。

406 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 01:12:44 ID:MoJKufB4
>>405
すげぇ、むりやりな流れだ・・・

407 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 01:18:11 ID:9GwQ1XvA
パクリ魔がよくいうな

408 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 05:18:06 ID:t3BZzF1d
>>402 だからそれは緊急時しか4WDつかえない旧式のパートタイムだってば。

409 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 06:06:53 ID:ctVUksTh
>>408
お前はアフォだなフルタイムが新式だと思ってやがる
もともとはジープ等のフルタイム4WDの方が先なんだぞ?

いつもは2駆、で場合によっちゃ4駆って考え方は
現代のトルクスプリット型4駆の始祖じゃないか
センターデフのある無しの違いだけで
乗用車に4駆って考え方はスバルはオリジナルなんだよ

410 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 07:50:56 ID:uP0m1gSG
SL600@7.0L>F1/GTR>>>NSX>SUPRA>>>>>GTO>>>>>>>>EVO=WRX=GT-R

411 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 09:21:25 ID:96lqwdsr
GT-RがWRCに出たら絶対に優勝できる
NISSANと俺が保障する。

412 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 11:14:30 ID:FCw58Q4e
>411
GT-R海苔だが、WRCの今のレギレーションじゃGT-Rは勝てないよ
絶対勝てるなら、とっくに日産が参戦してるはずだろ?



413 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 11:30:36 ID:ybQ/WiUF
>>411
GT−RでWRCに参戦するには、WRカー規定に合わすべく大幅な改造をしないとダメなんですよ。
エンジンを乗せ換えたり、フルタイム四駆にしたり、その他諸々の手間が掛かる訳で、ラリーに出すのは
不向きな車なんです。(まだパルサーGTI−Rの方がマシ)
また基本的にWRカーは左ハンドルなんで、左ハンドル仕様の無いGT−Rはその時点でアウト・・・
(レギュレーションでダッシュボード等は、何故か市販車そのままの形状でなければならない)
要は勝つか負けるか以前に、走らせる事自体がほぼ不可能・・・


414 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 11:38:01 ID:1b62ZIqJ
今の筑波最速ってなんなの?

415 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 11:46:10 ID:WHhHzxcV
水槽の中の金魚
まあ井の中・・・(ry


416 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 15:52:16 ID:FCw58Q4e
>>414
F3000だよ

417 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 18:29:23 ID:1b62ZIqJ
市販車ベースでは?

418 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 18:58:14 ID:FCw58Q4e
>>417
GT仕様のNSX土屋が乗った奴じゃなかったっけ?
てか、チューニングカーでは?ってことだろうが
HKSのインチキへボリューションがレコード持ってるよ
しかし、あれもチューニングカーといえるかどうか・・

419 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 20:53:00 ID:fO1wNGJL
黄色いランエボだろ

420 :38:04/09/26 21:42:07 ID:5w43vOup
経験者は語る 34GT-Rのノーマルタイヤでのワンダリングのひどさは
、欠陥車に等しいと思う。サスペンションをアラゴスタ、タイヤをRE010
に交換して、ワンダリングはほぼ消えた。所有したこともない、アホは
わからんだろ? 今、俺はインプレッサに乗っている。速いし、変な挙動
もまったくない。ほぼ、公道しか走行しない一般人にとって、GT-Rは名前
で乗っているだけの、はったりでしかないよ。GT-Rは、公道を走るレーシ
ングカーみたいな車であって、インプレッサと比較にはならない。
ただ、公道ベースならGT-Rは非常に扱いにくい車であり、盗難やメンテな
どのことを考えると、非常に所有するには、クセがありすぎる車なんだ。
どっちにしろ、GT-Rを経験しインプのよさを実感できている、俺は幸せだね。

421 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 21:51:11 ID:h7zlp6lo
そうだね
脳内っていいよね


422 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 21:56:51 ID:DINoaWTi
http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSide R−1 STREET DRAG (R32GT−R)
1998年 8月26日 9秒378 仙台ハイランド (クラブRH9 1/4マイルバトル)
9月2日 9秒225 セントラルサーキット (GT−Rマガジンタイムアタック) 
1999年 4月21日 8秒934 仙台ハイランド ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
2002年 9月1日 8秒612 JDDAドラッグレース
ラジアルタイヤGT−R日本最速記録

VeilSide R34 STREET DRAG (R34GT−R)
1999年 11月27日 346.2km/h オプション誌主催 ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認) 

VeilSide SUPRA STREET DRAG (80SUPRA)
2000年 9月28日 9秒975 仙台ハイランド
10月11日 9秒819 仙台ハイランド ビデオオプション&ap
2001年 4月28日 9秒795 仙台ハイランド オプション2ゼロヨンクラブ
5月11日 9秒788 仙台ハイランド CARBOYゼロヨン
ラジアルタイヤFRレシプロ日本最速記録

423 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 22:18:50 ID:0KwsCN7U
>>375
サーキット R>>>エボ、インプ=GTO>>レガシー

GTOは曲がらない車なのに、どうやって勝つんだ?
あ、特殊なサーキットなのか…

424 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 22:50:34 ID:J95CeGU6
今年のサイバーは凄いやでー

425 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/26 23:35:20 ID:IVd9kJi+
峠: 86>>FC>FD>>>>>>>>>>>>>>>その他諸々
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>GT-R

426 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/27 00:26:41 ID:Xb4QMmeT
必死ですね
やはりあの池沼漫画家の影響ですか?
嬉しそうになんて言うのやめてください






                 恥     ず     か     し     い     で     す     か     ら

427 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/27 00:37:43 ID:BZ0aV4hp
最強の四駆ターボって、ジムニーじゃないんですか?

428 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/27 00:48:02 ID:OeZEDyfl
エスクードでそ

429 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/27 00:56:21 ID:GGyrtowV
豆腐屋86ヲタ必死・・・やめれ
サーキット・峠:インプ・エボ>>>>>>>>>>>>>>>>86
以上。つまらんからsageとく

430 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/27 02:20:13 ID:/7g9/Y/x
>>410

今の値段か?

431 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/27 07:37:24 ID:lKN/XwYT
86 FC FD GT-R EG-6 シルビア 180-SX MR2 セリカ ランエボ インプ

これだけ並べると、全部オモチャに見える 
日本車ってチャチいなって感じる瞬間

432 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/27 08:04:58 ID:gj4lqW3n
>>134
「ふわわ」とかもうやめようよ。
最近は携帯からのアクセス多いからわからんて。
200 300 でおねがいします。

ところで伊勢湾岸とか走ってるやつはバトル?トライ?するごとにまたお金払ってのり直すの?
俺は峠派だからわからん。
ちなみに伊勢湾岸四日市向きは路面荒いとこあるね。
250越えだと車跳ぶけど大丈夫なのか?

433 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/27 08:09:50 ID:gj4lqW3n
すまん、1から読み直してるの忘れて思わず過去レスにレスしてしまった・・・

434 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/27 18:40:42 ID:9HdFtf/k
>>431
日本の道路情勢がチャチイからなぁ
それで十分なんだよw

435 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/27 19:27:52 ID:Gf/RHqy/
日本車がチャチだと?
そんなの240Z時代の話だろ?

436 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/27 20:14:47 ID:M7b57VAu
まあ技術自体を比べたら、日本の自動車メーカーはトップクラスとは言えないまでも
そんなに恥ずかしいものじゃないんじゃないかな。

問題は技術なんかより
軽やミニバンワゴンしか売れない現状があるわけで。
売れない車にいくら技術つぎ込んで作ったところで意味無いし。

437 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/27 23:18:53 ID:39ewSwsN
>>431
せめてオモチャにしても映える と言って。


438 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/28 00:46:25 ID:JBm82UBf
日本のスポーツカー(? ?) って子供のオモチャみたいで良いじゃないか !
プラモデルみたいでいいじゃん

439 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/28 00:56:58 ID:FxMHUeb6
>>438
イギリスが発祥のスポーツカーって奴はもともと華奢で簡素で
玩具っぽいんだけどねある意味本流なんじゃね?

440 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/28 01:30:55 ID:Ii/imBvb
最強の4駆はハマー

441 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/28 01:33:49 ID:R+iVneco
ありがとうアウディクワトロ、ありがとうポルシェ959、ありがとうランチアデルタ
インテグラーレ。ごっあんです。ごっあんです。ごっあんです。

442 :38:04/09/28 06:35:44 ID:oN2AXxZF
現行インプレッサは、ヒール&トゥ がやりにくい。アクセルペダル
とブレーキペダルのの高さが問題かと思うのだが。
GT-Rは、そこらへんは完璧だった。

443 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/28 07:29:16 ID:fI8FC2M+
全然やりにくくねえよ クソどへタが。

444 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/28 08:25:04 ID:RqTnGOym
日本のスポーツカーってなにかあったっけ?な感じもするけどね。この3台はま違いなくセダンだしな―。なんていってる俺はインプ海苔W

445 :38:04/09/28 08:40:59 ID:1LR/aBoz
>>443 お前がでたらめなテクしてるんだろう やりにくいんだよ くそが

446 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/28 08:44:38 ID:eV2DiPLV
別にやりにくくねえが、あのアクセルの下にある丸っこいというかへんなのが気になる。

447 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/28 11:10:13 ID:O1WfVOK1
なんでGTーRはあそこまで無駄に大きいの?

448 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/28 12:16:29 ID:UVoiR/fF
>447
ベース(標準車)がでかくなったからさ・・・
新型は、もっとでかくなるよ〜

449 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/28 12:42:40 ID:6nMU/8Dv
>>447
無駄じゃないよ
家族4人余裕で座れます 33R

後部座席の荷物取るのにシートベルト外さないと
いけないくらい広々してて子連れの俺にはジャストサイズ

450 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/28 23:01:54 ID:OCzi0tM+
そんなあなたにR33GT-Rオーテクバージョン

451 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/29 00:38:34 ID:lsFPwWFu
唯一の平成セダンGT−Rキターッ>>>>限定車定員4名。


452 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/29 01:33:17 ID:wGYvKS9V
リアシートの広さでいえば、エボ7〜もなかなかですぞ。


453 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/29 01:35:48 ID:A2hdTcvx
インプのタイプ25がほしい。

日本に早く導入して。

454 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/29 07:42:38 ID:4N3bhga7
4ドアと言えば
R32のGTB-4期待してたのに結局市販されなかったのね

455 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/29 17:09:20 ID:QXYVeYev
              < 今>>447がイイ事言った!>
     , ,-;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,. 
    /;:;:;:;:;:;:ミミ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;`、                          / _ノ_ノ:^)
    /;:;:;:;:彡―ー-、_;:;:;:;:;:;:;:;|                           / _ノ_ノ_ノ /)
    |;:;:;:ノ、     `、;;:;:;:;:;:i                        / ノ ノノ//
    |;:/_ヽ ,,,,,,,,,,  |;:;:;:;:;:;!                      ____/  ______ ノ
    | ' ゚ ''/ ┌。-、  |;:;:;:;:/                     _.. r("  `ー" 、 ノ
    |` ノ(  ヽ  ソ  |ノ|/               _. -‐ '"´  l l-、    ゙ ノ
_,-ー| /_` ”'  \  ノ   __       . -‐ ' "´        l ヽ`ー''"ー'"
 | :  | )ヾ三ニヽ   /ヽ ' "´/`゙ ーァ' "´  ‐'"´         ヽ、`ー /ノ
 ヽ  `、___,.-ー' |   /   /                __.. -'-'"
  |    | \   / |   l   /            . -‐ '"´
  \   |___>< / ヽ


456 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/29 20:27:08 ID:o4zZj4T4
パワーから見ればエボやインプのほうが相対的に大きいわけだが

457 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/30 00:25:45 ID:866EcA7+
>>454
R32オーテックバージョンはアテーサET−SでAT。NAのRB26E。
GTS−4は当時プアマンズGT−R、5ナンバーGT−Rと呼ばれてました。

458 :457:04/09/30 00:29:38 ID:866EcA7+
>>457
すまん訂正。
> R32オーテックバージョンはアテーサET−SでAT。NAのRB26E。
誤 RB26E
正 RB26DE

GTB−4は知りませんでした。


459 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/30 02:44:34 ID:fZjT1LvO
250ps/8300rpm 22.2kgm/7500rpm S2000
220ps/8000rpm 21.0kgm/6000rpm アコードEURO-R
220ps/8000rpm 21.0kgm/7000rpm インテR
160ps/6500rpm 19.5kgm/4000rpm インテTypeS
156ps/6500rpm 19.2kgm/4000rpm ストリーム

190ps/7100rpm 20.0kgm/4400rpm LEGACY 2.0R(MT)

参考
200ps/6800rpm 23.7kgm/4500rpm アコードワゴン(2.3)
-----
HONDAのエンジンは確かに凄いが、LEGACYだって負けてないと思う。
まあ上の3つには負けているが、そのクラスだとLEGACYはTURBOになるからな。
SUBARUにしてみたら、高スペックのNA出す理由はない。
HONDAは意地でNAを作ってるが。
同じクラスだとアコードワゴンぐらいに相当するのだろうから、
この辺と比較するのが適切だと思う。ただし、2.3リットルだけどな。

460 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/30 02:45:19 ID:fZjT1LvO
スレ間違えました。
スマソ。

461 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/30 08:48:36 ID:9Ql2xj+E
ワゴンR、BB、Cube、軽>>>>>>>>>>>>>>>>>>>スポーツカー

462 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/30 13:05:27 ID:E93DZTE/
>>454
市販はされなかったが、金があれば櫻井さんとこで作ってくれるよ

463 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/30 19:25:19 ID:x7e67/yX
RS-01

464 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/30 21:43:41 ID:lix7R5sa
>>461
百歩譲ってワゴンRとCubeはともかく、特定できない軽と「あの」Bbが入ってるのはなんでだ?
書くならこうだろ

ワゴンR=Cube>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>Bb

465 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/09/30 22:32:59 ID:j64EL8rD
461は自己の車歴&軽海苔だろ

466 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/01 00:19:21 ID:rfl8C+WX
世間一般の認識だと思うが
悲しい事だけどね

467 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/01 00:20:35 ID:rfl8C+WX
日産で本来一番売れなくちゃいけない車って?
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1069776284/

468 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/01 00:43:55 ID:IQuUlGFM
アンチスポーツカーといえば、
スポーツカーは環境に悪いからカスとか言いながら
いつも一人なのにエスティマや、アルファード乗ってるアフォな知り合いがいるな

#おまえのほうが排気量多いっつーの

469 :いい:04/10/01 21:10:57 ID:v/bb0biA
速くていい車ってのは、ステアリング握った瞬間、ピーんとくるでしょう。
いい車ってのは、パーンといってどーんとこないと駄目よ。
その点、インプレッサはいい。パーんといってどーんとくるもの。
ランエボなんて、パーんと爆発しかねないもの、三菱だし。


470 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/01 21:25:22 ID:FmFrxt38
>>308
うおーーー凄い!
見事な縦読み、ありがとうございました。

471 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/01 23:10:20 ID:8gSF86tS
>>470
ふるいコピペだよ

472 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/02 08:19:40 ID:QAV0AJVz
運転した印象でエンジン音とかシフトフィーるとか体感面でエボとGT-Rはどう違うの?
乗り比べたことある人おしえてくれ!スープラも比較してくれ

473 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/02 08:32:05 ID:crxlltTo
おまいら、インプS203は別格になるそうですよ。
相当凄いらしいですよ。

漏れはかわねーけど。金ねーし。

474 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/02 08:52:23 ID:9sm8Sukd
4気筒イラネ

475 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/02 09:32:34 ID:Hzq9WkPM
>>472
載り比べてないから違いは判らんが
GT-Rのシフトフィールは嫌いだ(33後期)
なんかもっさり感があるしスコスコ入らない。
エンジン音は俺的に大好きだ。ゾクゾクする。

476 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/02 10:09:18 ID:alkvrg00
オペルカリブラターボ
2000cc, 四駆,200馬力,1.5t,ゲトラグ6MT付き
高速で経済走行すれば,15km/L弱走ります.
へんなくるま…

477 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/02 22:26:26 ID:wNjXbCSm
911とエボ8がわけわからん8輪電気自動車に惨敗してたな(w

478 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/02 23:32:39 ID:tVBgTg3a
NHK見逃したorz
ny(ry

479 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/02 23:35:47 ID:BW5ZtOdM
うpきぼん

480 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/03 00:38:57 ID:NijSnx/u
はやかったぞ!!

481 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/03 01:53:43 ID:Rn2Y0VuB
>>472
最新エボなじゃくて、エボ5と34Rなら比べられるけど…
それでもいい?

482 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/04 20:36:32 ID:vSuzLslu
えヴぉ=出足から速い。 R=回せれば速い。
    全体的に硬い。   足は硬い。
    頑丈。       それなりに頑丈。
    狭い所でも速い。  広い所のが速い。
    男臭い。      爺臭い(失礼!)
    妥協少ない。    コストダウン見え隠れ。
    進化する。     煮詰まる。

483 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/04 23:18:39 ID:33LHyk09
左から欲しい順に並べると
GT-R→RX-7→インプorエボ→GTOorスープラ→インテ
みんなこんなんじゃねぇ。

484 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/05 00:55:10 ID:yJjhLtQ8
GTOイラネ。
曲がらない車なんて論外。
インテのほうがいいに決まってる。

つうか、売ってない車多すぎ。
売ってるの、インプ、エボ、インテ だけじゃん。

485 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/05 00:57:11 ID:Q1mzDllO
FFベースのクルマなんていらねえよ・・・・


486 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/05 01:01:37 ID:L2l1Yudy
>>287
日本の高速道路を180kで飛ばしているアホに
付き合うほどガキなフェラーリ乗りも居ないだろうに(ナム

487 :38:04/10/05 08:22:28 ID:cJrcG/5g
確かにGT-Rを所有することは、所有したものしかわからない、特別な
思いはあると思うし、俺にもそういう部分はあった。ただ、今インプ
に乗り換えてみて、車という性能だけを比較すれば、少なくとも公道
ベースではインプはGT-Rに負けてはいない。所詮、一般人はサーキッ
トなんて走らないし、走る野郎でも年に10回程度だろう。所有する
喜びだけのために、500万以上するGT-Rを所有するよりも、実用的
でしかも速い、安い(Rよか)インプに乗るほうが、いいと思うね。
エボもいいのかもしれないが、乗ったことないからわからん。

488 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/05 08:34:03 ID:7NhsAi5R
GTOは4WS付いてるが
サーキット曲がるための車が街で
曲がらないわけないじゃん

489 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/05 09:41:17 ID:yJjhLtQ8
>>488
GTOはサーキットで曲がるための車じゃないよ。街でなら曲がるだろうがな。
スポーツカーと比べるほうが間違ってる。直線だけなら速いけどね。

GTOはディアマンテをベースに、V6 3リットルエンジンツインターボのエンジンを搭載し、
4WD化した車。
デザインはスーパーカーっぽくしたかったのだろう。でも、リアのダミーダクトが恥ずかしいな。

曲がらない車を曲げるために、4WSまで付けたが結局曲がらない。
車重1.7tで、しかもスーパーフロントヘビーなんだからしかたがないな。

ttp://raw_cars.at.infoseek.co.jp/gto.htm
も参照。

490 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/05 10:26:55 ID:arRzxrgO
まぁ自慰丁央は神しか乗れないから

491 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/05 10:34:43 ID:VM+z9O0S
NSXが一番速いじゃん

492 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/05 11:10:55 ID:JvxzYZRh
>>485
インプもFFベースの派生AWDですが何か?

493 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/05 12:06:32 ID:Q7/Mhgpl
>>492
インプの場合、4WDベースでFFがあるんじゃないの?

