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【3WF】JOG90,AXIS90スレ その9【3VR】

1 :774RR:04/06/30 08:03 ID:IoMCaCT6
ご要望にお応えしてたてました。スタート♪

2 :774RR:04/06/30 08:11 ID:O53lJghp
2ゲット

【3WF】JOG90,AXIS90スレ その8【3VR】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073479090/ (dat落ち)
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/30/1073479090.html
【3WF】JOG90、AXIS90スレ 其の7【3VR】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064234668/ (dat落ち)
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1064/1064234668.html
AXISスレ其の六・・・
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053524120/ (dat落ち)
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10535/1053524120.html (387)
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1053/1053524120.html
AXIS◇90海苔(以下略)怒涛のパート5!◇AXIS
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1049633381.dat
http://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1049/1049633381.html
AXIS90海苔(以下略)其のC?
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/21/1037191366.html (111)
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037191366/ (dat落ち)
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/22/1037191366.html (699)
★アクシス90海苔集まれ!JOG90もあるでよ。★
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029582311/ (dat落ち)
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/21/1029582311.html (610)
AXIS90海苔集まれ!Part2
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1025922956/ (dat落ち)
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/21/1025922956.html (245)
AXIS90海苔集まれ!
http://ton.2ch.net/bike/kako/1009/10090/1009070750.html
■アクシス90のおすすめチューニング■
http://ton.2ch.net/bike/kako/989/989851839.html

3 ::04/06/30 11:02 ID:Vj6od3lj
お〜、立っとる。
乙です>1


4 :747?:04/06/30 14:40 ID:WGrnDAhQ
やはり落ちてたか・・・

で、乙です(゚∀゚)>1

5 :3VR−9:04/06/30 16:52 ID:EDOsz8vs
新スレ 乙。


6 :774RR:04/06/30 19:06 ID:iplBwzTo
質問させてください。
AXIS90のバルブを変えたいのですが、バルブ型式が分かりません。
どなたか教えてください。

7 :Y-DO@ZR:04/06/30 19:51 ID:5xXoNhLp
いつの間にか前スレ落ちてたよ‥。

新スレ乙!>>1

>>6
グラスファイバーリードバルブです‥という冗談は通じない?
純正なら

部品番号:3NS-84314-00
部品名:バルブ,ヘツドライト(12V−30/30W)
メーカー希望
小売価格(税込) 1,092
在庫状況 あり

だそうですよ?
ヤマハ発動機のHPからパーツリストの観覧ができます。

社外品なら、パーツショップに行って、バルブ売り場に置いてある対応表で確認しましょう。


8 :774RR:04/06/30 20:46 ID:psgbnAAa
>>6
マツシマの対応表ではPH7という形。
ノーマルはキセノンなので、せめて同Wのハロゲンに換えたほうがいいよ。
さらに高効率にすればもう少し明るくなる。


9 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/06/30 22:53 ID:W42IqhD6
 |  |
 |_|
 | T|
 | ̄|⌒~⊃。Д。)⊃ >>7 お使いのブラウザがIE5.01SP4だし<見れない
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ちなみに個人的にはデイトナのバルブ(日星のOEM品=KOITOブランドで売ってるのと一緒)
を使用中<電球

10 ::04/07/01 08:07 ID:I8frovoH
>>7-8
ありがとうございます。
試しにサンテカHIDを入れてみようと思います。

11 :3VVRR:04/07/01 15:26 ID:QBQWJtzM
>>10
サンテカHIDはAXISには要加工でう・・

"(,,゚Д゚) ガンガレ!"

12 :774RR:04/07/01 17:41 ID:P4jSla3n
>>10
入れてたけど、外したよ。(´・ω・`)
激しく無駄使いになる事確実です。・゚・(ノД`)・゚・

けど、電球の話からHIDランプに話が飛ぶなんて
釣りですか?(゚Д゚)ガーン!

13 :774RR:04/07/01 20:05 ID:I8frovoH
>>11
加工とはどの部分をどの程度ですか?
素人なのでそれに因ってはHIDは諦めます。

14 :3WF5@No.1:04/07/01 21:17 ID:I5QKPyxN
・・・取り合えず新スレオメ。

>サンテカ導入予定の中の人

オイラはJOG90だった訳だが。
まぁ、すんなりって訳じゃなかったねぇw
ていうか、JOG-Cへの移植を考えて、PH-8を入れたのも一因だが。
(↑でも、スプリングがあればカンタン)
おそらくアクシスの場合、バルブの後ろの出っ張りが当るんじゃないかと。

あとね、90系の場合、ハイビーム点灯表示灯が速度警告灯の代りにメーターに付いてるでしょ?
こいつが必要以上に電気食うらしくって、Hi-Lo切り替えが出来なくなります。
なもんで、ハイビーム点灯表示灯をダイオード等の消費電力の小さな物に代えるか、
一番確実なのは、バルブを取っちまう!w