494 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/05 12:53:45 ID:yJjhLtQ8
>>493
違うよ。FFベースの4WDだ。
ほとんどのFFベースの4WDと違って、スバルの場合はエンジン縦置きだけどね。
これはスバル1000からの伝統。

あの考え抜かれたように見えるレイアウトは、実はかなり偶然の産物。
縦置きFFならリアにプロペラシャフトを通せば4WDになるという発想から生まれた。

http://www.mdcnet.co.jp/~ito/wrx/wrxfaq.html
http://www.kcn.ne.jp/~nettrip/batkanv30.htm
等に載ってる。

495 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/05 13:08:31 ID:BRcIjTTl
GTOってAYCとACD付けても曲がらないのかな?
また作って欲しい

496 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/05 13:17:00 ID:yJjhLtQ8
>>495
さすがに車重と重量バランスがアレじゃ厳しいかもね。

最初からまともに作り直せば大丈夫だと思うけど、
三菱自動車再建のプランに入ってないし、あるとしたら遠い将来だろうね。
現状だと、三菱自動車存続自体が危ういし。

497 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/05 16:34:15 ID:FrPX5L62
>496
日産も一時期そういう「ヤバさ全開!」な時期がありましたなぁ。

三菱にはV6じゃなく、戦車譲りのV12で勝負に出てほしいなと。
ミッドの4駆でバイパーキラーになってほしいと。

その前に、あの社長何とかしろ。
自社工場周辺の自社シェアさえ把握してない奴では再建のさの字も無い。

498 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/05 17:50:47 ID:LSDZ47px
いや、もう三菱はいらんよ。
ランエボだけどこかが引き継いで作ればいい。


499 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/06 01:49:25 ID:xHfaURoa
痔帝王≒ディアマンテクーペ

500 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/06 01:52:32 ID:pmLdR9lZ
ランエボってベース車がランサーだから仕方なくFFベースなの?
それとも考えてFFベースなの?

501 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/06 02:07:12 ID:zPgcKkK7
ランエボって年間3000台しか売れないし、やればやるほど赤字でしょ

502 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/06 02:27:26 ID:EUQHdPwW
500 FRベースにしたくても持ってるシャーシがパジェロ系のみでは使えないでしょ?逆にFRベースで成功した四駆は日産のみだと思うけどね。

503 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/06 02:32:02 ID:pmLdR9lZ
FFベースでは、どうしてもトルクフルな走りが出来んでしょ。
登り坂でハイパワーなFFだったら空転するし。
重い図体引っ張ってたインスパイアに乾杯。

504 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/06 14:44:51 ID:KdG9FFxq
やっぱインプでしょ

505 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/06 19:37:46 ID:+EscDXl2
>>499
ギャランのGTOだろ
ディアマンテに何の関係があるんだ?

506 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/06 19:38:42 ID:jdBoqwlj
コストパフォーマンスではインプ=エボ>>>>>>>>>>GT−Rは事実。
インプとエボでは糞菱のエボよりインプの方が実績&信頼性が上。
よってこのスレタイではインプが一番ってことですな。

507 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/06 20:44:38 ID:e0Xzf1jj
そうだなぁ。
少なからず小悪魔・得墓は排ガス規制を乗り越えたから、Rは最下位だな。
イメージは人それぞれだし。やっぱ軽量ハイパワーがスポーツカーの基本でしょ。
GTカーだって軽量な方が利点多いし。エヴォと印譜の順位付けは難しいなぁ・・・

508 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/06 23:19:46 ID:eRuGqGeW
>>503

今のWRCカーでFRベースの車ってあったっけ?

509 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/06 23:59:16 ID:SaTcBecp
この国には、GT-Rがある事を誇りたい。

510 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/07 00:18:01 ID:1pNpapHg
エボとかいい車なのになぜあそこまでダサくするんだ?
あんなの普通恥ずかしくて乗れないだろ。
はっきりいって格好だけならカローラの方が
10倍くらいマシと思う。


511 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/07 00:18:46 ID:CNtZf0Bw
>>503
FFベースでもフルタイム四駆+LSDなら関係ないだろ。

実際、インプSTi(丸目以外)は前後35:65でリアよりのトルク配分だし、
エボは前後50:50のトルク配分でトラクションでは更に有利。

512 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/07 02:08:48 ID:WSguAFiQ
>>499
では、壊腐帝王はカリスマクーペ?

513 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/07 12:49:04 ID:/mn4txaT
いつまでやっとるんじゃ ゴラ

エボは会社とともに沈没、
Rはゴーンが職人をリストラポイしたろ。
インプは排ガス対策で逝き詰まるだろうが。

プリウス買えや。


514 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/07 13:44:01 ID:b+H1xyOt
>>510
じゃあ乗るなや

515 :いい:04/10/07 21:57:27 ID:9XpcISzo
インプレッサはいい車だ。

516 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/07 22:09:50 ID:hKIdCigF
次期インプ
http://ranobe.sakura.ne.jp/futaba/src/1094911940514.jpg




517 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/07 22:45:41 ID:r7FU56tD
>516ワラタ


518 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/08 06:33:57 ID:Lkmrb5PS
ワロタw

519 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/08 14:02:14 ID:ZI8Fq3K3
>>516
コイツほんとに24歳なのか?
田舎の中学生にしか見えないんだがw

520 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/08 16:46:04 ID:9UDdJJ5W
>>516
こいつA助じゃないの?w

521 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/08 17:10:04 ID:wn8GMfzZ
田舎でもいまどきこんな顔イネーよ

522 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/08 17:29:40 ID:m/O8aBX/
ここもネタが尽きたか・・・

523 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/08 18:33:04 ID:/qRYvH32
クルーズのGT-Rかっこよすぎ

524 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/08 21:10:01 ID:hUbOaqrX
ttp://www.veilsideracing.com/draglace.htm

これのR32かっこいい
R34はよくわかんねー
スープラ不気味

525 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/10 13:43:11 ID:R7HjdxhY
ぬるスペック欲すぃぽ。

526 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/10 16:51:16 ID:Sej1slZA
ぬるぽ。

527 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/10 21:38:02 ID:Nx6ph3EE
Mスペニュルのってるよ
近所の香具師が...( ゚д゚)クレ

528 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/10 23:05:14 ID:I6StXPHR
だから エボ と インプだけじゃ比べれん

エボ4 > WRX STI3
エボ8 < 涙目イン0プ

ともう少し詳しく書かないと・・・

529 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/10 23:06:17 ID:I6StXPHR
あ、走る場所いるよなq

530 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/10 23:56:11 ID:GuEdWXf+
>>526
   ( ・∀・)   | | ガッ
  と    )    | |
    Y /ノ    人
     / )    <  >__Λ∩
   _/し' //. V`Д´)/
  (_フ彡        /  ←>>526


531 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/12 16:12:02 ID:piVvzFhV
イラネ

532 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/12 16:37:04 ID:0sykKVjt
本気で仕上げられたGT−Rって速いですね!!
あれは別格、反則ですわ。

某ビデオではGT−RからNSXへの乗り換え組みが
増えてるってあったけど、本当に速いNSXって見た
ことないけど、、なんとも・・もったいないなぁ。。

533 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/12 22:12:32 ID:MXSkRQfT
ただチューンしてるから速いだけだろ
馬力ならスープラでも3.2Lで1200くらい出る
ただ、ふそんなアフォな需要が多いか少ないかの違い

534 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/13 10:56:12 ID:S127Rh2P
>>532
確かに踏んでるNSXって見た事無いな

>>533
モマイはアフォか?
いくら車が速くても乗ってる人間がアクセル踏まなきゃ車は走らんよ


535 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/13 12:49:51 ID:PrXFI7Hd
インプレッサはね、カローラーのような扱いやすさで、しかもGT-Rの
ように速い車なんだよ。

536 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/13 13:04:31 ID:CcuvvZ/5
エンジン性能自体スープラもGTRも変わらんよ。
GTRはその他もしっかり作られてるだけ。
NSXのエンジンは別格。

537 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/13 13:58:54 ID:7mlpTJ5L
作られてるというかスープラは途中で捨てられてRはまだまだ改良重ねたからね
インプとエボは毎年のように

538 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/13 18:18:09 ID:NCD2Lwk6
GT-Rはちょっといじっても誰でも踏めばある程度楽に速く走れるけど
NSXはそれが出来ない・・素人にはなかなか難しいのよ
乗り比べるとよく分かるよ

539 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/13 20:00:23 ID:g6/DrPPw
そーだなぁ、インプの乗りやすさって凄いよね。気軽さ?
STiぢゃない方が乗りやすい!先代は更に。速さは段違いだけど、
それ以外は普通の方が良いかな。R乗ってるんだけど、ガッチガチに作られてる
感じって、時には重荷だよ。


540 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/14 11:09:43 ID:otQwJBBw
>>538
NAのままじゃあげられるパワーにも限界あるし?

541 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/14 11:58:12 ID:5xjn6EBQ
>>534
踏んでるNSX? 
レ茶ー図とか知らないの? 
あいつらはマジやばかった
最近は見ないようだが元気なんだろうか
NSX乗ってるのってパッと見いい女積んでるのが多いよな

542 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/14 12:08:13 ID:MgERmJmz
>>541
そのレ茶ー図ってどこに出没するの?
俺が走りにいく所では、NSXはたまーに見るが、踏んでる香具師はいないなぁ・・・

543 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/14 12:41:31 ID:5xjn6EBQ
>>542

tp://lechers.ld.infoseek.co.jp/

オレが見たのはストコーとか筑波の走行会とか。
ラーマンとかが会員だか会長だかの車を
試乗してたみたいだったな。

544 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/14 17:58:50 ID:Innc4vlh
>>540
いやいや、パワー云々ではなくて
簡単に言うとNSXは運転が難しいってことね
限界が高い分、それを超えたときの挙動が操りにくいよ
その点、スープラの方が扱いやすいね
しかし、GT-R、えぼ、インプはもっと簡単ってこと
だから結構誰でも限界ギリギリで走らせることが出来るってこと


545 :投石器:04/10/14 18:01:04 ID:NKNxXgS8
単純にMRレイアウトだから立て直しがムズいんでないかと

546 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/14 22:09:15 ID:4KW15HO+
普通にGT見れば分かるが
NSXが勝つのは稀

SUPRA>>>GT-R>>>>>>>>>>>>>>>>>NSX


547 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/15 00:14:48 ID:HWPYTi/d
この前、首都高走ってたらさ前になんか黄色の34GT-Rがいたのな、
邪魔だから俺のSL600(ブラバス7300cc)でちょいと煽ってやったね。
途中までは必死に喰い付いて来てたみたいだけどね、
ちょうどあれは天王山トンネルの入り口あたりだったかな?
相手も限界だったみたいでド派手にクラッシュしちゃってさ、
メーター見ると420キロの手前くらいだったかな。

にほんの技術もたいした事無いなと確信したね。(w



548 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/15 00:47:01 ID:UPLCHLkm
>>544
あっ、なるほど。言われている意味了解です。


549 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/15 13:15:36 ID:3aQu8lw0
>>547 下手な釣りだ事。因みに馬鹿のための解説:天王山トンネル=名神高速にあるトンネル。
心霊スポット、渋滞の名所として有名。 420km>GT-R非公式以外ドラッグしか聞かない。
クラッシュ>ニュース沙汰になっている。と釣られてみる。本題だが、今でも思うが、GT-Rが
Wウィッシュボーンを採用してたらどうなるだろうか。

550 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/15 13:38:49 ID:9IUQKv0J
>>549
日産にそんな技術ねーよ。


551 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/15 13:50:54 ID:b0KMbQpE
>>549
・エンジン搭載位置が変わる。
・ボディが大きくなる。
本末転倒で性能ダウン。

552 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/15 14:29:11 ID:3aQu8lw0
>>551 dクスコ。

553 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/15 17:09:32 ID:m7vuhbHF
GT-Rはマルチリンク
まあ、日産のマルチリンクもあんまりよくはないが、Wウィッシュボーンがいいなんて只の神話
市販車のWウィッシュボーンはたいしたこと無い

554 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/15 19:26:39 ID:sEgxin1c
>>553
ひがむなよ。
日産だと思ってあきらめろ。

555 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/15 20:28:06 ID:2Bo0hObg
馬力さえあればそんなのはどうでもいい

556 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/15 21:12:37 ID:3G8zKO6x
>>555

555よ、俺ならせめてインプ関係のことを書いたのに・・・

557 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/16 13:38:42 ID:17iDw10e
>>556

556よ、俺ならせめて潤滑油関係のことを書いたのに・・・

558 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/16 13:53:35 ID:qBrwG2Au
>>557
557よ、エクセレント!!

559 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/16 19:28:37 ID:3WsL4wki
高速道に乗り込むと、さすがヨーロッパで鍛えられた高速安定性は益々、
研ぎ澄まされる、スピードメーターが150kmを指しているが、室内の静粛性は
まるで、山奥の木陰にでもいるかの様な静けさ、私はエンヤのCDをセットした、

韓国にはケルトと共通点が多いのだろうか?エンヤの歌声は実に韓国車に似合う

途中、前を走るフェラーリやカウンタック、ポルシェ、GT−Rなどを追い抜く、
バックミラーを見ると必死に追いつこうとしているが私のTBはぐんぐん加速をつけて行き、
あっという間にそれらの姿をバックミラーから消し去った、

暫く走って私はSAに入った、、15分ぐらいしてからだろうか、先ほどのスポーツカーの
一段がSAに入ってきた、彼らはスーパーカーの愛好家達のオフ会だという
彼らは私のTBを見ると近づいてきて賛美の声を上げた

「おどろいた、僕のフェラーリーを追い越すなんて、それは何処の車だい?えっ、韓国車?」
「W杯4強といい、ビック・チョイの活躍といい、韓国は凄い国だなあ、車も韓流だね」
「さすがIT大国の韓国の車だね、CDMA,DRAMなどの優れた技術が使われている」
「僕も自分のポルシェを売って、TBに乗り換えるよ、TBマンセー!!、ヒュンダイマンセー!!」

悔しかったらどうぞ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095522009/l50

560 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/16 19:38:36 ID:HN7/NbJv
>>559
ワラタ、絶対にあり得ないだろう。ネタとしてはバカっぽくて可

561 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/17 15:18:10 ID:gtiYvVh/
同じくなかなかだね、ところでTBってなに?
国際救助隊?

562 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/17 15:25:59 ID:G0Izdu1d
ターボ

563 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/17 15:26:58 ID:kWTLLKyd
アテンザMPSが最強の四駆ターボになります

564 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/17 16:22:29 ID:TqQsWZI5
俺はエボ7乗ってるけど、峠の下りだったらGT−Rは全然遅いと思う。
やはり車重もある程度軽く、トータル的に良くできているエボやインプは
GT−Rより走りに関しては上だと思う。
最高速だったらとか登りだったらとかGT−R海苔は限定勝負が多い。


565 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/17 18:27:46 ID:uapg5uFZ
TB=テクノバード
潰れたけど、ゴリラのマークのパソコンパーツメーカー

566 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/17 20:39:14 ID:G0Izdu1d
>>564
てか、峠でGT-Rって殆ど見かけないような。


567 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/17 21:03:32 ID:2T8/RQhu
サーキット偶に行くけどエボなんて見ないよ

568 :EVO5@M900:04/10/17 22:41:54 ID:v9SN5KtC
>>567
それ、どこのサーキット?

569 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/17 23:21:16 ID:ZcD0Awf3
じーてーせんしゅけん

570 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/17 23:56:59 ID:PMwFgiDE
>569
インプもあんま走って無いじゃん。(GT300でいたっけ?)
GT選手権ちゅう割には、現在市販されてる車の方が少ないし。(w
てか、2リッターターボで2.6リッターに下り勝負で勝つってのは凄いと思うよ、マジ。
上りもいい勝負するんじゃねえか、峠なら(w

でも、280psオーバーな車を300万位で、2車種も選択肢がある、っていう日本は本当いい国だ(w


571 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 00:00:19 ID:GyV0IbYJ
1000マンでV12が買えるのも日本だけ

572 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 00:18:32 ID:HFWmbkxS
それがどの程度すごいのかぜんぜん分からないけどね。海外行ったことないからかね
ネパールは月収は平均日本円にすると2万とかテレビでやってたからエボはあっちじゃ三千万円みたいなもんか

573 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 00:44:43 ID:H6SPbW9i
GT-Rってネーム、ここ数年安売りされすぎって感じ・・・
マクラーレンF1 GTR、メルセデスCLK−GT‐Rに始まって
M3GT−RだのパノスGT-Rだの・・・しかも全てスカイラインGT-Rよりレースで活躍・・・
なんだかな〜

574 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 00:53:37 ID:H6SPbW9i
あと経験上だけど
GT-Rとエボどっちが速いか?をサーキットで考えると(すまんがインプはエンジンのキャパが無さ過ぎて論外)
ノーマル及びエンジン・タービンに手を入れないライトチューンならエボRSだと思う
実測車重で約250kgも重たいGT-Rは筑波も勿論、富士でもインフィールドで全く歯が立たないと思う
(S耐GT-RがどこのショップのチューニングGT-Rよりずっと速いのはボディもエンジンも市販のものとはベースから違うからだと思う
 逆にS耐エボはそこいらの無名ショップのエボより遅かったりする・・・)
なんでもありなら、正直差はないんじゃないでしょうか、Mスピードの34RやHKSのエボ8くらいになると・・・
あと、かつて鈴鹿フルコースで行われてた、なんでもありのクラブマンレースではいつも
JUNのエボ5とエボ6が、レース仕様のGT-Rやフェラーリやルーフポルシェに大差をつけて勝ってました

575 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 01:01:07 ID:H6SPbW9i
GT-Rはよく、カムとタービン変えてちょこちょこいじれば簡単に600馬力、と言います
確かに事実ですが、N1ブロック以外のものは450そこそこに抑えないと耐久性の問題が出ます
特に34あたりは手で持っても明らかに軽く(除くニュル、N1)、400が目一杯です
ランサーはブロックの基本設計が古いのが逆にメリットとなってて(昔のエンジンはえてして頑丈)
400くらいじゃビクともしませんし、タービンも素晴らしい物が最初からついてます(RSのチタンはやや耐久性がない)

576 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 01:03:27 ID:H6SPbW9i
補足:34のブロックが軽いのは32に比べての話です
あと32の極初期のものは割と丈夫らしいですが開けて見た事はないので分かりません

577 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 01:10:50 ID:H6SPbW9i
GT-RのアテーサET-Sは、当時としては進入のアンダーを消せる優れたものでしたが
今となっては時代錯誤の感があります
今はどちらかというとランサーのように常時4輪で駆動しながらいかに曲げるか、という考え方になってます
フロントにLSDを装着したランサーのコーナー立ち上がりの瞬発力は明らかにGT-Rを凌ぎますし
逆にGT-Rはフロントの引っ張る力が足りないのでいくらパワーを上げてもオーバー方向に行ってしまいます
これは某WDQ氏も言ってましたが、GT-Rは基本的にFR、ランサーはFFで後輪はオマケ的で
GT-RはいっそFRにしてフェンダー加工して極太のリヤタイヤを履かせたほうが速いみたいです

578 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 05:44:47 ID:0+VjnV5D
>>575
実用範囲の耐久性を維持しつつ、本体&タービンノーマル+吸排気+ブーストUP
で出せる馬力は はるかにRB26DET>>>>4G63 では??
400馬力ならRB26DETTも実用範囲内の耐久度はあると思うよ。そりゃ
まったく無改造よりは耐久落ちるだろうけど、それは4G63も同じ。
600馬力だすならRB26のほうが4G63よりはるかに楽。
大体、ノーマルエンジンの改造に対するマージンはブロック強度だけじゃないよ。
補機類の容量&耐久性も重要。
RB26は極端な話しレース用エンジンをディチューンして市販車に乗せている。
対して4G63は乗用エンジンを熟成に熟成を重ねて戦闘力を底上げしてきた。
基本的にエンジンの生い立ちが違うんですよ。エンジンのポテンシャルは間違なく
RB26>>>>4G63。 勘違いして欲しくないのはランエボよりGT−Rが
↑ということじゃないです。高速道路やサーキットなどの特殊なステージ以外の
公道でお互い無改造なら、エボ・インプのほうが速いと思います。

579 :投石器:04/10/18 09:17:35 ID:KDeSl3lT
ここで言う「エンジンのポテンシャル」とは?

RB26は2.6Lの直列6気筒、4G63は2.0Lの直列4気筒。
生い立ち云々というか、本来は比較するまでも無いですわな。
重量は100kgの差があるけど。

580 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 12:20:11 ID:glSbpCal
>>575

>高速道路やサーキットなどの特殊なステージ以外の公道でお互い無改造なら、
>エボ・インプのほうが速いと思います。
いじってあれば、高速域ではGT−Rでしょうね。
ノーマルだと180キロまでの速さ比べですけど、リミッターカットのみ行な
っ場合はどっちらでしょうね??(う〜ん、、Rかな?)

サーキットになると腕が同じならエボ・インプかな。
(GT−Rを軽量化してくれば・・とか、またろいろな要素ありそうですけど)

ビデオ、ホットバージョンだったと思いますが、
筑波でHKSのエボが、基本はHKSの市販(または予定)パーツを
装着・飯田選手ドライブで56秒台出したのを見たことがあります。
そのビデオでは筑波を56秒台で走るのはマインズGT−Rだけと
言ってました。


581 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 16:39:18 ID:x4xC7P+Y
チューニングカーのタイムアタックの聖地・筑波だとエボの独壇場だけど
よく、筑波だからエボが速いだけだ、他なら遅いとかよく言うけど
あそこで頭取るクルマはどこ持って行っても速い
全国から強者が集まる筑波は他よりレベルが段違いに高い
地方でトップレベルのクルマでも筑波に集まる頂上レベルのクルマと一緒に走ると下位に沈むほど

582 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 16:43:25 ID:x4xC7P+Y
>>579
ちょっと比較対象としてアレだが、GTのスープラは敢えて軽い2リッター直4ターボの3Sに載せ変えてたし
ようはエンジンだけ速くてもダメ、トータルバランスが大事なんだよ

583 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 16:44:43 ID:Y3NXU4F0
GT−Rを完全ノーマルで乗ってる人って、ほとんどいないよ
最低限マフラーは交換されてるのがほとんどでしょ
=ナチュラルブーストアップしてるのよ

それから、公道で速い奴ってのはぶち切れてるだけ
立場や仕事的に抑えて走ってる人がほとんどだから
エボもインプもGT−Rもどれも良いクルマだから
公道での速さは、結局ドライバーで決まると思う
と言っては、このスレの意味がないのかな?

584 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 17:36:38 ID:rO1BNtgI
こんな所で論ずるまでもなく公道最速の結論はでているわけだが

http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSide R−1 STREET DRAG (R32GT−R)
1998年 8月26日 9秒378 仙台ハイランド (クラブRH9 1/4マイルバトル)
9月2日 9秒225 セントラルサーキット (GT−Rマガジンタイムアタック) 
1999年 4月21日 8秒934 仙台ハイランド ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
2002年 9月1日 8秒612 JDDAドラッグレース
ラジアルタイヤGT−R日本最速記録

VeilSide R34 STREET DRAG (R34GT−R)
1999年 11月27日 346.2km/h オプション誌主催 ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認) 


585 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 17:38:55 ID:qnQxZ0is
RBはL型の時代からブロック自体の設計は変化していない

>ランサーはブロックの基本設計が古いのが
アホ丸出し

586 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 17:47:28 ID:x4xC7P+Y
ゼロヨンなら大排気量V8のアメ車に手入れた方が速い

587 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 17:49:36 ID:x4xC7P+Y
あとRB26より4G63の方が基本設計は古いってのは合ってるはず
古いのを自慢してどうすんだって気もするが・・・

588 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 19:08:22 ID:0+VjnV5D
GT−Rはレーシングマシンがベース。ランエボ・インプは乗用車がベース。
値段もそれに合った値段。だからと言ってGT−Rが最速とも言えない。
当時のレース、グループAに勝つためだけにレギュレーション(ターボ係数1・7を掛けて
4・5ℓ以下)に合わせて開発されたのがRB26DETT型。RBの流れはくんでいるが
実はすべてGT−R用に専用設計されたエンジン。そしてR32GT−Rは連戦連勝で
結果を残し目標を達成した。しかしグループAがなくなり、GT−Rの方向性はあいまい
になった。R33、R34はただの惰性。車体剛性を高め〜とあるが結果、車体サイズと
重量アップにより失ったものは運動性。レースマシンを一般の人が運転することや安全性
、耐久性、道路事情を考えその性能を規制やディチューンにより封じられ市販された
GT−Rはとても公道に向いている車とは言えないのでは?ましてや公道最速である必要
も無いと思う。日産はGT−Rを市販することで、その技術や精神、そして技術者の熱い
思いを見て、触れて、運転して感動してもらいたい!というのがあったと思う。
対して、ランエボ・インプはWRCという公道レースで勝つ!という方向性がしっかり有
り今でも技術開発されている。
一般の人が運転したら、GT−R(600ps)よりランエボ(400ps)のほうが速いと
思う。一般の人が600psの性能をフルに引き出せるとは思えない。高速道路やサーキット
など、対向車無し、綺麗な路面状況、広い車線でちょっぴりだけ引き出せるだけ。
つうことで”誰もが”ちょ速いのランエボGT−Aでいい(・∀・)??

589 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 19:16:47 ID:/QZbz5JW
そういう意味では、GT-Rに乗るということは
車の速い遅いよりも、GT-Rでなければという
精神性の方が強いのかもね。

実際GT-Rに乗ると、
「日産がある限りGT-Rがあるんだ」
と車が心に訴えてきそうだ。


590 :名無し募集中。。。:04/10/18 19:18:06 ID:x4xC7P+Y
500馬力のエボにサーキットで勝つにはRは900馬力必要と言われてる

591 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 20:04:06 ID:JPfTPP59
>>590 PWRの係数も関係あると思うが。

592 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 20:11:00 ID:yi2SFdPY
GT−Rも乗用車ベースだろ・・・。

593 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 20:19:02 ID:x4xC7P+Y
GT-RはBNR32で一旦終わりにすれば伝説になれた
でもそれではペイ出来ないからかBCNR33だのBNR34だのを
大した進化もせず(ある意味退化)作り続けてしまった
レースにしても、Gr.A消滅後に挑戦したル・マン3カ年計画も
所詮ツーリングカーのスカイラインでマクラーレF1-GTRのような本格的なレーシングマシンにかなうはずもなく
VHエンジンを引っ張り出してR390を作ったりと結局スカイラインファンをがっかりさせただけ

594 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 20:44:10 ID:jBH5VqZd
>584
 あなたが例としてあげているコースは、公道じゃありませんからっ!残念!

595 :僕サー:04/10/18 20:49:03 ID:jIf2z3cl
どっかのオタマンガ観て影響受けて公道でぶっとばしてる奴の気が知れない。金払ってサーキット逝けよ貧乏人。(W

596 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 20:51:33 ID:jIf2z3cl
確かにGT-Rは32までがよかった。それ以降は曲がらない棺桶。

597 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 20:51:59 ID:JnKBGiuM
GTRってヲタが好む車でしょ
( ´;゚;ё;゚;)キモーーーーーーーーーーーーーーーー!!!!!!!!!!!!

598 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 20:55:14 ID:jIf2z3cl
キモイ。

599 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 20:56:56 ID:x4xC7P+Y
いや、33は曲がる(Rとしては)し確かに制約多い中頑張って作ったと思うよ
でもスカイラインヲタクが期待してたような車じゃなかったはず

600 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 20:58:13 ID:x4xC7P+Y
>>597
S野さんとかか?

601 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 21:33:57 ID:jBH5VqZd
つか、おまいら脳内だらけっ!
雑誌なんかの見過ぎだよ。ちったぁ書物を疑えッつの!
見たこと聞いたことを羅列してないで、オーナーとして体験したこと、
関係者として知ったことを書けよ。

602 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 23:33:23 ID:e4+m1RBM

それではオーナー体験第一話、どうぞ♪

ヽ(゚∇゚(゚∇゚(゚∇゚o(゚∇゚)o゚∇゚)゚∇゚)゚∇゚)ノ パチパチ

603 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 23:34:27 ID:tAFaWGAJ
GT-R運転した事無いから比較できないよ

604 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 23:56:54 ID:l5cHlux+
H4式BNR32を2台、H12式エボ6RS、H14式エボ7RS、と乗り継いだ俺が来ましたよ

605 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 23:58:36 ID:l5cHlux+
用途は主に街乗り+TC1000の走行会ですた

606 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 00:00:31 ID:m2Gz/eU6
http://www.veilsideracing.com/draglace.htm
VeilSide R34 STREET DRAG 346.2km/h
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認)

http://www.sun-inet.or.jp/~aaa11111/shop.html
OMR GTR
プロGTRクラス
RB26DETT 1000馬力仕様
ホリンジャーシーケンシャル6速

OMR Z
プロストックカークラス
RB30DETT 1200馬力仕様
パイプフレーム
レンコ5速etc

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993
5&pre_year=

1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる?ボクゥ

羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)2月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。

8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
4年連続完全制覇。

607 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 00:05:45 ID:rrXL0I45
あくまで素人意見ね、突っ込まないでよ
因みに
タイムは32R(TO4R仕様、Sタイヤ)で41秒後半
6RSフルノーマル+RE010が42秒後半
7RS(カム+6GSRタービンその他、Sタイヤ)で39秒後半
参考までにマインズBNR34+コボちゃんが39秒後半
ノーマルBNR34+ドリキンが43秒
ジムカーナ仕様エボ7+ラーマンが38秒前半
ジムカーナ仕様エボ7+全日本選手で37秒後半

608 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 00:13:50 ID:rrXL0I45
で、街乗りなどの印象(突っ込み禁止)

BNR32の方はとにかく車外音が入ってこないし快適
内装もずっと高級感あるし、外観もカッコいいし
直6サウンドは最高だし、所有満足度は全然エボより上だった
ドラポジもいいし、全てが「着る」感覚で素晴らしい
ステアフィールも良く、路面を手でなぞる様な感覚

エボ6はとにかく営業車のような内装とドラポジが違和感あった
これは7はだいぶマシになったけど、やはりノーマルは今一
目線も高いし腰高感もあってなんだかなーって感じ
RSでアンダーコートも無いしガラスも屋根も薄いから当然車外音はビシバシ入ってくる
あとステアフィールも軽すぎて今一

609 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 00:21:15 ID:rrXL0I45
サーキットの印象

BNR32は基本的にアンダーオーバー(進入アンダー、脱出オーバー)
ちゃんと減速しないと舵が効かないし、TC2000なんかの
ダンロップみたいなとこで車重のデメリットを感じる

エボはガーンと真っ直ぐ突っ込んで近道して慣性で向き変えてバンっと踏むと
ステアした方向にすっ飛んでってくれる
ただ重心が高いからTC2000の最終とかミスしたら
ひっくり返るんじゃないかって怖さが最初あった

610 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 00:25:18 ID:rrXL0I45
で、結論(低レベルな俺なりの)
GT-Rは所有する喜びみたいなのがあったし、傷つくとショックだったけど
エボは完全に道具っていうか兵器みたいな感じで、速いが愛着はRほど沸かない
32Rは新型が出ても欲しくならないくらい惚れてたけど、エボは新型が出たら目移りしちゃうし・・・
BNR32はサーキットをガンガン走らせるにはお金かかりすぎるし、どっちかっていうと
ノーマル+αで柔らかい足組んで大事に乗ったほうがいい気がする

611 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 00:31:17 ID:rrXL0I45
逆にエボはあまりいじらなくても(ブレーキパッドさえそのままでOK)
そこそこ走るし、走行会でガンガン走らせたいならエボじゃないかなあ
走行会に徹するならRSのAYC無し、ブレンボつきが最適だと思う


612 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 00:32:18 ID:XvUqibLL
ダートラやれば

613 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 00:35:07 ID:rrXL0I45


614 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 01:05:41 ID:7D7u9uzu
>>610
R34GT-R乗ってから語れや

615 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 01:07:03 ID:rrXL0I45
>>614
ニュル以外は300マソでも要らない

616 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 01:12:11 ID:IiBlhgHS
最高速:R
珍走:R
サーキット:エボ
峠:エボ
公道:エボ
C/P:エボ
デザイン:エボ
伝統:エボ
内装:エボ
ラリー:WRX
人気:WRX
音:WRX

617 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 01:16:07 ID:yDmEdjP9
内装は34のMスペ最強

618 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 01:17:18 ID:ABeb4h2W
>AYC無し

ドリフト厨丸出しなんですけど

619 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 01:18:19 ID:ABeb4h2W
そうでないとすると
モマエにサーキットは百万年早い

620 :スカイライン馬力ありすぎ(w:04/10/19 01:25:38 ID:7vQpkR3V
http://www.veilsideracing.com/draglace.htm
VeilSide R−1 STREET DRAG (R32GT−R)
1998年 8月26日 9秒378 仙台ハイランド (クラブRH9 1/4マイルバトル)
9月2日 9秒225 セントラルサーキット (GT−Rマガジンタイムアタック) 
1999年 4月21日 8秒934 仙台ハイランド ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
2002年 9月1日 8秒612 JDDAドラッグレース
ラジアルタイヤGT−R日本最速記録
VeilSide R34 STREET DRAG (R34GT−R)
1999年 11月27日 346.2km/h オプション誌主催 ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認) 

http://www.sun-inet.or.jp/~aaa11111/shop.html
OMR GTR
プロGTRクラス
RB26DETT 1000馬力仕様
ホリンジャーシーケンシャル6速

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993
5&pre_year=
1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる?ボクゥ
羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)2月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
4年連続完全制覇。

621 :事実は変えられませんが何か?(w:04/10/19 01:26:28 ID:7vQpkR3V
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1998年 8月26日 9秒378 仙台ハイランド (クラブRH9 1/4マイルバトル)
9月2日 9秒225 セントラルサーキット (GT−Rマガジンタイムアタック) 
1999年 4月21日 8秒934 仙台ハイランド ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
2002年 9月1日 8秒612 JDDAドラッグレース
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1999年 11月27日 346.2km/h オプション誌主催 ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認) 

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5&pre_year=
1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる?ボクゥ
羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)2月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
4年連続完全制覇。

622 :そもそもエボやインプとは桁が違いすぎ(w:04/10/19 01:27:05 ID:7vQpkR3V
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1998年 8月26日 9秒378 仙台ハイランド (クラブRH9 1/4マイルバトル)
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1999年 4月21日 8秒934 仙台ハイランド ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
2002年 9月1日 8秒612 JDDAドラッグレース
ラジアルタイヤGT−R日本最速記録
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1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる?ボクゥ
羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)2月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
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623 :そもそも日本車では相手にならんって(w:04/10/19 01:28:53 ID:7vQpkR3V
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5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
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1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる?ボクゥ
羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)2月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
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624 :フェラーリENZO/F60 0-300km/h 30.1s :04/10/19 01:31:28 ID:7vQpkR3V
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1999年 4月21日 8秒934 仙台ハイランド ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
2002年 9月1日 8秒612 JDDAドラッグレース
ラジアルタイヤGT−R日本最速記録
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1999年 11月27日 346.2km/h オプション誌主催 ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認) 

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1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる?ボクゥ
羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)2月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
4年連続完全制覇。

625 :3.0L/1300psのGTR 0-300km/h 13.0秒 :04/10/19 01:32:23 ID:7vQpkR3V
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5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
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1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる?ボクゥ
羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)2月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
4年連続完全制覇。

626 :フェラーリF50 0-300km/h 41.8秒 :04/10/19 01:34:19 ID:7vQpkR3V
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1999年 4月21日 8秒934 仙台ハイランド ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
2002年 9月1日 8秒612 JDDAドラッグレース
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1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる?ボクゥ
羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)2月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
4年連続完全制覇。

627 :600psのライトチューンのGTR 0-300km/h 27.24秒:04/10/19 01:35:22 ID:7vQpkR3V
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9月2日 9秒225 セントラルサーキット (GT−Rマガジンタイムアタック) 
1999年 4月21日 8秒934 仙台ハイランド ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
2002年 9月1日 8秒612 JDDAドラッグレース
ラジアルタイヤGT−R日本最速記録
VeilSide R34 STREET DRAG (R34GT−R)
1999年 11月27日 346.2km/h オプション誌主催 ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認) 

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1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる?ボクゥ
羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)2月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
4年連続完全制覇。

628 :結論:日産スカイラインは最速ですが何か?:04/10/19 01:36:09 ID:7vQpkR3V
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1998年 8月26日 9秒378 仙台ハイランド (クラブRH9 1/4マイルバトル)
9月2日 9秒225 セントラルサーキット (GT−Rマガジンタイムアタック) 
1999年 4月21日 8秒934 仙台ハイランド ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
2002年 9月1日 8秒612 JDDAドラッグレース
ラジアルタイヤGT−R日本最速記録
VeilSide R34 STREET DRAG (R34GT−R)
1999年 11月27日 346.2km/h オプション誌主催 ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認) 

http://www.sun-inet.or.jp/~aaa11111/shop.html
OMR GTR
プロGTRクラス
RB26DETT 1000馬力仕様
ホリンジャーシーケンシャル6速

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993
5&pre_year=
1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる?ボクゥ
羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)2月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
4年連続完全制覇。

629 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 01:40:21 ID:5liAJHGo
確か日産もR35用次期RBの開発(RB26DETTの後継)を進めたが、
マクラーレンF1には叶わず途中で開発中止したんだよな。
話によるとそのエンジンは、6速260kmからでも2、3速と同じ加速 を続けるらしい。
前輪は電機で動く4WD搭載の予定だそうで。
あれから数年、日産もゴーンになって、
いつかは同じ土俵に立てるのだろうか?
しかしRB26をチューンし尽くしてやっと同レベルと
考えると、マクラーレンF1GTRて凄すぎたんだね。

630 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 02:20:10 ID:QnJAPc/g
少なくとも、このスレを見る限りは
GT−Rに群がるスペヲタが一番タチが悪い。

631 :ゆき:04/10/19 02:25:33 ID:PmMq/Skn
32乗ってるんですが
今アテーサコントローラーが欲しいな〜と思ってます。
何処メーカーから出てますか?

632 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 03:42:31 ID:wLyCDQmu
>>620〜628
実際GT−Rは凄いし私も好きな車。でもバブル全盛でメーカー、ワークス、有名ショップ
が湯水のごとく金と労力をつぎ込んで作ったデータや記録だけ出されてもねぇ。
一般人はそんなモンスターマシン作る金も労力もないし、運転する機会もない、機会が
あったとしても少なくても私はコントロールする自信がない。そんな一般的でないデータ
で最強!最強!と言われても脳内論理、「タラレバ」の話しとかわらんと思うがな。
ノーマル状態や一般人ができる範囲内の改造・運転での話しをしないとさ。その改造や
記録樹立を620がしたなら尊敬に値するがそれはないでしょ?
私はGT−Rは「キング!!」だと思っている。Jサッカー界で言ったらカズね。カズが変な
ことしたり目だったりしても「カズ」だからと一緒。GT−Rは高速域からの加速も半端じゃ
ないし、仮に勝負で負けてもGT−Rだからwで許せる。 データだけ並べて最強最強じゃ
スぺヲタ、キモイ、タチ悪いと言われてもしょうがないよ。

マクF1GTRはノーマルで600ps級、値段も1億↑?公道を走るF1だからなぁ。
スカGT−Rもそれと比べられると、ちと可哀相な気もするなぁ。GT−R500万、エボ・
インプ300万、日本車も頑張ってるじゃんと思う。日本の車が海外のド級スポーツ真っ向
勝負!通用するか?これは次期GT−Rにかかっていると思う。これは国内の他のメーカー
も興味と期待を持っていると思う。日産がんばれ!!

633 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 08:47:21 ID:phIp1/Go
ゼロヨン9秒だの筑波56秒だの出すGT-Rを作って維持するのには
大げさじゃなくマクラーレンF1を中古で買うくらいお金かかるから
ゼロヨン数本走ってOHやクラッチ交換するような車を、果たしてマトモな車と呼べるのだろうか

634 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 09:11:53 ID:ay/jKlrU
なんでネタスレになってんの?

635 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 09:11:55 ID:Wyoe9bgs
海の外には弄って400キロ越の車なんぞざらにある
日本じゃGT-Rやスープラでどうにかじゃないの

にほんのレベルもたかが知れてる

636 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 09:49:06 ID:Qk3XZIYU
>>635
ヨーロッパの車両は普通にスピードリミッターついてますが
何か・・・

637 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 10:13:52 ID:DR6dbg1k
「弄って」

638 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 12:15:30 ID:fswpQ61d
>>635
そういう車を所有してから発言してね、中学生君

639 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 12:26:31 ID:phIp1/Go
ただ、第二世代GT-Rなんて基本コンセプトは15年以上前の車なのに
最新戦闘機のランエボと比較されてる時点で凄いとは思う

640 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 13:32:32 ID:fswpQ61d
>>639
弄った時のパワーが違うからね
筑波のスーパーバトルを見るとよく分かるよ
1コーナーから1ヘアまでのS字は、パワーの差でRが圧倒的に速いが、
ブレーキング〜1ヘア〜ダンロップはエボの方が圧倒的に速い

641 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :04/10/19 13:40:18 ID:HvRm72jB
>>635
ストレートだけだろ プ

お前のレベルも たかが知れてる ブリッ

642 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 16:45:50 ID:mdvhZzPT
400キロ出るとか、筑波でどうとか、つまらん過去データのこぴぺは
厨房丸出しだからやめようね
もっと現実な話を語って欲しいな・・・

>>636
欧州車はリミッターが効く時は250キロでてるの知ってる?
しかもでかいエンジン積んでるベンツやBMは中間加速がなかなか速いよ
うちの10年落ち厚揚げGT-Rとそんなにかわらない
ちなみに、ポルみたいにリミッタ−無しの欧州車も存在するよ

643 :640:04/10/19 17:00:00 ID:fswpQ61d
>>642
リアルな話なんだが???

644 :640:04/10/19 17:01:00 ID:fswpQ61d
>>642
しかもおもいっきりスレ違いなんだが???

645 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 17:05:09 ID:uNEoBEbf
Y32セドリックグランツーリスモアルティマ最高

646 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 18:00:12 ID:phIp1/Go
どこの誤爆だよ

647 :642:04/10/19 19:34:54 ID:mdvhZzPT
>>640
ちょっと上をみて気になったので、多少のスレ違いはスマン

しかしビデオ(DVD)の受け売りはやめた方がいいよ
映像だからといっても、現実にはスポンサーもいるし編集もされてる
スーパーバトルってクルマよりもドライバーの力関係で
速さや順位が決まってるような物・・・
自分で乗ってて筑波を走っての話なら大歓迎だよ

648 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 19:50:34 ID:r4AUXFu5
軽に足回り強化して800馬力くらいの適当なエンジンつめば直線最速

649 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 19:52:27 ID:mdvhZzPT
それって、まさにF1のスペックじゃない?

650 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 19:56:48 ID:D0OGiH9R
むり

ドラッグならパイプフレームで1トン切ってるのもざらに有る
エンジンも1400PSやら1600PSやら
GTRクラスでそんなのだから専用車クラスになれば尚更

651 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 20:05:22 ID:xmHtofam
世界丸見えにでてくるような、ジェットエンジン載せた
ドラッグカーなんて内燃機関じゃ絶対勝てネーな

652 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 20:23:01 ID:iqPhy0S8
たしかツインエンジンで、

110000馬力だったよな。



653 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 21:38:33 ID:qkslR8nF
>>652
確か燃費がリッター4mだたよな。

654 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 00:24:52 ID:leJwLLBE
GTRって150kmでるの?
120kmぐらいが最高速じゃあないのかな?

655 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 03:04:20 ID:G3nOy/Ej
いまどきただのセダンでも160くらいでる

656 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 03:08:40 ID:uMsY09R4
>>654
それじゃ退化してるって(w
C10-2000GTでも230くらい余裕なのに

657 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 03:22:55 ID:UUoYYbqO
R380で280キロ

658 :640:04/10/20 11:28:58 ID:QRaTeTPF
>>647
ビデオの受け売りじゃなくて、実際に現場で思った事
その時手動だけど区間タイムも計ったよ
タイム自体はもう忘れちゃったけどね

659 :640:04/10/20 11:35:11 ID:QRaTeTPF
>>647
補足
俺はエボ5の厚揚げ
走行会程度だけど自分で走ってみてもよく分かる
S字とか裏ストレートとかは圧倒的にRが速いね(ノーマル除く)
コーナーのクリップ付近ではエボの方が若干速い
たぶん重量の差だと思う
雨だと面白いくらいにわかる

660 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 13:08:56 ID:q4gfZXZS
厚揚げ程度ならS字(ほぼ直線だが)も裏ストレートもエボ5のが速いだろ
Rはかなりやらないと速い車はできないよ

661 :640:04/10/20 13:20:25 ID:QRaTeTPF
>>660
そうなのかな?
Rのオーナーはニュルエンジンの厚揚げって言ってた
厚揚げって言っても色々やってるとは言ってたけど
馬力は500馬力弱って言ってた
俺のはボッシュで370位

662 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 13:44:16 ID:q4gfZXZS
ニュルはN1ブロックにメタルタービンだからまた別だが

663 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 14:25:33 ID:Z2wL5YN+
>>660
S字(ほぼ直線)、ストレートはRが速いと思うが。どこまでイジッてるかにも
よるとは思うけど。
同金額の改造費ならエボよりRのがパワーでるし、金かければかけるほどRが更に
パワー出る。 ただ、パワー=トータルの速さにはならないよね。
同じ400馬力ならRよりエボのが速そうだ。

カタログ数値もあてにならんしね。
エボ(カタログ280ps)>>実測270〜280ps
インプ(カタログ280ps)>>実測270〜280ps
R34GT−R(カタログ280ps)>>300〜340ps
R34GT−T(カタログ280ps)>>250〜280ps
エンジンの個体差が結構あるから範囲外もある。
R34はどノーマル360psの超当りエンジンもあれば300ps以下の
はずれエンジンもある。この当りはずれは他の車にもある。


664 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 15:52:37 ID:YGBcpDEZ
俺はエボ7からGTRに乗り換えたが
全然煽られなくなったぞ
エボはクソバンやセダンがよく煽ってきた

665 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 17:02:38 ID:7NGrHHV8
SL600の中古が400万円から買える時代に
こんなくだらない国産珍車の議論して何の意味があるんだ?

V12の6リッターだよ6リッター、エボ、インプの3倍、
スーパーカーのディアブロやムルシエですら所詮5.6リッター(w

666 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 17:05:18 ID:CN9nHtYK
>>665
じゃあソレに乗ってろよ、カス。
いちいちここに来るな

667 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 17:39:19 ID:SbzgrEFd
>>665
排気量がどれだけ多かろうが所詮時代遅れですから。 残念!
これからは電気自動車ですよ

668 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 17:49:14 ID:q4gfZXZS
車重を考えてみ
BNR34が実測1600キロ、エボ5RSが実測1250キロ
サーキットでこの差がいかに効いてくるか


669 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 18:54:08 ID:j5EYgdGI
最近のエボ・インプは300馬力超えてるだろう
超えないと旧型より重い分、パワー上げて速くしてるんだよな

670 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 18:55:07 ID:j5EYgdGI
パワー上げないと旧型より速くならないよなの間違いでしたorz

671 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/20 18:56:11 ID:j5EYgdGI
しかし新型インプはニュルで8分切ったとか言うけど
発売してからあんま凄い噂聞かないよな、実際どうなんだ??

672 :663:04/10/21 00:39:37 ID:cBoclj7W
>>669、670
少なくても1こ前の型は280ps弱、最新も300psは行ってないと思う。
個体差はあるとは思います。後、旧型とかは馬力サバ読みすぎなんで新型は確実
にパワー上がって速くなってますよ。

>>668
ですねー。軽量コンパクトは凄い武器ですよね。

673 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 03:41:51 ID:RkxGhmbg
ランサーエボリューションVIIIGV
ttp://white.jpg-gif.net/bbsx/38/img/112315.jpg

674 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 07:46:27 ID:nReo5tcf
一個前と言うとエボ8と涙目インプでしょ?(今は8MRと涙目2だから)
どっちも280以上出てるでしょう。個体差はあるけど
圧も1,4かかってるらしいしね

675 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 10:45:50 ID:JG023RaS
あさって漏れのムルシエラゴが納車だYO

676 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 11:58:40 ID:UfzkRocJ
ムルティプラだろ

677 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 12:07:24 ID:ileK7/fS
エスカルゴだろ

678 :640:04/10/21 12:16:08 ID:Buv/U72e
馬力なんて計るシャシダイによって全然違うから、あくまでも目安程度にしかならないよ
サクラダイノ>ボッシュ=ダイノジェット×1.25だからね

679 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 12:24:27 ID:cBoclj7W
>>674
ブースト1・4かかってようがいまいが問題なのは実測馬力。
どっか検索すれば載ってるよ。私の知る限りではエボ・インプのデータは
実測270〜280psだったと記憶しています。
ノーマルタービンとはいえ1・4かけて280ps程度だとエボ・インプはエンジン
本体の底力は2ℓのそれだなぁと思う。
まあ、排気量増やしたり、馬力が全てじゃないと思うけど。GT−Rは普通の人
には、ただのオーバースペックだと思う。

680 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 12:27:54 ID:QeelFTmu
>>674
絵簿・インプってノーマルで1.4もかかってるの?
そっから厚揚げしても大丈夫なのかね?

俺ノーマルの33Rだけどブースト1.4の加速を体験してみたい

681 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 12:30:57 ID:uWQ7toEW
イギリスでっ売ってるインプ凄いよな。
2.5ャターボで355馬力・トルク49.5だもんな。

682 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 12:46:47 ID:UfzkRocJ
エボはタービンも最初から最高の付いてるし(まあ三菱だからね)
フルカウンタークランク、鍛造ピストン、メタルガスケットだし
ブーストはオーバーシュートで1.9まで可能
GT-Rは1.3が安全圏
これ以上上げたいなら最低ガスケット交換とN1タービン
出来ればもエンジンもキッチリやる必要がある

683 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 13:06:58 ID:AxWbN6dD
>682
タービンがIHIでなければクソだがIHIか?

IHI製のタービン搭載したターボ車ってあまし聞かぬが・・・

684 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 13:46:27 ID:UfzkRocJ
三菱だからTDタービンに決まってるだろ・・・
IHIタービン以外糞って・・・
ギャレットもKKKも糞か?

685 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 13:47:55 ID:UfzkRocJ
あとF40がIHIタービン積んでたぞ

686 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 14:20:52 ID:JpzVGWiP
おまいら4駆の時代はおわったよ。はやく眼覚ませよ。
これからはこれ。 
http://www.eliica.com/

687 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 15:04:55 ID:r9nTtYlE
>>682を見るとエボってお買い得な車に思えるがそうでもないの?
でも下手にいじるとバランスを崩しそうだ


688 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 15:38:59 ID:UnSZCdTQ
同じブースト1.4でも圧縮比がエボ8.8・インプ8.0じゃ違うぞ
エボのブーストUPはメーカーもチューン屋も耐久性無視してそうだな

689 :640:04/10/21 15:51:39 ID:Buv/U72e
>>679
俺の知ってるデータでは

エボ  320〜330
インプ 310〜320
R   330〜340

なんだが・・・
全部フルノーマルで

690 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 16:24:59 ID:UfzkRocJ
GT-Rはカムやタービンや各部材質落としでパワー抑えてる
バルタイもありえないくらい極端に低速に振ってる
だからチューニングはどっちかと言うと大金かけて本来の姿に戻す様な作業
ただしチューニングするならN1エンジンベースで
標準エンジンは500馬力以上出すとブロックがもたない場合が多い

691 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 16:54:42 ID:ShUlvZyI
>>690
>GT-Rはカムやタービンや各部材質落としでパワー抑えてる
>バルタイもありえないくらい極端に低速に振ってる

そうやって言うと聞こえはいいねw。プププ
お前みたいな奴はオレオレ詐欺に注意しろな。

692 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 17:02:08 ID:UfzkRocJ
なんのこっちゃ

693 :640:04/10/21 17:19:48 ID:Buv/U72e
>>690
材質っていうかセッティングだろ
RB26のノーマル時のバルタイが、オーバーラップゼロなのは有名な話

694 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 17:22:29 ID:UfzkRocJ
材質はピストン等Gr.Aで変更可能な各部パーツの話

695 :640:04/10/21 17:31:06 ID:Buv/U72e
>>694
Gr.Aの事か
それってパワー抑えてるって言うより、コストダウンじゃないの?

でもこの手のコストダウンしてる車は、最初から鍛造ピストンとか入れてくれないかなー
20万くらい高くても買う奴は買うでしょ(俺は買う)

696 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 18:36:19 ID:VYuAn4x9
最近のエボやインプは純正で鍛造ピストン入ってない?

697 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 19:13:50 ID:fil/geeu
どうせエンジンなんて2.8、3.2リッターキットなんかで
部品ほとんど変えるんだしノーマルなんてどうでも良いよ

698 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 21:07:38 ID:L65Jlldh
>683 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう 投稿日:04/10/21 13:06:58 ID:AxWbN6dD
>>682
>タービンがIHIでなければクソだがIHIか?

>IHI製のタービン搭載したターボ車ってあまし聞かぬが・・・

GCインプ、GDBA〜B、GDAはIHIだろ。
GDAでも乗ってろ。



699 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 23:35:35 ID:ACiy9vUM
GTRでエボに勝負するの?

ヒャヒャヒャヘ〜次元が違いすぎ次元が〜

すぐにどこでも見えなくなるね〜GTRははは・・・
レベルが違いすぎでしょ大衆車GTRって〜

700 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 23:44:07 ID:L1t9Pw2n
寝言はエボで1000馬力以上出してから言ってね

701 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 23:47:04 ID:ngs5v7UM
86>FC>FD>>>EVO3>>>>>>その他>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>S14>>>>>GT-R

702 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 23:53:20 ID:T5UMRVh5
素人質問なんだがR33のステアリングを変えたいんだがディーラー行って34の純正つけて っていえばできるの?
社外品はエアバッグなしで恐くないスカ?
真剣に質問です

703 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 23:56:16 ID:1uj0I4EU
>>702
明日朝一で地元のディーラーに電話して聞けよボケ!

704 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 23:56:44 ID:n8lEGS+B
【SKYLINE】BNR32・BCNR33・BNR34スレ 13台目【GT-R】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093874348/

705 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/21 23:57:47 ID:LoTuL13i
300キロ超で事故ればエアバックも糞も無い

706 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 00:04:04 ID:OcOt5PBX
ありがとう ございました
本当に感謝します
ここの住人は優しいっす!

707 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 00:08:13 ID:EnL+XCBE
国産市販車ベースで400km/h台に到達できるのは
GT-Rとスープラだけ

悔しかったら400キロ出るインプやエボ作ってみろよ

708 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 01:43:10 ID:gKdJpGnT
ここにいるエボ海苔(好きな奴も含む)の多くってRを認めたがらないね。Rに対して
ムキになってる奴多い。
対してR海苔(好きな奴も含む)はエボ&インプの速さや良いとこ認めてる人も多い気する。
ただ馬力出したいならRだろうし、エボ・インプには軽量コンパクトという大きな武器が
あるし。車の値段による満足度も人それぞれだし。
エボ・インプなら値段に対する満足度は大きそうだしね。
Rの新車欲しかったなぁ・・・・金ないから無理だけど。新車でR乗れる人羨ましい。
スープラは・・・・・・・ごめん、何がいいかわからん^^;

709 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 02:08:16 ID:bg5hFFX3
                                                     .___,,,,,)
(__.、__                                               .,,.__)
        (_.__                                     ,_,,,)
              (_..、...,,,__                  ,,,,.___ ._,)
                         (                 )
                          ̄ ̄(        ) ̄
                                〇 ”””’
                              o
         ,-、            ,.-、
        ./:::::\          /::::::ヽ
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     l        ヽノ            l
    ` 、  /⌒⌒i   /⌒ヽ        /
      `/    |   |    \    /


710 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 02:21:43 ID:Vni96ISa
エボ・インプとRは、クラスもコンセプトも違うだろに…。

711 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 02:43:00 ID:rPd8zZOz
>>707
たぶん、400km/h出なくても悔しくないと思う。
その辺の考え方にギャップがあるのかも。

712 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 04:17:20 ID:zpnlhOki
>>696
インプは涙目からは鋳造ピストンだったりする。

713 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 08:09:42 ID:rJYqp+EZ
>>707

エンジン変えてもいいなら出るだろ
それこそEVO6にRB35のせるとか(w

714 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 08:57:13 ID:+Ig5m4Ev
GT-Rが400km/hて
ゲームの話か

715 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 09:07:40 ID:Z+djmeiG
■19台盗む…自称「無類のスカイライン好き」
http://response.jp/issue/2004/1021/article64847_1.html

716 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 09:46:26 ID:jbYMb94c
>>707
Z32がボンネで421`出してたけどなぁ

717 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 10:25:20 ID:+Ig5m4Ev
そんな、何千万もかけてソルトレイクで400出したような車の話はいいよ
走行毎にOHしなきゃ駄目な車なんてまともな車じゃない

718 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 12:31:52 ID:blp5jpZm
上でブーストの話しでてたけど
SR20DETでもブースト1.4もかけたら400馬以上でるよね?
燃料系強化は必須だけど

そう考えるとエボ・インプってノーマルがほぼ限界値のような気がス

719 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 12:56:36 ID:+Ig5m4Ev
インプは知らないけどエボ7以降は380馬力が
ノーマルエンジンの安全圏
それ以上だとコンロッドの寿命がかなり短くなるよ
6まではピストンもやや不安

720 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 12:59:05 ID:+Ig5m4Ev
>>718
RB26でさえ1.4じゃ400〜450くらいなのに・・・

721 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 14:14:26 ID:HSI7dlF6
>>718
TD035とTD07の1.4が同じとでも?
ブーストが一緒なら同じ馬力が出るとでも?

722 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 19:36:52 ID:rJYqp+EZ
714は馬力計算もできないアフォ

HKS2.8LとHKSのMT6でも理論上は400キロ出る
まあ実際にはロスがあるから2.9や3.0必要になるわけだが

723 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 19:39:23 ID:rJYqp+EZ
新車の車体含めても3000万円もかからない

724 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 21:04:52 ID:Xjw75PDf
GDBEもIHIですが何か?

725 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 23:01:45 ID:bbbCr8ZF
らんらんらららん〜 らんらんらららん〜
らんらんらららん〜 らんらんらららん〜
なぜ二人は生まれて来たの なぜ二人は旅に出るの
らんらんらららん〜 らんらんらららん〜
らんらんらららん〜 らんらんらららん〜
静かな緑の世界 2人の2人の愛のスカイライン

726 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/23 01:08:21 ID:XIr2YrE1
R乗りは曲がりの話をしない。
直線番長でも、番長は番長だ!という心意気が清々しいね。


727 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/23 02:18:49 ID:jcncjNV8
BMWのエンジニアは、フロントアクスルには駆動力をかけたくない。
FRが最も優れた駆動方式だと思ってる。
http://response.jp/issue/2004/1022/article64920_1.html

BMWのエンジニアは、レジェンドやレガシィやGT−Rやランエボやインプを鼻で笑ってます。
4WDじゃ駆け抜ける喜びが得られないのです。

728 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/23 08:04:24 ID:8xUtpEzc
>>727
それじゃあ全パワーは使い切れんがな。

729 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/23 08:51:14 ID:XIr2YrE1
きっちり4WDモデルが用意されてるけどね>BMW
言う事とやることが違う人間は、どの社会でも嫌われる。


730 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/23 11:26:11 ID:nT0uCx4d
ステアフィールを特別に重視すれば、ベストな方式はFRやMRに限定され、当然他はクソということになるわけだ。

車はパッケージング命、という価値観ならFFがベストでプロペラシャのあるFRや4WDはクソになるわけだし、

雪道走破能力命、という価値観なら4WDがベストでFRなんてクソになるわけだ。

BMWの「駆け抜ける喜び」という価値観でものを語ればFRやMRが最高になるに決まっている。

http://response.jp/issue/2004/1022/article64920_1.html  

731 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/23 13:37:02 ID:m/reO3c5
>>727
じゃあBMWの330xi設計した奴らは社内じゃ鼻で笑われてるってことだな?
あれフルタイム4WDだぞ?


732 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/23 16:41:11 ID:tj5lPMwS
BMWもいいクルマだけど、完全にスレ違いだから・・・

733 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/23 17:56:46 ID:DQ5PmokX
>>727
んな事より1尻の駆け抜ける喜びの無さを何としろョ

734 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/23 18:52:07 ID:eOx8AIEa
>>727

M3ってGrAでR負け続けダロ
まあシビックや101みたいな糞車に負ける事は無かったが

735 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/23 22:38:13 ID:Mw/W72wK
BMW M3 GT-R

736 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/23 22:44:00 ID:Mw/W72wK
今年のニュルブルクリンク24時間レースは、雨に翻弄され続けたレースだった。
あの世界に名だたるオペル、アウディワークスのDTMマシンが、雨の中クラッシュして2台のうち1台を失っていった。
圧倒的な速さで2年連続ポールポジションを獲得した#2ポルシェ・ターボも同様だった。
そんな中、世界一過酷なクルマの実験場と呼ばれるニュルブルクリンクのノードシュライフェ(オールドコース)をまったくのノントラブルで走り切ったのが、
トップを行くBMW M3 GT-Rだった

737 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/23 22:50:06 ID:Mw/W72wK
メルセデスCLK−GTR>パノスGT-R>マクラーレンF1GTR>BMW M3 GTR>>>>>スカイラインGT-R

738 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/23 23:04:33 ID:Mw/W72wK
スカGマニアって宗教じみててアレだよね

739 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 00:20:48 ID:pKGGYD+T
>>734

トップは常にR32だったが、数出してるからね
4年間のうち2〜3台M3に抜かれたのもいたぞ。
主に自滅だがな

740 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 00:21:57 ID:pKGGYD+T
>>157のこれとか


袖山 誠一 BMWM3 BMWM3 3:02:08.027 106
10 83 R.S.プティラット
M.V.マニット スカイライン BNR32 3:02:26.201 106
11 17 夏川 竜一

741 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 00:30:48 ID:GjT1p3mk
下手な鉄砲数(w

742 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 00:31:36 ID:GjT1p3mk
そりゃ5台も8台も出せば一台くらい優勝して当然だろ

743 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 00:52:36 ID:vjcVSVwj
×下手な鉄砲
○最強の鉄砲数打って全て当たる

744 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 01:11:08 ID:5XQzUWOP
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

十勝グループAツーリングカー300Kmレース
格式: 国内
開催日 1993年09月18日-1993年09月19日
開催場所: 十勝インターナショナルスピードウェイ


1 12 星野 一義
影山 正彦 カルソニック スカイライン BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:29.432 60
2 55 鈴木 利男
飯田 章 日鉱共石SKYLINEGP−1 BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:57.043 60
3 87 羽根 幸浩
萩原 修 HKS SKYLINE BNR32/ニッサンスカイライン 2:11:15.263 60
4 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R BNR32/ニッサンスカイライン 2:12:09.587 60
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 ユニシアシ゛ェックススカイライン BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:32.809 59
6 2 高橋 国光
土屋 圭市 STP タイサン GT-R BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:54.259 59
7 11 横島 久
トム クリステンセン BPオイル.トランヒ゜オ.GTR BNR32/ニッサンスカイライン 2:11:44.853 59
8 35 A G
中谷 明彦 オ-トテックM3 M3/BMW M3 2:12:16.249 58
9 27 アンソニー リード
川本 篤 ASAHIKIKOハ゛ルホ゛リM3 M3/BMW M3 2:12:39.849 58
10 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION 無限シビック EG6/ホンタ゛シヒ゛ック 2:12:09.955 57


745 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 01:12:08 ID:5XQzUWOP
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’93 RACE DE NIPPON
格式: 国内
開催日 1993年08月21日-1993年08月22日
開催場所: 筑波サーキット

1 55 鈴木 利男
飯田 章 日鉱共石SKYLINE GP−1プラス BNR32 2:30:04.427 145
2 12 星野 一義
影山 正彦 カルソニック スカイライン BNR32 2:30:34.557 145
3 11 横島 久
Tom Kristensen BPオイル・トランヒ゜オ・GT-R BNR32 2:30:48.544 145
4 2 高橋 国光
土屋 圭市 STP タイサンGT-R BNR32 2:30:38.717 142
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 ユニシアシ゛ェックススカイライン BNR32 2:30:58.178 142
6 72 牧口 規雄
松田 秀士 1PF WAKO'S M3 M3 2:30:15.363 141
7 35 Andrew Gilbert
中谷 明彦 オ-トテック M3 M3 2:31:06.542 141
8 27 Anthony reid
川本 篤 ASAHI KIKO ハ゛ルホ゛リンM3 M3 2:30:11.128 140
9 87 羽根 幸浩
萩原 修 HKS SKYLINE BNR32 2:30:34.673 140
10 21 木下 隆之
一ツ山 康 BP・アト゛ハ゛ンM3 M3 2:30:46.465 140

746 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 01:13:18 ID:5XQzUWOP
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’91レース・ド・ニッポン
格式: 国内
開催日 1991年08月17日-1991年08月18日
開催場所: 筑波サーキット


1 3 長谷見 昌弘
A.OLOFSSON NISSAN BNR32 2:30:51.839 146
2 2 高橋 健二
土屋 圭市 NISSAN BNR32 2:31:46.454 146
3 1 星野 一義
鈴木 利男 NISSAN BNR32 2:31:33.956 145
4 22 清水 和男
影山 正彦 NISSAN BNR32 2:31:00.282 143
5 21 一ツ山 康
福山 英朗 BMW M3 2:31:46.166 141
6 26 水野 文則
川本 篤 BMW M3 2:31:01.266 140
7 34 A.Gilbert Scot
P.Asams BMW M3 2:31:11.967 140
8 29 茂木 和男
小幡 栄 BMW M3 2:31:47.319 140
9 25 鈴木 恵一
新田 守男 TOYOTA AE92 2:31:00.564 139
10 56 池沢 さとし
竹内 浩典 BMW M3 2:31:24.698 138

747 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 01:15:36 ID:5XQzUWOP
http://www.veilsideracing.com/draglace.htm
VeilSide R34 STREET DRAG 346.2km/h
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認)

http://www.sun-inet.or.jp/~aaa11111/shop.html
OMR GTR
プロGTRクラス
RB26DETT 1000馬力仕様
ホリンジャーシーケンシャル6速

OMR Z
プロストックカークラス
RB30DETT 1200馬力仕様
パイプフレーム
レンコ5速etc

http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993
5&pre_year=

1990〜1993の記録見てみそ
サーキットであまりにも速すぎたからグループAが無くなったの知ってる?ボクゥ

羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)2月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。

8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
4年連続完全制覇。

748 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 01:16:58 ID:5XQzUWOP
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1993年10月30日-1993年10月31日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 11 横島 久
TOM KRISTENSEN スカイライン BNR32 2:56:17.099 109
2 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 2:56:27.716 109
3 55 鈴木 利男
飯田 章 スカイライン BNR32 2:56:29.970 109
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 2:57:05.262 109
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 2:57:17.800 109
6 26 茂木 和男
水野 文則 M3 M3 2:58:03.912 104
7 27 ANTHONY REID
川本 篤 M3 M3 2:58:22.696 104


749 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 01:18:08 ID:5XQzUWOP
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1992年11月06日-1992年11月08日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 55 A.オロフソン
木下 隆之 スカイライン BNR32 3:00:53.862 112
2 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 3:01:00.763 111
3 22 清水 和夫
T.クリステンセン スカイライン BNR32 3:01:01.301 111
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 3:01:05.974 111
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 3:01:42.676 110
6 12 星野 一義
影山 正彦 スカイライン BNR32 3:02:12.026 109
7 34 D.ヒギンズ
P.ラディッシュ BMWM3 BMWM3 3:01:04.700 106
8 21 松田 秀士
一ツ山 康 BMWM3 BMWM3 3:01:15.456 106
9 72 牧口 規雄
堀米 トオル
袖山 誠一 BMWM3 BMWM3 3:02:08.027 106
10 83 R.S.プティラット
M.V.マニット スカイライン BNR32 3:02:26.201 106
11 17 夏川 竜一
近藤 真彦 BMWM3 BMWM3 3:01:06.465 105

750 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 01:18:41 ID:5XQzUWOP
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レース『インターTEC』
格式: 国際
開催日 1991年11月08日-1991年11月10日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニック スカイライン BNR32 3:01:56.948 112
2 22 清水 和夫
影山 正彦 AXIA・SKYLINE BNR32 3:03:28.427 112
3 2 高橋 健二
土屋 圭市
Mark Skaife タイサンKLEPPER GT・R BNR32 3:03:30.265 111
4 3 長谷見 昌弘
Anders Olofsson リ-ホ゛ック スカイライン BNR32 3:02:34.264  
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R   3:01:58.221 107
6 12 Stefan Johansson
Paolo Barllla NAPOLEX SKYLINE   3:02:37.795 107
7 26 水野 文則
川本 篤 タイサン アハ゛ハウス M3 M3 3:03:33.462 106
8 35 Roland Ratzenberg
Thonas Danletsson オ-トテック M3 M3 3:03:27.398 105
9 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION 無限シビック EF9 3:01:58.843 103
10 21 一ツ山 康
福山 英朗
一ツ山 幹雄 ハ゛-ハ゛ス M3 M3 3:02:09.724 103
11 72 牧口 規雄
堀米 トオル IPP WAKO'S M3 M3 3:02:22.715 103

751 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 01:19:13 ID:5XQzUWOP
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

INTER−TEC
格式: 国際
開催日 1990年11月09日-1990年11月11日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 12 星野 一義
鈴木 利男 スカイライン BNR-32 3:02:41.620 112
2 1 長谷見 昌弘
Anders Olofsson スカイライン BNR-32 3:03:41.400 111
3 91 Klaus Niedzwiedz
Gregg Hansford シェラ RS500 3:04:01.926 110
4 3 寺田 陽次郎
赤池 卓 シェラ RS500 3:03:00.339 108
5 11 横島 久
松田 秀士 シェラ RS500 3:03:29.804 107
6 99 Christer Simansen
Kurt Simonsen シェラ RS500 3:04:15.105 107
7 29 日下部 保雄
山内 伸弥 M3 M3 3:02:46.931 104
8 25 鈴木 恵一
新田 守男 レヒ゛ン AE92 3:04:29.144 104

752 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 01:19:53 ID:5XQzUWOP
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

十勝グループAツーリングカー300Kmレース
格式: 国内
開催日 1993年09月18日-1993年09月19日
開催場所: 十勝インターナショナルスピードウェイ


1 12 星野 一義
影山 正彦 カルソニック スカイライン BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:29.432 60
2 55 鈴木 利男
飯田 章 日鉱共石SKYLINEGP−1 BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:57.043 60
3 87 羽根 幸浩
萩原 修 HKS SKYLINE BNR32/ニッサンスカイライン 2:11:15.263 60
4 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R BNR32/ニッサンスカイライン 2:12:09.587 60
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 ユニシアシ゛ェックススカイライン BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:32.809 59
6 2 高橋 国光
土屋 圭市 STP タイサン GT-R BNR32/ニッサンスカイライン 2:10:54.259 59
7 11 横島 久
トム クリステンセン BPオイル.トランヒ゜オ.GTR BNR32/ニッサンスカイライン 2:11:44.853 59
8 35 A G
中谷 明彦 オ-トテックM3 M3/BMW M3 2:12:16.249 58
9 27 アンソニー リード
川本 篤 ASAHIKIKOハ゛ルホ゛リM3 M3/BMW M3 2:12:39.849 58
10 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION 無限シビック EG6/ホンタ゛シヒ゛ック 2:12:09.955 57

753 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 01:20:28 ID:5XQzUWOP
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

鈴鹿スーパーツーリングカー500kmレース
格式: 国内
開催日 1992年07月04日-1992年07月05日
開催場所: 鈴鹿サーキット


1 22 清水 和夫
トム クリステンセン AXIA・スカイライン スカイライン BNR32 3:45:28.602 86
2 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 JECSスカイライン スカイライン BNR32 3:45:55.297 86
3 2 高橋 国光
土屋 圭市 タイサン STP GT-R スカイライン BNR32 3:46:20.060 86
4 55 アンデルス オロフソン
木下 隆之 共石スカイラインGP−1プラス スカイライン BNR32 3:47:04.162 86
5 87 羽根 幸浩
松井 茂樹 KENJI HKS GT-R スカイライン BNR32 3:45:51.163 84
6 61 中川 隆正
田嶋 栄一 綜合警備 M3 BMW M3 3:46:39.038 82
7 35 ローランド ラッツェンハ
アンドリュー ギルバ オートテックM3 BMW M3 3:47:09.436 82
8 11 横島 久
和田 久 ラント゛マ-ク・カロ-ラ カロ-ラレヒ゛ン AE101 3:45:35.106 81
9 14 服部 尚貴
金石 勝智 JACCS-CIVIC シビック EF−9 3:46:07.592 81
10 26 水野 文則
川本 篤 タイサン M3 BMW M3 3:46:11.430 81

754 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 02:49:11 ID:adbhzDYo
わざわざ戦績を出さなくても、
M3がインプ・エボ・GT-Rより速いと本気で信じてるヤツなんかいないって。

M3のオーナーですら、速さは国産4WDターボにかなわない。と思ってるし。


755 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 03:11:07 ID:p7P29ynk
淫婦、ゑ墓、痔痛ゑRオーナーみんなドイツ車に土下座してきたら。
1980年代のドイツ車4WD技術があって成り立ってるクルマなんだから。

756 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 03:36:31 ID:adbhzDYo
例えばどんなドイツ車に土下座すればいいの?

年式と車名を詳しく。


757 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 03:40:25 ID:p7P29ynk
1980年アウディクアトロ→→よって全アウディ車
1983年ポルシェ959→→よって全ポルシェ車

758 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 03:53:54 ID:yeIGinv3
エボのACDやスカGT-Rのアテーサは真似じゃないだろ
アテーサはともかくACDは世界で初めて「速く走るために有効」な4WDシステムって
三好と清水と中谷が言ってたし

759 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 04:06:02 ID:p7P29ynk
電子制御トルクスプリットはポルシェ959が元祖
日産はカタログに世界初アテーサET-Sって書いてるかな?
ゑ墓も4WD自体は普通のものであくまで付加物レベルの話。

760 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 04:39:21 ID:yeIGinv3
スカGのは普段はFRで必要な時だけフロントにトルク流す
959のは常時4WDで曲がる時にフロントの駆動力を減らす
当時のタイヤではスカGの方が特に進入で優れているとされてた
今はエボのようなビスカスのフルタイム4WDでACDのような機構で
進入の時に拘束を弱め、脱出で強めていくタイプが優れてるとされてる
ポルシェも電子制御トルクスプリットは早々に見捨ててコンベンショナルな機構に戻した

761 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 08:59:15 ID:4xIaJ6MP
>>755
中途半端な知識で煽ってもダメw
カ・エ・レ

762 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 12:03:19 ID:/PPhoU7q
サルマネトリオ

763 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 12:35:33 ID:akWPBGL1
GT−Rはあれだけのシステムを、15年前に500万円以下で売ったのが凄いね
959はいくらだったっけか?

764 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 12:45:30 ID:RaMHHoL2
GT-Rは今となっては時代遅れ。
サーキット走るなら、エボのほうが速い。
もちろん、コースや改造に掛ける金にも拠るが
数百万程度ならエボのほうが速い。

765 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 13:16:55 ID:qZ1QyVOF
GT−Rがエボ&インプよりまさっているところは排気量だけです。

766 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 13:20:12 ID:yeIGinv3
京葉○工で筑波1分切るBNR32を作ってもらうのに3000万かかる
マ○ンズのBNR32〜34になると門外不出のS耐ボディとS耐用レイマックスエンジンを
コネと金で手に入れてるから、同じ車は作ってもらう事は不可能に近い

767 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 16:23:01 ID:vibMS1TP
>>766
乗用車に馬鹿デカエンジン乗っけてるだけの糞車を速くするには金がかかるだろうね。
GTR-Rは走り以外の無駄がたくさんあるのにエボ&インプに挑んでくるのが失礼。

768 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 18:30:39 ID:kffYhMln
おい!ヴぉけ茄子
GTR-Rってなんだ? も前みたいな春日、絵簿印譜の肩持つなよ。
イメージ悪くなるからよww

769 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 21:45:51 ID:az09ALSj
短距離走選出トライアスロン選手比べるくらいアフォなスレだな

770 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 22:47:56 ID:yeIGinv3
GTR-Rワロタ

771 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/25 12:59:45 ID:cuprw7z3
>>760
後輪駆動ベースで油圧多板クラッチを介しトルクを前輪に伝えるという電子制御トルクスプリットという点で同じ。
>>760が書いてる違いは単に制御方法の違い、駆動システムの構造上のメカニズムは同じで制御アプローチが違うだけ。
そもそも日産は87年に日本上陸してた959を買ってテストコースで調べ倒してたんだから無関係なわけないでしょ。
>>763それ以外にも新技術やギミックが詰まった車だったし、200台余りしか生産してないプロトタイプに近い車だったから高価だった。
いずれにしろシステムを完成させて量産し正常進化させたのは日本車なわけで>>755みたいなのはほっとけってこった。

772 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/25 21:34:49 ID:kXWEvpct
最高出力に1000馬力近くも差がある車比べてもね

773 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/25 21:35:24 ID:kXWEvpct
日本産エンジンでRBに対抗できるのは2JZだけ

774 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/25 21:49:41 ID:uDtUn1/M
R糊はチューンドしか頭に無いから糞

775 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/25 22:03:18 ID:uy8m/Mzh
長く重たい直6、1.6tもの車重、時代遅れのトルクスプリット4WD、先時代的なマルチリンクサス
基本設計は16年も前なんだよ、GT-Rはもう旧車だよ
最新の国産最速車と比べるのはバカげてる
1000馬力?フェラーリ数台買える金かかるな
それで何百キロか走ったらOHか?

776 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/25 23:14:15 ID:8NlTK0Iz
>>775
をいをい・・・フェラーリ数台って無駄に金かけすぎだろ。
藻前さんの言ってるフェラーリってラジコンかプラモのフェラーリか?

777 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/25 23:44:21 ID:dJQcrHXn
RB28なら500万もしないが

778 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/25 23:45:58 ID:dJQcrHXn
トミーカイラM30のRB30探してきてツインターボで1200馬力

2千万も掛かりませんが?

779 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/25 23:48:23 ID:Vmx/T98B
それってエンジン換装してる時点でGT-Rじゃないじゃん
エンジン変えていいならGT-Rじゃなくても1000馬力いくだろ

780 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/25 23:49:43 ID:Vmx/T98B
>>777
それで、どのくらいの周期でOHするの?
普通の人に維持できるの?

781 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/25 23:51:23 ID:Vmx/T98B
やべー俺のIDちょーカッコいい

782 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 00:02:00 ID:3f+ip/rQ
次期GTRもロータスに救援要請かよ。日産自力じゃ無理なんだろうな。

783 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 00:19:27 ID:26W8uD58
>>777
500万以下で1000馬力で普通に乗れるGT-R作れるんならマジなら作って欲しい
エンジンやミッションや駆動系の耐久性もしっかり考えてくれるんだよね
すぐに止まって社会の迷惑ただの鉄屑になるような車じゃ困るよ

784 :Brief187:04/10/26 00:32:09 ID:WdqIWxkX
乗り手の知能
GT-R>>>インプ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>エボ

785 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 00:41:22 ID:f9MfNgF4
コテハンの知能

A助≒Brief187

786 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 01:20:05 ID:sVfYPBbN
レーサーレプリカブームの栄枯盛衰 その1

サーキットでのラップタイムでライバルより少しでも速いタイムを競い合うようになって
しまったのが間違いの始まりだった。高回転高出力なエンジンを搭載し、深いバンク角を
確保、車体もブレーキも強化し、グリップ力に優れたタイヤを履かせる。どのメーカーでも
めざす方向はひとつであり、いつのまにかその価値は速さそのものになってしまった。
新しいモデルは必ず古いモデルを凌駕する。最盛期には1年でモデルチェンジされてしまい、
逆に言うと自分が購入した愛車が、あっと言う間に陳腐化してしまう悲しい状況を招く。
ましてや決定的なのは、一般ユーザーの多くはストリートで走りを楽しむのであって、
サーキットでのポテンシャル向上をめざしたモデルが、実用のニーズとはかけ離れた
レベルの世界へと行ってしまったことに気づき、レプリカブームの熱は一気に覚めてしまう。
ついでに言えばその反動が、ストリートをマイペースで楽に走れるネイキッドブームを
呼び起こし、メーカーは新型車開発のひとつの目標を失ってしまった。

787 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 01:21:10 ID:sVfYPBbN
レーサーレプリカブームの栄枯盛衰 その2

レプリカブームの反省点として整理しておいてほしいのは、性能向上が悪かったわけでは
決してない。向上した性能を一般公道で走るユーザーにどのように使ってもらうか。そこで、
楽しさ等の痛快な利益を感じ取ってもらえるかの追求を見逃していた点に問題があったと
思う。1秒のタイムアップで良しとするのではなく、あくまで一般ユーザーのライディング
テクニックや走行場所と使い方を考慮に入れたうえで、レーシングライクな走りを楽しむ
ときの気持ち良さや満足感の追求を第一に考えることのほうを大切にすべきだったのだ。
ブームのなかにおいては、エンジンの出力特性にユーザーの利益を考慮した味を備えた
モデルも登場していたが、熟成や主義主張をアピールする前に短絡的に速いオートバイ
づくりに傾倒し、結果的に持てる性能を遺憾なく発揮するには、ふさわしい走行ステージと
熟練したライディングテクニックが要求されるようになった。つまり本気でその走りを
楽しむにはそれなりにコストやリスクが大きいことも災いし、極端にマーケットを狭めることに
なってしまった。もうひとつ例に挙げるなら、スズキのGSX1300R隼は最高速で300km/hを
超えるポテンシャルを誇っている。もちろん世界最速という名声に魅力を覚えるユーザーも
ゼロじゃないだろう。ただあまりにも非現実的な高性能の発揮は、自ら価値や魅力を
薄めかねないということも承知しておいてほしいと思う。かつて世界的に高性能化が
進むとき、データ的な最高速は進化しても、実用的な追い越し加速やスロットルレスポンスの
鋭さは退歩していた事実がある。どこで発揮される(できる)高性能ぶりなのか、ユーザーが
その恩恵を受けられるかどうかが重要なのだ。車体が大きく重くなる一方では、せっかく
高性能エンジンを搭載しても走りは決して進化しないケースだってあったことも見逃せない。
ユーザーもデータマジックだけに惑わされる時代は過ぎ、自分固有のニーズを比較的
冷静に見極められるようになっている。それぞれにコダワリや主張を込めるオートバイ
選びを楽しむようにもなり、それが個性的魅力を持つことで理解しやすい輸入車へと
目を向けさせる結果を招いている。

788 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 01:31:15 ID:ZAU4iFXZ
R32ってVR4に耐久で負けてなかったっけ?VR4ごときに。

789 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 01:33:43 ID:xuFzS1vD
次期エボ9

ttp://www2.big.or.jp/~ryutaro/virtualmusee.html

790 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 04:17:56 ID:AKlPr0b2
サルマネトリオ

791 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 06:15:39 ID:vBGXynff
>>786
>>787
大丈夫だよ。
GTRは知らないが、インプレッサやランエボは200Km/hまでの車だ。
元がラリーカーだから。

792 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 06:52:45 ID:nFzU9GCn
>>791
それをいうなら250km/hまでかなぁ・・。

ダート走るっていうなら別だが。。

793 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 08:16:40 ID:L/NOZe2p
スカ海苔の見分け方

・異様に馬力という言葉に執着する
・ピーク性能のみで車の性能を判断する
・最高レベルチューンのRと仕様不明の他車種を比較する
・未来が無いので過去の栄光/戦歴を自慢する
・実際に所有するのはGTS又は無免
・コーナリングの話は一切しない

794 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 10:41:24 ID:ABSKpIJp
不毛だ…

795 :Σ(・ω・` ):04/10/26 12:28:03 ID:VEv1yPV3
うん粉ばっかだな

796 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 12:55:35 ID:0PcEjyjD
マンセーだけならサルでも出来る

797 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 12:57:58 ID:aLZa8ePI
元M30オーナーです。

はっきりいえば、スカイラインGTS-Rより数段速くて
数段乗りやすくて、良い車だった。
あの当時の・・・という枕詞は着くけどな。


ただ、わかる人だけわかれば良い、という手のかけ方だったな。
シュニツァーだの、ゲンバラだのいうノリだね。
アルピナと評する人もいたが、どうかな(笑

ていうか、あの3ナンバーをみてもふつうのひとはなにもわからんっつーの(w

798 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 13:03:24 ID:8sgX5iyZ
GTR海苔の傾向。

勝負は直線に限りますw。
勝負は最高速度に限りますw。
排気量差を考慮せずすぐ最高馬力勝負にもってきますw。


799 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 13:05:54 ID:9xSgPOGD
インプレッサは250キロは楽に出るよ

800 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 13:10:05 ID:7EtQACVk
1000馬力で寿命がどうとか言ってる香具師は素人か?
ボア上げるほど同じ出力ならレブ、ブースト下げられるから
長持ちするのは常識だと思うが。
下のトルクも有利だしな

NAのM3が四年間ツインのR32について来られたのも3.2Lの所為



801 :投石器:04/10/26 13:17:27 ID:Q6qWQ/L+
ボアつーか排気量「だけ」で考えればそうかも知れんが・・・

802 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 14:56:11 ID:Img5d7YP
801は本スレに(・∀・)カエレ!!

803 :投石器:04/10/26 15:32:02 ID:Q6qWQ/L+
(・∀・)ヤナコッタ!!

804 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 16:00:38 ID:JXPE2tXG
ベイロンみたいにストックで1000馬力ならまだしも
エンジン載せ換えて駆動系もミッションも別物に換えて1000馬力
しかもいつ壊れてもおかしくない車を持ち出してGT-Rはこんなに速いですとかなめてんのかって話ですよ

805 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 17:47:44 ID:ACWRVXid
SR20で1000馬なんてのも雑誌に載ってた

絵簿・印譜もやればできるのではないか?

806 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 17:49:41 ID:8sgX5iyZ
外観さえGT−Rならジェットエンジン乗せてもGT−Rは速いって言いそうだなwww。

807 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 17:52:56 ID:18T3Ae+3
>>800

#「1000馬力で」寿命がどうとか言ってる香具師は素人か?
#「同じ出力なら」レブ、ブースト下げられるから

1000馬力の寿命の説明にはなっていない

808 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 18:30:11 ID:A8KgE/yg
みんな、なぜそんなにGT-Rをいじめたがる?
しかし1000馬力がどうのと言う話はどうでもいい
想像や受け売りが多すぎてつまんない

うちのは400しかウマないけど十分楽しいよ


809 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 18:56:42 ID:8sgX5iyZ
弱いものイジメはやめよう。

810 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 19:06:28 ID:vBGXynff
>>808
十分に化け物です。

811 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 20:19:01 ID:ER92HCtl
>>804

2.8リッターキットがエンジン載せ換えって...
買ってきて部品取り付けるだけだろ
ミッションはHKSの6速に載せ換えだが

812 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 20:21:17 ID:/cs/C2HA
Rのノーマルは封印状態
650以下はライトチューン
700からが本来の姿
1000でフルチューン
1200以上はドラッグ

813 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 20:33:38 ID:JXPE2tXG
↑グランツーリスモのやりすぎ

814 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 23:25:30 ID:mYWU/kij
今日久しぶりに私のR33のエンジン(RB28)降ろしてバラしました。
さすがはHKS製のハイデッキ、1万回転レブで使ってましたがクランクの曲がりすら有りません。
メタルの当りも最高そのまま組んでも良いくらいシリンダーも綺麗で変形無しです。
ピストンTOPの薄いカーボンを軽く拭き取るくらいで全て良し
と、RB28を誉めてみました!

815 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 23:47:42 ID:JXPE2tXG
俺がR乗ってた頃はハイデッキってカキモトしか無かったな

816 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 23:48:26 ID:+h/ZI0TH
>>800

RB30のNAなんかは
低速回転の静穏志向で確かに寿命も長いだろうが
ツインターボ付けて限界まで回せば寿命縮むのはアタリマエだろ

817 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 23:55:59 ID:OlPFYlbj
   最速だが?     _________
             ,/      /    ||   ヽ
          _ ,/       /    |||    ヽ___
         〔,/        /〔三〕  |||    |ヽ=='
    __,,,,--",⊆二⊇ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ̄ ̄ ̄三.| ̄ ̄三ヽ ̄~ヽ
  ,,-"       、  _ 二 。 |      |   -‐|.−−|
 ,(o)/二。二ヽ-(。o)7 _/ ̄ヽ |......................|................./~ヽ_|
 |-,┌[ ̄]--┐┌┐ョ   |/ ̄ヽ| |      |    // ̄ヽi 〕
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  ̄ゞゝ ̄ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ゞ_ゝ_ノ~ゝ::::ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ゞ_ゝ_ノ
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄

818 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 23:57:26 ID:JXPE2tXG
RB26都市伝説真っ盛りだな
割と金ある奴でも無理なくなんとか維持出来るのは600馬力までだよ


819 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 23:59:05 ID:Mx8ZwNpC
>>817
実物よりかっこいい。

820 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 00:01:44 ID:JA7jYWZ7
600馬力のRじゃサーキットでは相当腕がないと
吸排気と足をきっちりやって255のSタイヤかませただけのエボに負ける

821 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 00:28:11 ID:CwOKGD/U
漏れの34、定番調律で560ウマ。
見た目がノーマルだからって煽るのはやめてくれ。



822 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 00:51:13 ID:D2cXnZdT
3500cc 1400〜1600馬力でも平気なエンジンが
1000馬力で壊れるって新手の釣りか?

823 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 00:58:22 ID:YUhenr8g
L28はキャブ、カム、マフラーで必要にして十分。
ボアを拡げるなら耐久性を考慮して3.2がいい。
したがってF54ブロックで用は足りる。これで800馬力。

RBは補器類なかったら頼りないってイメージがあるなあ。
あくまでもイメージね(R30以降には乗ったことないんで)。

824 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 01:21:09 ID:K/qQB6bf
RB26で大馬力に耐えられる個体って、初期ものとか一握りのモノだけでしょ。


825 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 01:44:49 ID:z4dvfDsD
つーか真っ直ぐだけが速い車ならドラッグマシン(ゼロヨン4秒台)だし
サーキットはレーシングカーには勝てないわけだし
ラリーのSSみたいな公道での速さを比較すべきじゃないの?

826 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 01:46:12 ID:z4dvfDsD
>>822
何のエンジンの話?VH?

827 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 07:23:55 ID:uPkDk/Kq
スペックだけ語るのはここのスレですか?

828 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 10:40:23 ID:NZKz97OM
>>799
単に250km/h出すってだけならでるだろうよ。

俺もインプ、特にGC8とかは200以上は辛いと思う。
何より五月蝿いw

829 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 10:48:11 ID:0sWs85W8
>>828
インプGDBC型乗りだが、200以上は確かにつらい。
そこまではあっという間なんだが。

830 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 12:24:35 ID:p0VVSlkO
結論:

エボインプでは2000GT-R@L28や280Zの馬力にも勝てませんが何か?

831 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :04/10/27 12:57:36 ID:MaZODLJI
                                                     .___,,,,,)
(__.、__                                               .,,.__)
        (_.__                                     ,_,,,)
              (_..、...,,,__                  ,,,,.___ ._,)
                         (                 )
                          ̄ ̄(        ) ̄
                                〇 ”””’
                              o
         ,-、            ,.-、
        ./:::::\          /::::::ヽ
       /::::::::::::;ゝ--──-- 、._/::::::::::::::|
       /,.-‐''"´          \::::::::::: |
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     l   , , ,                     l    
    .|        (_人__丿  """     |
     l        ヽノ            l
    ` 、  /⌒⌒i   /⌒ヽ        /
      `/    |   |    \    /

832 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 14:10:26 ID:JA7jYWZ7
>>828-829
どのモデルか知らないが
エボやインプはクロスミッションでガンガンシフトして乗る車
スカGは普通の乗用車と同じワイドなミッション
その違い

833 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 14:24:57 ID:Ghn23dqq
次期GTRがどれだけ糞車で発売されるか楽しみだな。
また、大排気量&重い車重&でかい車体で発売するんだろうなw。

834 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 14:32:19 ID:M5hHkmnz
馬力さえあれば重さなんてどうでもいい
早い話、重量が二倍でも馬力が二倍あれば同じ速度が出る
つまり、最高出力が3〜4倍近くも差があるのに
重量は300kgしか違わないエボ、インプがRに勝てるわけが無い

835 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :04/10/27 15:07:42 ID:MaZODLJI
>>833
『高額』 が抜けてます

836 :投石器:04/10/27 15:16:14 ID:ghcJ6v02
GTO神みたいな香具師が来てるナ

837 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 15:21:01 ID:Ghn23dqq
GT−Rの車作りは、時代に逆行しています。
小さく精密なエンジンを作れないってのもありますがwww

838 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 16:27:33 ID:Hk400wcK
結局GTSターボにRB26が軽くてイイと

839 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 16:29:14 ID:U36raAB4
10年程前で130Zのエンジ?アズキ色?で 
ハゲハゲボディ乗ってた御方が見えました
 その後S30でキャブターボ始めて 
狭い田んぼ道走っててジャンプしちゃって壊した事もあった様です
あのタコ足格好良かったょなぁ。。。
  とまだ自分もアノ時のK3T持ってますけど 今となっては。。。
何気に知らずに使ってたN42が 1000馬力耐えるマニアブロックだった事が先日発覚しました(w

まだ近くに130ZのRX6ツインが居ますょ
 キャブターボで 自分で選んだ追加の使い方が1年以上経っても判らず
追加ナシで載ってる様です(w

840 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 17:46:26 ID:u+mWaRFt
エボインプで1000馬力出ない事には議論にすらならないわけだが
まあそもそも国産と争うような器の小さい車でも無いしね(w

841 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 17:51:09 ID:Md/SbZ+Y
↑典型的なGTR海苔のヴァカ発言!!

842 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 18:10:50 ID:JA7jYWZ7
1000馬力は聞いた事ないが800馬力クラスのRは確かに一般ユーザーの客車にもいる
でもね、ほとんどの奴は多額の借金が払えなくなって
消耗品に金かけられずローンもこれ以上組めず結局調子崩したまま手放す
車に全て吸い取られて服さえ買えない惨めな生活して
結局我に返った時には手遅れ、何も残らない

843 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 19:34:07 ID:pIhj3waM
貧乏人が無理するからだろ
金もってる香具師は問題なし

844 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 20:35:37 ID:aLzK71Lf
>>834
二つ間違ってる。
重量は最高速度に関係ない。
最高速までの到達時間には関係する。
空気抵抗とか摩擦抵抗とか、出力と抵抗が釣り合う所で最高速が決まる。

馬力さえあれば重さは関係無いってのも間違い。
羽のようには軽く走らない。
曲がらない止まらない。

845 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:22:20 ID:K/qQB6bf
だからGT-R厨はそういう事も知らない無免ばっかってことだろ。


846 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:41:04 ID:diUvnHh4
つまんなくなってきたな・・良いじゃん、印譜・エヴォ>Rで。
ノーマルだったら、180キロまでの加速競争だろ?んなもん軽い絵簿印譜の勝ち。
チューンドなんて上は切りねんだから・・パイプフレームにジェットエンジン載せ、
カーボンで殻かぶせりゃ直線最速だよ!空飛べるかも知れんw 
トータルなら高い金払って高い技術力で作った車に、高い腕前で乗りゃ最速!

で、エヴォとインプはどっちが上なんだ???

847 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:46:48 ID:GHHnlV/0
>で、エヴォとインプはどっちが上なんだ???

1200馬力出ない時点で団栗

848 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:48:01 ID:RiQpI3d3
http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSide R−1 STREET DRAG (R32GT−R)
1998年 8月26日 9秒378 仙台ハイランド (クラブRH9 1/4マイルバトル)
9月2日 9秒225 セントラルサーキット (GT−Rマガジンタイムアタック) 
1999年 4月21日 8秒934 仙台ハイランド ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
2002年 9月1日 8秒612 JDDAドラッグレース
ラジアルタイヤGT−R日本最速記録

VeilSide R34 STREET DRAG (R34GT−R)
1999年 11月27日 346.2km/h オプション誌主催 ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認) 

VeilSide SUPRA STREET DRAG (80SUPRA)
2000年 9月28日 9秒975 仙台ハイランド
10月11日 9秒819 仙台ハイランド ビデオオプション&ap
2001年 4月28日 9秒795 仙台ハイランド オプション2ゼロヨンクラブ
5月11日 9秒788 仙台ハイランド CARBOYゼロヨン
ラジアルタイヤFRレシプロ日本最速記録

849 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:48:39 ID:RiQpI3d3
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1993年10月30日-1993年10月31日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 11 横島 久
TOM KRISTENSEN スカイライン BNR32 2:56:17.099 109
2 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 2:56:27.716 109
3 55 鈴木 利男
飯田 章 スカイライン BNR32 2:56:29.970 109
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 2:57:05.262 109
5 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 2:57:17.800 109
6 26 茂木 和男
水野 文則 M3 M3 2:58:03.912 104
7 27 ANTHONY REID
川本 篤 M3 M3 2:58:22.696 104

850 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:49:42 ID:RiQpI3d3
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レースインターTEC
格式: 国際
開催日 1992年11月06日-1992年11月08日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 55 A.オロフソン
木下 隆之 スカイライン BNR32 3:00:53.862 112
2 1 長谷見 昌弘
福山 英朗 スカイライン BNR32 3:01:00.763 111
3 22 清水 和夫
T.クリステンセン スカイライン BNR32 3:01:01.301 111
4 87 羽根 幸浩
萩原 修 スカイライン BNR32 3:01:05.974 111
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 スカイライン BNR32 3:01:42.676 110
6 12 星野 一義
影山 正彦 スカイライン BNR32 3:02:12.026 109
7 34 D.ヒギンズ
P.ラディッシュ BMWM3 BMWM3 3:01:04.700 106
8 21 松田 秀士
一ツ山 康 BMWM3 BMWM3 3:01:15.456 106
9 72 牧口 規雄
堀米 トオル
袖山 誠一 BMWM3 BMWM3 3:02:08.027 106
10 83 R.S.プティラット
M.V.マニット スカイライン BNR32 3:02:26.201 106
11 17 夏川 竜一
近藤 真彦 BMWM3 BMWM3 3:01:06.465 105

851 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:50:15 ID:RiQpI3d3
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

国際ツーリングカー耐久レース『インターTEC』
格式: 国際
開催日 1991年11月08日-1991年11月10日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニック スカイライン BNR32 3:01:56.948 112
2 22 清水 和夫
影山 正彦 AXIA・SKYLINE BNR32 3:03:28.427 112
3 2 高橋 健二
土屋 圭市
Mark Skaife タイサンKLEPPER GT・R BNR32 3:03:30.265 111
4 3 長谷見 昌弘
Anders Olofsson リ-ホ゛ック スカイライン BNR32 3:02:34.264  
5 8 見崎 清志
長坂 尚樹 FET SPORTS GT-R   3:01:58.221 107
6 12 Stefan Johansson
Paolo Barllla NAPOLEX SKYLINE   3:02:37.795 107
7 26 水野 文則
川本 篤 タイサン アハ゛ハウス M3 M3 3:03:33.462 106
8 35 Roland Ratzenberg
Thonas Danletsson オ-トテック M3 M3 3:03:27.398 105
9 100 中子 修
岡田 秀樹 出光MOTION 無限シビック EF9 3:01:58.843 103
10 21 一ツ山 康
福山 英朗
一ツ山 幹雄 ハ゛-ハ゛ス M3 M3 3:02:09.724 103
11 72 牧口 規雄
堀米 トオル IPP WAKO'S M3 M3 3:02:22.715 103

852 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:50:56 ID:9d8W8rhV
というかおまえらGT−Rごとき買えないビンボー人かよ
もともとインプ・エボとは車格も価格帯も違うだろ
お前らのレス見てると2Lターボ車が必死になって
飛ばしてる姿を連想して哀れになるよ
ちなみに俺はR乗りでは無いがな

853 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:50:56 ID:RiQpI3d3
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

INTER−TEC
格式: 国際
開催日 1990年11月09日-1990年11月11日
開催場所: 富士スピードウェイ

1 12 星野 一義
鈴木 利男 スカイライン BNR-32 3:02:41.620 112
2 1 長谷見 昌弘
Anders Olofsson スカイライン BNR-32 3:03:41.400 111
3 91 Klaus Niedzwiedz
Gregg Hansford シェラ RS500 3:04:01.926 110
4 3 寺田 陽次郎
赤池 卓 シェラ RS500 3:03:00.339 108
5 11 横島 久
松田 秀士 シェラ RS500 3:03:29.804 107
6 99 Christer Simansen
Kurt Simonsen シェラ RS500 3:04:15.105 107
7 29 日下部 保雄
山内 伸弥 M3 M3 3:02:46.931 104
8 25 鈴木 恵一
新田 守男 レヒ゛ン AE92 3:04:29.144 104

854 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:52:06 ID:RiQpI3d3
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/list.cgi?type=TC&c_year=1993

’91全日本ツーリングカー選手権inAUTOPOLIS
格式: 国際
開催日 1991年10月12日-1991年10月13日
開催場所: オートポリス

1 3 長谷見 昌弘
Anders Olofssom リ-ホ゛ックスカイライン BNR32 2:16:30.007 65
2 1 星野 一義
鈴木 利男 カルソニックスカイライン BNR32 2:16:30.560 65
3 22 清水 和夫
影山 正彦 AXIA.SKYLINE BNR32 2:16:58.879 65
4 2 土屋 圭市
高橋 健二 タイサンKLEPPERGFR BNR32 2:17:13.404 65
5 35 ROLAND RATZENBERGER
THOMAS DANIELSSON オ-トテックM3 BMW-M3 2:16:35.992 63
6 29 茂木 和男
小幡 栄 B-ingKEGANI M3 BMW-M3 2:16:44.852 63
7 21 一ツ山 康(渡辺康)
福山 英朗
一ツ山 幹雄 ハ゜-ハ゜スM3 BMW-M3 2:18:19.959 63
8 33 村松 康生
原 貴彦 PLAYBOY TRAMPIO CIVIC EF9 2:17:27.634 62

855 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:53:43 ID:3G1ruMcr
GT−Rは弄らないと面白くないし、遅い
最低800以上は出さないとね
ま、ブーストアップすれば1400の数字も見えるから、
やっぱ化けもんだわ

856 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:54:15 ID:3G1ruMcr
スカイライン以外乗ってる奴は
貧乏人か車のわからない奴

857 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:55:13 ID:3G1ruMcr
トヨタなんかスポーツカーといえる車なんて無いじゃん。
トヨタは車種は多いが車種名・外見・内装がちょこっと違うだけじゃん。
トヨタなんて使い回しばっかりだよ。
セリカGT-Rって何?あんな遅い車にGT-Rなんていうグレード作るな!
クソトヨタ!

国産最強は日産スカイラインGT-Rだね!


858 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:56:20 ID:3G1ruMcr
そろそろ認めろよ
GT-Rは国産最強なんだよ
買えねえだけなんだろ?興味はあるんだろ?欲しいんだろ?

859 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:58:20 ID:NjpgiLFx
つまり
GT-R>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>インポ>>>ラムヘボ

860 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 21:59:23 ID:/IqREDFP
確かにGT-Rフルチューンすれば、現在は最速だが、
GT-Rが2台も3台も買える金かけて、最速って自慢するのが楽しいのか?
普通にブーストアップ同士なら、ランエボの勝ち(ハイカム+インタークーラー+実車合わせで勝てるけど)
ノーマルなら、GT-Rは2番以降は確実
特にこれからの厨房・工房は勘違いするなよ

861 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 22:08:14 ID:9d8W8rhV
ノーマルでGT−R乗る奴なんて居ねえだろ
別に好きなクルマならちょっとくらい金かけても問題ない
お前らそんくらい出し惜しみすんなよ

862 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 22:19:26 ID:aLzK71Lf
GT-R最大の欠点は新車で買えない事だ。

863 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 22:45:49 ID:JA7jYWZ7
つーかBNR32やBCNR33の方がエボ新車で買うより安いわけだが
買えない僻みじゃなくて、あんな重い古い時代遅れの車を300万で買って1000馬力だ何だ天下取った気になるなって事

864 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 22:49:40 ID:JA7jYWZ7
>>857
おまえひどい事言う奴だな
マクラーレンF1GT-RやBMWM3GT-RやメルセデスCLK GT-Rに同じ事言われたら嫌だろ?

865 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 22:52:37 ID:7JewoXHe
んーじゃあGT-Rと同じ位の馬力が出たら インプランエボの方が速いのか?

866 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 23:09:28 ID:TdkCCZni
鈴木厨の漏れから言わせると
峠の下りでワークスRに付いてきたエボ、インプ、Rは居ない

藻 前 ら は 軽 4 以 下 で す か ?

一度峠バトルとやらをしてみたいもんだよ
上りは勘弁してください orz


867 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 23:53:57 ID:7JewoXHe
>>866
ならオフスレ作ってバトル相手を募るがよろし
まあここで人のデータで言い争うしか脳のないヤツらは
絶対に参加できないよな


868 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 00:12:20 ID:wusCYv5v
今はどうだか分からないけど、一年前くらいは
全国のサーキットのコースレコード(ナンバー付き、あるいは付ける事可能な非スリックのチューニングカー)
って、ランサーとFD3Sが互角に等分しててGT-Rはどこのレコードも持ってなかったはず(TIは持ってたかも?)
空力が効くコースはFがD、ストップ&ゴーが多いコースはエボが取ってたと思った


869 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 00:13:14 ID:wusCYv5v
× FがD
○ FDが

870 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 01:00:51 ID:rU2jesev
    ∩___∩   /)
    | ノ      ヽ  ( i )))
   /  ●   ● | / /
   |    ( _●_)  |ノ /
  彡、   |∪|    ,/
  /    ヽノ   /´    ところで君たち、キーボードのHとJを見てみるクマ




871 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 02:34:29 ID:P7pcLjwR
ワロタ
もう「くま」にしか見えない。

B・A・Rが顔に見えるように・・・。

872 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 08:20:05 ID:SDK6F5mK
>>868
その頃ならセントラルじゃない?
セントラルでレコード更新し合ってたAS・GT-Rの澤氏と、HKS関西エボの向井講釈・和田Q氏曰く
お金が無制限にあるなら好きな方で、でなければエボを選ぶ方が速い車作れるって言ってた

873 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 10:29:36 ID:jaBaRTiC
なぁ、そろそろ不毛な事は終わりにしないか?

2台(34RとEvo5)+B4を所有している俺は悲しいんだが

エボとインプがやりあうのはいい事だと思うよ
目指している所が同じなんだから

でもRとエボインプを比べたって意味無いじゃん

874 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :04/10/28 10:55:05 ID:YhFjhzPL
>>873
なんでその3台なん?



875 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 10:57:01 ID:SDK6F5mK
サーキトで元国産最速のRと現最速のエボが比較されるのは仕方ないとは思う
むしろインプはエボとは速さで全くかなわないしライバルになりえないと思う

876 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 12:36:44 ID:H0hVg3PI
>>861
限りなくノーマルに近い仕様で乗ってますよ。
マターリ流すだけで満足してます。


877 :876:04/10/28 12:38:37 ID:H0hVg3PI
だからこそ速いだけのエボ・インポでなく
好きなRを選んだよ。

878 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 13:42:28 ID:DDr5la+I
NSXターボが国産最強ですがなにか?
あ、4駆じゃなかったw。

879 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :04/10/28 14:10:52 ID:YhFjhzPL
>>878
家の近所にね、ニッカボッカ着た若造がいるんだけど
中古でNSXッちゅー車を乗り回してます。

一応NSXって分かるんだけど、センスの悪いスポイラーをガチャガチャ
着けてるから、パッと見何の車か分からない位なんですわ、”腐っても鯛”って
言うくらいですから、中古でもNSXはそれなりに良いと思うんだけどね。

もう少しセンスを磨いて乗って欲しいもんです。


880 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 14:36:06 ID:SDK6F5mK
>>878
何それ?
何でもありならトヨタTS020ロードバージョンだよ
国産と言えるか微妙だけど

881 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 14:58:51 ID:5XMSWXuZ
俺はノーマルF355とチューンド34R、足車にWISHの3台体制。


882 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 15:10:19 ID:SDK6F5mK
>>881
また中途半端なラインナップだな・・

883 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 23:15:20 ID:IOURKZdp
R信者の末路

http://www.sankei.co.jp/news/041019/sha065.htm

884 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/28 23:46:59 ID:K8+iFr8h
http://www.veilsideracing.com/draglace.htm

VeilSide R−1 STREET DRAG (R32GT−R)
1998年 8月26日 9秒378 仙台ハイランド (クラブRH9 1/4マイルバトル)
9月2日 9秒225 セントラルサーキット (GT−Rマガジンタイムアタック) 
1999年 4月21日 8秒934 仙台ハイランド ドラッグエンペラークォーターマイルバトル
5月22日 8秒866 apマガジン杯スーパードラッグ
2001年 4月28日 8秒747 オプション2ゼロヨンクラブ
2002年 9月1日 8秒612 JDDAドラッグレース
ラジアルタイヤGT−R日本最速記録

VeilSide R34 STREET DRAG (R34GT−R)
1999年 11月27日 346.2km/h オプション誌主催 ニュージーランド/ゴールデンスプリングス
日本車公道世界最速記録樹立 ニュージーランド国内最速記録樹立(FIA公認) 

VeilSide SUPRA STREET DRAG (80SUPRA)
2000年 9月28日 9秒975 仙台ハイランド
10月11日 9秒819 仙台ハイランド ビデオオプション&ap
2001年 4月28日 9秒795 仙台ハイランド オプション2ゼロヨンクラブ
5月11日 9秒788 仙台ハイランド CARBOYゼロヨン
ラジアルタイヤFRレシプロ日本最速記録

885 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 00:00:44 ID:spQmSVs3
ゼロヨン:GT-R>>>>>>>>エボ>>>>インプ
最高速:GT-R>>>>>>>>>>>>エボ=インプ
サーキット:エボ>>>>>>>GT-R>>>>インプ
チェリニ峠:エボ>インプ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>GT-R

886 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 00:28:33 ID:3iEg76+6
モンテカルロ最速はクサラだよ。と言ってみる。

887 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 10:40:47 ID:r3i5OGs+
ゼロヨン:GTO>>>GT-R>>>>>>>>エボ>>>>インプ
最高速:GTO>>>GT-R>>>>>>>>>>>>エボ=インプ
サーキット:エボ>>>GTO>>>>GT-R>>>>インプ
チェリニ峠:エボ>インプ>>GTO>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>GT-R


888 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 12:21:24 ID:8qlYYXDy
>>874
遅いレスですんません

34Rは好きだから(550ウマのライトチューン・ホントは32がよかった)
Evo5は助手席・リアシート無しのサーキット仕様
B4は通勤・その他用

購入順はEvo5→34R→B4

889 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 17:18:58 ID:VXgkY7G9
GT-R、エボ、インプが頂上対決・・・?
バカじゃねーの


エンツォ、カレラGT、SLRとかさ

ロールス、ベントレー、マイバッハとかさ

この上もあるが一般認知と格の最高クラスで例えるなら
少なくともこういうのが頂上って言うんじゃねーか。

育った価値観が良くわかるわw

890 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 17:23:49 ID:VXgkY7G9
ちなみに

GT-Rが速いだの

エボの方がサーキットでいけるだの

インプが一番速いだの

フェラーリが遅いだの

NSXこそが(以下Ry


民度の低い価値観丸出しで恥ずかしくないのか?
良かったな、匿名掲示板でw

891 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 17:24:23 ID:ehdIokqe
>>889
そーゆうおまえはただの憧れ野郎だろ?(プ
しねよ、フィット海苔が。

892 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 17:24:41 ID:salaIAv/
スレタイ嫁
てか、上記の車をWRCのSSで走らせてもエボにボロ負け

893 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 17:25:40 ID:ehdIokqe
>>890
早く免許とりなさいよ。
高級車語るのはそれからだよ。
うんこ野郎

894 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 17:46:35 ID:VXgkY7G9
また出たよ、サーキットとかSSとか。


速さしか見えてない一元野郎だって宣伝したいのか?>乙

なにが頂上だ?
お前らのも下らない価値観の脳内の世界では頂上と言いたいのか?

一般人とか世間の人間が腐れ国産を頂上と思ってないってことを覚えとけ。
特にマフラーとかエアロとか、世間ではDQNと全く変わらないんだよ。

お前らのクルマなど所詮高級ホテルとかではポーターが乗ったりしないだろうが。


恥を知れ。

895 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 17:48:37 ID:mZKEbiRM
四駆ターボなら、ジムニーが最強。

896 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 17:50:02 ID:VXgkY7G9
ちなみにな、エンツォでも、マイバッハでも、


お前らが   必 死 に  なって議論してる
頂上と勘違いしてるどんぐりの背比べな、全部買えるんだよ。

小うるさいマフラーと恥ずかしいエアロやホイールを先になんとかしろや。

低民度野郎。


897 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 18:01:05 ID:Fqhd1Aj6
アルファードは
過去に左曲がりが多いので、対応はマニュアル化?されているとの噂です。

まず
「道路は排水のために左に偏っているので云々・・・」って客を言いくるめる。

ごまかしきれない客には

タイヤのローテーション、つぎはアライメント調整
次にタイヤ交換
最後にフロントサスの交換、パワステポンプの交換
ここまでやって治らない場合は客を見て対応を考えます。

若いお客や女性客等 ごまかせそうな客には道路がかまぼこ状だからとか
こんなもんですとか、アライメントは規定値内なので正常ですとか
なるべく納得してもらいます。本当は心苦しくてたまらないのですが。

問題は高級セダン等から乗り換えた目の肥えたお客です、
どうしても納得しない厳しい客には返金するしかないです。
何故なら同じ不具合が出る可能性も決して低くないので




898 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 18:13:27 ID:salaIAv/
エボは市販車ベースのGr.Nで世界チャンピオンを獲り続けてる車ですよ
エンツォだの何だの知らないけど何か実績あるの?

899 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 18:20:10 ID:VXgkY7G9
チャンピンが何だって?
それで頂上か?

何度書いてもわからないらしいなw

エンツォ一台買える金で、お前の自慢のエボも
簡単に買えるってことわからんの?

お前らの戯言は小学生がミニ4駆で一番速いのは俺のクルマと
言ってるに等しいんだよ。

それを俺のは速いだの、チャンピオンだのってことを大人がやってることに、
更には小うるさいマフラーでちんどん屋みたいなエアロを自慢顔で
宣伝しまくってることに民度の低さが現れてるってことさ。

900 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 18:22:34 ID:salaIAv/
しかもGr.A時代は一台何億と言われるWRカー相手に世界チャンピオン獲得
エンツォだのカレラGTが本物のレーシングカーに勝って
GTとかでチャンピオン取れる?見てくれだけのレーシングカーもどきが

901 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 18:29:00 ID:salaIAv/
エボの形は全てに必然がある
バンパーは冷却の為に計算されてるし
壁に寄せやすく、またヒットしても脱落しにくい構造にしてる
エンツォは単にF1のバナナノーズをモチーフに見た目重視であんなノーズにしてる
エボこそ機能美というにふさわしくエンツォは単なる模造品

902 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 18:40:50 ID:VXgkY7G9
はいはい、お前単なる釣り氏だろ?

お前みたいな奴は面白い人間として認めてやるから。
俺がバカだと思ってるのはお前みたいに逆説的にバカにしてる奴ではないんだなw

心酔してる奴だよ、低民度の極みは。
必死になってエボ、インプが良いと思っていても所詮エンツォ一台、
マイバッハ一台買える人間にはエボ、インプは即効買える。

それを頂上だの、サーキットだの、SSだのって聞くに堪えられねーよな。
勘違いバカは騒音規制も知らずにマフラー変えてて。
BIP、いやVIPとかわんねーDQNと変わりねーんだよ。


903 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 18:41:52 ID:salaIAv/
ちなみにモトGP世界チャンピオン、V.ロッシ(イタリア)はインプをいじって乗ってる
記者に、何故フェラーリに乗らないのかと聞かれて
「インプレッサの方が乗ってて楽しくて速いから。僕はブランドより性能を重視してるだけ」
たとえ年収十億だろうと、フェラーリは要らない人には要らないブランド物にすぎない

904 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 18:48:13 ID:xokuRC3J
フェラだかポルだかしらねーが

あいつらおせーぞ

高くても乗りこなせねーんだったら

軽でも乗ってろ

俺の34Rタービン改700psに相手して欲しかったら、まずウデを磨けよ

あと度胸もな

フェラとかポルを買えねー崇拝者は

買ってから話をしろ

まあ、俺のRはイジルのに900位つぎ込んでるが

前に乗ってたポルターボより速いし乗りやすい

崇拝者はせめて

乗ってから話をしろ!ボケ!

905 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 18:56:08 ID:xokuRC3J
フェラとかポルとか見かけ倒しだよなW
そう思わないか?

906 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 18:58:16 ID:xokuRC3J
まあ、インプもエボも俺のRに比べたらドン亀な訳だかW

907 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 18:58:59 ID:VXgkY7G9
何度書いてもわからねーようだな。

700ps だから何?速いから何?
ウデを磨いて相手にしてもらって何?

小学生のミニ4駆の例えで理解できると思ったが
そこまで噛み砕いてもわからなかったか?

お前は中学生にでも
「俺のラジコンはコースで速いよ。俺のラジコンは9万もつぎこんでいるが
実車よりコントロールしやすい。リチウムオインバッテリーに相手にして欲しかったら
サイズと縮めてこいコースに入れるサイズにリサイズしてこい」
と言われてることによくもまぁ気づかないもんだねぇ・・・w

=低民度丸出しで、乙

908 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 19:00:39 ID:VXgkY7G9
お前mの釣り氏かよw

おいおい、俺以外にもいじめられたら可哀想すぎるだろ、普通にw

909 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 19:05:31 ID:salaIAv/
↑おまえ免許持ってないじゃん

910 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 19:10:32 ID:jnDUokA1
フェラーリはでかすぎだし、社外品もエボインプより少ないし、日本にあわないだろ。話にならないよ。このスレにおよびでないよ。


911 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 19:10:59 ID:UPcxj6Md
>>907
お前が何を言いたいのか分からんが、ホンダに乗ってる俺から見れば、
車作りの技術&質はフェラ−リが上。
動力性能はエボ&インプが上。
これでもなにかあるか?

912 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 19:14:10 ID:BkE61CsU
>>ID:VXgkY7G9
よかったね釣れて!!
今日はゆっくり眠れるね!!
寝る前は歯磨きしろよ!!

913 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 19:26:04 ID:TI6fSkOC
>>907
えらくラジコンに詳しいなぁ。

おまえ、未成年だろ?子供はこんな所に出入りしないで
早く寝ろよ。

914 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 19:33:12 ID:5fOE6bmb
現行モデルがあるインプ、エボと
絶版になってしまったRを比べるのはフェアじゃないな。

常用域の速さ云々を比べるんだったらインプエボ(現行)>R(34)だとは思うが
「おっ!」って周りの車から視線を浴びるのは明らかにR(34,33)だろー

32は、もう旧車の世代だからあれだけれども。

915 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 19:53:33 ID:tU5MdDSX
VXgkY7G9

こいつが何者かわかったよ。
バカな912とか、アホな913とか釣られそうだからな。可哀想に。

http://pizdato.biz/acc59/new/index.html

916 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 21:10:59 ID:LG6pmkf8
>エンツォ、カレラGT、SLRとかさ
>ロールス、ベントレー、マイバッハとかさ

少なくともチューンド同士ならGT-Rと最高速互角だが?
マクラーレンF1は別格だが

917 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 21:13:10 ID:LG6pmkf8
HKSのコンプリートでも雨天悪路で346キロ
ドラッグ専用コースなら400キロ越すからな

918 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 21:21:31 ID:salaIAv/
>>914
むしろ32の方が本物のオーラがない?
エボと同じで成り立ちや形に必然性があるし妥協もない
15年前は世界に通用する車だった
33、34は開発費をペイする為に、大した進歩もさせず
スカG信者からお布施を集める為に売った感じ
形も子供だましっぽくて、ノーマルだと33は親父セダン、34はプラモデルみたいで
エアロつけると今度はDQNカーに変身
32はノーマルあるいはニセモ外観が一番カッコいい

919 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 21:22:52 ID:SPSuaxNz
チューンドを比較に持ち出すならジェットエンジンカーなら最高速は音速超えてるよ。
だから条件付きの意味のない比較は控えるほうが頭が弱く見えなくていいよ。

920 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 21:35:31 ID:salaIAv/
ゼロヨンならドラッグGT-Rの半分のタイムで駆け抜けるトップフューエルがある
最高速なら戦前にアウトニオンやメルセデスが800km/h近く出してる(ロケットカーとかの反則ではなく)
サーキットならF1マシンは鈴鹿フルコースでGr.A GT-Rを2周半くらいで周回遅れにしてしまう

でもWRCのSSみたいなところでWRCのGr.Nエボやインプに速さでかなう乗り物はほとんどない
時には最新技術の結晶・WRカーにさえ食らいつく

921 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 22:00:30 ID:FxQqQdN9
>そもそも日産は87年に日本上陸してた959を買ってテストコースで調べ倒してたんだから無関係なわけないでしょ。
1983登場のポルシェ959、当時は不可能と考えられていた電子制御4WDを完成させた偉大なるポルシェ
敬意を表し全ポルシェ車の前に3車のオーナーは深々と頭を垂れるべきである。

922 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 23:11:13 ID:DFFCJdtR
>>887
ゼロヨンと最高速はともかく、サーキットでGTOが速い訳ないだろ。

923 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/29 23:16:59 ID:dwyGRF2E
馬力やタイムや値段を追求してもキリがないでしょ。
漏れは調律でトコトン遊んだからもう飽きた。
と言いつつ、34ニュルを軽調律して乗ってるけどw

ビートからフェラーリまで乗ったけど、
車の好き嫌いは少なくとも値段では決まらないね。

924 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 00:58:23 ID:pPpoVaH6
タービンって10万キロ位しか持たないんだろ。
大排気量自然吸気のほうがいいなあ。

925 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 06:11:07 ID:xW0HVbiF
バイパーでも買っとけ

926 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 09:58:20 ID:b9ie44Kn
ゾンダ最高!

927 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 10:06:21 ID:yyGZISNy
>>920
俺の腕ならそのどれでも自己ベストは出せない
俺の腕には間違いなく軽ターボのATがべすと!!

928 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 13:06:26 ID:Dn8Bn3u8
>>924
それは藻毎の憶測だろ?
NAだろうがターボだろうが、ガンガンぶち回したらエンジン自体が10万キロもたない

929 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 13:41:02 ID:OwnAsrUo
もう次期GT-Rもいっそエボみたいな軽量な競技ベース車両にしてしまえばいいのに
いくらハイパワー重量級クーペ作っても32の頃みたいに世界レベルの車にはなれない
周りがあの頃とは比較にならないくらい進歩して速くなってる

930 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 14:13:48 ID:uwiw7TaL
とりあえず3車線ではGTOが最速
神だの いうな
ただ一般道ではインプエボ速過ぎ

931 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 14:38:55 ID:Kt/wXKZd
34も世界レベルだと思うけど!

932 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 14:50:42 ID:OwnAsrUo
中谷が言うにはGTOはGT-Rよりトレッドとホイールベースの比率や重心の低さが理想的で素材としては優れてるらしい
事実N1では、3リッターターボに対する理不尽な最低重量規定のハンデを抱えながらも一発の速さはBNR32以上だった
ただ多数のチームが使っててトラブルも出尽くし対策も万全なBNR32には決勝では勝てなかった
GTOのトレッド、ホイールベース比率をエボ4に移植したのがエボ5で、BCNR33を凌ぐ速さを見せた
しかしエボ5はクラスが下のため格上のGT-Rが負けては洒落にならないと
レギュレーションでエボの過給圧がノーマル以下にされてしまい
日産OB主体のJAFの陰謀だとプーマランサーは数戦をボイコットした
結局過給圧規制はとかれたが、以後出てきたBNR34は中谷が言うに600馬力は出てるから勝ち目はないと言っていた
S耐BNR34は市販車とは別物の専用軽量ボディにレイニックの2.8リッターと密やかに噂されていた
供給先のレイニックから、チームで勝手にエンジンを開ける事は許されなかった為に流れたガセかも?

933 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 15:12:46 ID:OwnAsrUo
中谷が言うにはS耐だとノーマルサイズのタイヤしか履けないのが
エボやインプやFDには不利ってのもあるみたいだけど
とにかくS耐BNR34の速さは凄いみたい、市販車とは全てが違いすぎるとか
マイ○ズのデモカーはコネとお金でS耐用ボディとエンジンを手に入れて作ってるって言うのは
業界ではよく知られた話(ついでにタイヤもスペコン)
自分で触れず、GT300より高いと言われてるS耐GT-R(それが原因でほとんどのチームが撤退)
を手に入れる事は普通のショップには真似できない

934 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 15:40:57 ID:Dn8Bn3u8
今の次期、チューニングショップにS耐BNR34が流れてウマーってことにはならんか?

935 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 15:53:44 ID:XYU7lKCA
で、レギュレーションさえなんとかなればエボがNo.1になれるのに!
とアチコチで公言してたわりに、同じレギュレーションのインプにクラス優勝を
さらわれる失態をしでかしたのは記憶に新しい。


936 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 15:55:58 ID:OwnAsrUo
レース車両のボディは消耗品だからなー
ボディが終わると足を何やっても決まらない
Gr.Aの時、カルソニックが急に走らなくなって
原因が全く分からなかったがボディを換えたら急にまた速さ取り戻してた事もあった

937 : ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ :04/10/30 18:42:47 ID:X6eOore1
            >ー-"'" ⌒,,ィシヽミミiミミ 、
          /     三彡彡彡ィ`、ミミミ`、
         /      シ彡彡彡彡ノ'ヽミミミ`、
         ,'        ,三彡彡彡彡彡ソ,ー--'
          l    _ _ """'彡彡彡彡彡ノi
        {;、 ';;;='''"""`  彡彡彡 - 、ノノi
          kr) .ィェー   彡彡' r、ヽ}彡i  
         レ'  ..      シ彡' )ァ' /彡'   と思う吉宗であった
        {_,,,、 ;、      シ彡 ニンミミ{
        l         '''"::.   彡ミi
          ! ̄"`     ...:::::::: ノ""{
         l    .......:::::::::  /   \_



938 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 18:44:10 ID:6FEzcFjU
■■■■■ 左に曲がるアルファード4 ■■■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097828285/
★  アルファードについての相談Vol. 11  ★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097075613/
【トヨタ】 勝手に左に曲がるアルファード 【リコールなし?】
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1098754471/

アルファードは
過去に左曲がりが多いので、対応はマニュアル化?されているとの噂です。
まず
「道路は排水のために左に偏っているので云々・・・」って客を言いくるめる。

ごまかしきれない客には
タイヤのローテーション、つぎはアライメント調整
次にタイヤ交換
最後にフロントサスの交換、パワステポンプの交換
ここまでやって治らない場合は客を見て対応を考えます。

若いお客や女性客等 ごまかせそうな客には道路がかまぼこ状だからとか
こんなもんですとか、アライメントは規定値内なので正常ですとか
なるべく納得してもらいます。本当は心苦しくてたまらないのですが。

問題は高級セダン等から乗り換えた目の肥えたお客です、
どうしても納得しない厳しい客には返金するしかないです。
何故なら同じ不具合が出る可能性も決して低くないので


939 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 18:54:53 ID:K167BUdF
俺、重いクルマには愛想がつきたんだ

940 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 21:02:35 ID:OwnAsrUo
当時32の唯一の欠点と言われた重量が
33、34と更に重くなって、しまいにはクラウン並だからなぁ
33は32より重くはなっても重量バランスは僅かに良くなったけど、34は・・

941 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 22:00:32 ID:+tyFlc4+
>940
唯一の弱点?ヴぁかか!その当時から熱、ブレーキに問題を抱えてんだよ!


942 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 22:25:25 ID:pAonCK2R
GT-Rは叩かれてるね、特に34。
実際に乗ると良いけどね、400マソ位のチューンしてからだけど。

943 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 23:37:38 ID:X0iqTYa5
>>941
それって重量が問題って事だろ結局
つーか34は田辺が糞、走り屋気取りのDQNに企画やらせるな

944 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 23:38:06 ID:EEX6nJFW
GT-Rをノーマルで乗る奴の気が知れん・・・。
そんなに金が勿体無いならそれこそエボかインプ乗ってたほうがいいんじゃね?

945 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 23:38:30 ID:X0iqTYa5
田村かも試練
忘れたわ

946 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 23:42:44 ID:X0iqTYa5
重いからパワー上げて速くするって言っても
結局真っ直ぐだけの車になる
かといってGT-Rを軽くするのにはとてつもないお金かかる
パワークラフトの32Rなんかネジ一本まで拘って軽くして
なおかつ1000馬力出して、それでも550馬力のエボに2秒も離された

947 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/30 23:43:55 ID:EEX6nJFW
ドコで?それw

948 : ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ :04/10/31 00:52:12 ID:7zNPC1Bd
1000だからだろ
1200や1400ならRの勝ちだろ

949 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 00:54:02 ID:NWJM3o70
なるほど!

950 :S14:04/10/31 01:03:50 ID:J6c6M4am
だから、早いのはS14

951 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 02:03:15 ID:KhIgn6i+
32が出た当時ならノーマルでも早かったし、ブーストアップレベルでも
他を圧倒していたけど、今じゃノーマルだとエボ、インプにカタログ上
負けているからなGT-R。
過去の栄光と図体のでかさと見栄とショップにぼられてもいいなら
GT-Rだけど、よほどのパワーがいらないならエボ、インプで十分
なんじゃない。

952 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 02:24:20 ID:C2tdGYdJ
BNR32は日本車史上に残る名車
でも、現存する車両のほとんどはボディが終わってる
それをまた市販のボルトオン補強パーツで変に一部だけ補強してグズグズになってたり

953 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 03:23:47 ID:lq2jXdAA
そのうち電気自動車とか発達してもっと軽くなったりしないかな?
カーボンボディも普通になって1t切るのが普通になったり。
そうなったらエボもRもクラシックスポーツカーだな

954 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 06:07:28 ID:QWzt4xbq
難しいだろな、モーターって重いからなしかも4個積まにゃならんし

955 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 09:20:34 ID:DMhN2ec0
少なくとも現在新車が存在しない時点でGTRは比較の舞台に立てていない訳でして。

956 : ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ :04/10/31 14:39:47 ID:CTmVyYLd
RS-01

957 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 17:08:37 ID:q8poFdp2
僕は道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は天下のGT-Rオーナーなんだ」と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
超プレミアム車を購入してから2年。
GT-Rを購入したときのあの喜びがいまだに続いている。
「日産スカイライン GT-R」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
GT-Rオーナーの先輩方に恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい?伝統というのはオーナーが作り上げていく物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「GT-Rが何をしてくれるかを問うてはならない。
君がGT-Rブランドに何をなしうるかを問いたまえ」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは将来日本の各界をになう最高のエリートである僕たちを鍛えるための
天の配剤なのでしょう。
GT-Rを作りあげてきたオーナーはじめ先達の深い知恵なのでしょう。
GT-Rを所有することにより、僕たちオーナーは伝統を日々紡いでゆくのです。
嗚呼なんてすばらしきGT-R哉。
知名度は世界的。人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。余計な説明は一切いらない。
ただ周りの人には「GT-Rです」の一言で羨望の眼差しが。
合コンのたびに繰返される若い女性たちの側からの交際申し込み。
近所のマダム達からの熱いまなざし。
そして道を走るたびに味わう圧倒的な直6ツイン2600の威力。
GT-Rを所有して本当によかった。

``GT-R。 それは、誰もが忘れられない、決して絶えることの無い、スポーツカー。''

958 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 17:13:22 ID:GsHBLDrS
マジレスするとトヨタがエボやインプ作ってたら倍以上売れてると思う。

959 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 17:56:20 ID:Wrq0U8Tf
作れるのか?トヨタに。

GT-FOURの立場はどうなる。

960 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 17:58:12 ID:PtvUPSaW
CELICA GT-R

961 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 18:12:41 ID:y8g1MOGo
トヨタじゃスープラみたいな
へたれスポーツカー車になるのは目に見えてるが

962 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 18:46:12 ID:C2tdGYdJ
>>958
コストを度外視すればどこでも作れる、ノウハウはなくともコピーすればいいんだから
ただあの値段で出せるとは思えない(7GSRが299万、RSが250万)
良くも悪くも三菱らしい車、トヨタや日産は出す気もないしホンダやマツダは出せる技術も設備もない

963 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 19:11:14 ID:Qf9GJ+63
>>962
ランエボが凄い車と思ってる時点でアフォ決定。
あんな車中国でも韓国でも作れるよ。


964 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 19:12:52 ID:Qf9GJ+63
日産、ホンダ、トヨタが本気でWRCカーを作ればランエボはこの世から
消滅しますww

965 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 19:49:39 ID:C2tdGYdJ
市販車ベースのNクラスで世界チャンピオン獲ってるから普通に凄いダロ
WRCのワークスもレッキカーにエボ使ってるとこばっかだし(プジョー、フォード、ヒュンダイもだっけ?忘れた)
日産はまともに勝てる車作れなかったしトヨタはインチキばれて失格してその後泣かず飛ばずで撤退

966 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 19:52:03 ID:C2tdGYdJ
ちなみにレッキカーとはシュミレーションでコース下見の為の試走車
本番車と近いスピードで走れて、なおかつ壊れない事が求められる
スバルは確かインプじゃなくてフォレスター使ってたね、インプは壊れるからって

967 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 20:31:20 ID:oyJFBQ2s
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=3239&pgc=1&th=509964&act=th#list
誰か答えてやって下さい

968 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 20:34:13 ID:mOMUzJlX
エボ・インプのいいとこ
安い、速い、実績がある、有名

悪いとこ
激しくダサい、乗ってる奴キモいのが多い、排気音が全然しびれない
仕事で使えない


こういうスレが立つ事自体心のどこかでGT−Rに対する引け目を感じてるのでは?
好きならGT−Rなんて気にせず自分の好きな車の話をするはず

969 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 20:38:21 ID:NWJM3o70
エボスレの固定はイケメン多い
スカスレはサノ筆頭にいっちゃってるキモ親父多い

970 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 20:58:03 ID:mOMUzJlX
怒んないで下さい。俺は普通に走っててそう思う
だけですから。実際多いでしょ。気持ち悪いの。
俺は中古ソアラだから自分より高い車の悪口言う
つもりは無いですので

971 :774RR:04/10/31 21:30:46 ID:wRHmvJ17
>エボスレの固定はイケメン多い
嘘だー。俺がよく行く車屋の
常連のエボ7乗っている奴の
あだ名は宇宙人だぞ。昔、捕まった写真の
奴にそっくり、しかも、チビまで一緒。
身近にあんなのがいると、説得力無し。


972 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 22:00:55 ID:yA3YWDiN
まあ、なんだ
ランエボやインプがかっこ良く見えるんだから
自分もかっこよく見えるんじゃねえの?
一般人との感覚の違いってことよ

973 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 23:02:23 ID:0LSBGK7J
>>967
お前、「アフォですか?」って書いて消された19番だろ?

974 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 23:13:01 ID:oyJFBQ2s
>>973
うん。そうですよ。
言葉使い悪かったのは反省してる。
またまともに書き込んでも消されるだけだからねぇ・・

975 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 23:34:05 ID:WdZ2wMy/
まあいくらほざいても女にダントツにもてるのはインプ
まあ車に興味ある女ならRもいける

エボは女にも不評だし会社自体やばいっす

976 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 23:50:16 ID:C2tdGYdJ
>>975
ションナ!

977 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 00:12:03 ID:1BXhYhOQ
ランエボ乗りの僕のペニスは・・・。
やっぱり大きいく逞しいです僕のペニス。自信はあります。
風俗嬢達に聞いてもよく「凄い大きい。」「逞しい。」「強い。」と言われます。
シャワー浴びてる時に「大きい!」とかコンドームを装着する時にも「大き過ぎてコンドームが足りないね。」とか入れる時は「辛い!」と言われます。
プロのソープ嬢を失神させた事もあります。
この前も寿司屋の女将を昇天させました。
全て、このペニスのサイズの大きさと逞しさが要因です。
デカ過ぎる俺のペニスは素人女のみならずプロ女達からも辛いと言われます。
これに突かれてみたい挿入されてみたい試してみたい女性はいますか?是非レス下さい。
皆さんはどうですか?どう思いますか?正直に評価願います。
もちろん女性からの評価もお願いします。


978 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 00:14:51 ID:PM1hSSiQ
>>977
上田次郎

979 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 00:18:25 ID:cQ3rhD2s
>>951
よほどのパワーがいらないならカローラで十分なんじゃない。

980 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 00:20:00 ID:cQ3rhD2s
>>977
> デカ過ぎる俺のペニスは素人女のみならずプロ女達からも辛いと言われます。
> これに突かれてみたい挿入されてみたい試してみたい女性はいますか?是非レス下さい。

辛いとわかっているなら、試してみたい奴なんて居ないだろ。

981 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 09:09:50 ID:ImY2pObE
自分で入れる方法
僕の場合、真珠の核をやや楕円形に研磨し、最後は歯磨きで仕上げる。
楕円の理由は、回転するからです。
血管の位置を確認し、皮を引っ張り少し大きめの穴を開け、玉をいれ両端をカットバンで押さえる。
出血は、にじむ程度でそれほど痛くなかった。
傷口はほぼ1週間で完治、後は玉と肉がつかないようしばらくの間転がします。
これだけで5個入れました。
膣がしまると、自分でも回転しているのが解ります。
入れた理由は、女性に喜んで欲しいから以外に無いでしょう!
こんなところでいいかな?
45さん、ヤーさんばかりじゃありませんよ。
私は普通のサラリーマン、試食してみませんか?

982 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 12:29:09 ID:vSzA7qiX
GT-Rだと雪道がツライ

983 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 12:33:11 ID:cQ3rhD2s
>>982
スレ違いな気もするが、
たまにはこういう議論もいいかも。

984 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 12:35:13 ID:cQ3rhD2s
>>982
雪道なら、
エボ>インプ>>>GT-R
ですか?
トラクションならエボ、重量バランスならインプだろうが、
どっちが上だろ?

985 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 12:50:10 ID:vSzA7qiX
エボの方がフロントの引っ張る力が強いのとエンジンが下からついてくるから乗りやすい
インプとGT-Rは下がスカスカで上で急に吹けるから
GT-Rはアテーサコントローラーで固定しないとトラクションが足りなくて駄目、でもそうすると曲がらない


986 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 13:09:10 ID:w0bImkCx
遅レスだけど>>898とか900、Gr.N車は一台1500〜2000万。
Nとはいっても市販品とは別物だ、そのへんのエボやインプをちょっといじった程度のヲタ仕様じゃないんだ、勘違いすんな。
Gr.AいたってはエボもベースがGr.Aってだけで一から作り直してWRカーと同じようにコストかけてある車。
そもそも販売しないんだからWRカーがいくらなのか分からんし(一台何億ってどこのデータだ?)放出された中古カスタマースペックだと、
どっちも数千万クラスでWRカーよりエボのほうが高いこともある。
300万プラスαの市販車をちょっと改造した程度で競技に通用してたわけじゃないんだ、一緒にすんな。


987 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 13:23:14 ID:vSzA7qiX
プジョー206WRCは販売されてたはず
スペアパーツ込みでエンツォよりずっと高かった
あとWRCのN車両は規定が厳しくて改造範囲狭いから全日本車両より遅いよ
全日本の車両が2000万すると思う?

988 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 13:43:33 ID:vSzA7qiX
まあ俺はいくらするのかは知らないけど
仮に2000万としてもそれで量産車公道世界一になれるなら凄い事だと思う
Gr.AとWRカーはまるで別モノだよ
WRカーは一から車を作っていかなきゃならない
Gr.Aは市販車のバランスからそうかけ離れたモノは作れない

989 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 15:45:23 ID:ctAACtfU
>>964
本気で作ったカローラWRCがインプやエボに駆逐されたんだが…


990 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 16:20:37 ID:cQ3rhD2s
新井敏弘の乗ってるGr.N仕様のインプレッサは、改造費が3000万円ほどかかっているそうだ。

991 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 18:42:14 ID:KfziJTAu
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992 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 18:42:53 ID:uM+KwzVD
 

993 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 18:43:06 ID:KfziJTAu
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994 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 18:43:24 ID:uM+KwzVD
 

995 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 18:43:47 ID:KfziJTAu
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996 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 18:43:57 ID:uM+KwzVD
 

997 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 18:44:48 ID:KfziJTAu
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998 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 18:44:52 ID:uM+KwzVD
 

999 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/01 18:45:09 ID:UblX3w4E


1000 :1000:04/11/01 18:45:37 ID:uM+KwzVD
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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