うちのサンテカHIDは、JOG-Cに付けてたらあぼーんしますた。

15 ::04/07/02 12:35 ID:iqOr112u
おっ、3VVRR氏コテ復活でつね。

サンテカはなぁ、トラブルさえ無ければ逝くんだけど。
点かなくなっただの、破裂しただのの話が多すぎ。

前に聞いたレンズ削りをやろうと思い、とりあえずライトカウルを換えるついでに
キタコのシャトルビームでも入れてみようかと画策中。


16 :13:04/07/02 23:05 ID:ojmBf67r
なるほど。
実は友人に格安で譲ってもらった現物が手元にあるんで、最悪の場合はAXISに入れるのやめてDTWRにチャレンジしてみます。

17 :3VR−9:04/07/03 15:05 ID:6L+yfWm3
以前漏れのアク9に着けていた麻呂22φを通勤用のアプUに移植し
アク9にはキタコのJOG用VM18キットを取りつけましたが。。。
エアクリジョイントの径が大きすぎてエアクリボックスが使えません(つд∩) ウエーン
椅子の脚用ゴムカバーでカラーを作成して取りつけ、ホースバンドで締めても
振動でジョイントが外れてしまいます。。。_| ̄|○
VM18にエアクリかませてる方、どうやってエアクリ着けてます???

18 :774RR:04/07/03 17:33 ID:D/1o09At
>>17
ホースバンドで締めても抜けるってことは、どこかにテンションがかかっててジョイントが引っ張られた
状態になってる。
VM18の場合、ドレンニップルがエアクリボックスに干渉してるはずなので、ニップルを取ってみれ。
さらにニップル部の下の角を削り落とせばさらに良。
組み付け時に各部を観察して変なテンションがかかってないか確認汁。


19 :774RR:04/07/03 19:48 ID:JS1bA6Jn
'97アプリオタイプ2に乗っているんですが
中速域に谷が出てきたのでローラーを社外品の物に変えました。(36グラム)
けどあまり改善されない(若干谷がある)のですが
他にコレを変えてみろってパーツはありますか?

20 :19:04/07/03 21:25 ID:JS1bA6Jn
あ、スレ違いでしたスマソ・・・

21 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/03 21:37 ID:fMhphGkS
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>19 エアクリーナージョイントをプロフット50用のラッパ付き
 | T|[|lllll]) (ラッパの分長い)に替えてみるとか
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ただしこの場合中速ばっかりになって上の吹けは鈍る。
#90cc系エンジン後期型用の細長いやつは低速ばっかで上が全然になる

22 :774RR:04/07/03 21:51 ID:D/1o09At
>>19
クラッチ関係はノータッチか?
距離がどれぐらい行ってるかにもよるけど、トルクカムとセンスプが怪しいかも。


23 :774RR:04/07/03 23:47 ID:aU2EbUD3
>19
シーブを3XGに。

24 :19:04/07/04 01:16 ID:+aEwFnFU
みなさんスレ違いなレスなのにありがとうございます。。
自分のアプリオは、どノーマルで走行は1万キロ超えてます。
この際なので駆動系すべてリフレッシュした方が良いのかも。。
3XGのシーブってアクシスのですよね。
先ほどググってたらアクシスのプーリーが良いと書いてありました〜

90エンジンが手元にあるので載せ変えたら
またこのスレにお邪魔しますね。

25 :3VVRR:04/07/04 03:26 ID:NoeLzwkx
>>15
むはは〜おひさしですw
漏れのHIDは取り付け前の試運転でクラック入りましたよ〜

26 :774RR:04/07/04 10:39 ID:4wsoaT1N
初めまして。最近AXIS90を乗り始めたスクーター初心者です。
最高78kmでますが、加速が悪いんです。
おそらくフルノーマルだと思うのですが、
駆動系を変更してみようと思いケースを開けてました。
でもプーリー側の17mmのナットが緩みません。
そこで専門工具なしで取るコツあればどなたか教えて下さい。


27 :774RR:04/07/04 11:07 ID:UVrbOral
>>26
オート○ックスへ行ってオイルフィルタレンチを買いなされ。
700円ほどじゃ。
あとはメガネレンチをかけて一気に力を入れて緩めるのじゃ。
工場出荷状態のナットは強く締まっているので何回かトライじゃ。

28 :3VR−9:04/07/04 13:46 ID:xynvH0iY
>>18
早速ドレンニップル抜いてみました。
結果は( ゚Д゚)ウマー エアクリボックスの穴がずれる以外は完璧だす。
とりあえずインシュロックで締めておきました。
ありがとうございました m(__)m



29 :774RR:04/07/04 15:06 ID:0yvrlO5j
クランクシャフトの寿命ってどれぐらいなものでしょうか?

というのもいつしか走行中にエンジンのクランクあたりから
シャラシャラという異音が聞こえてくるようになりスピードも60k
以上でなくなってきました。

エンジン開けましたがピストン、シリンダーは問題なしでした。

クランクベアリングが逝ったなと判断してるのですがベアリング
だけでなくクランクも交換した方がいいのでしょうか?

エンジン自体の走行距離は2万6000キロぐらい走ってます。

30 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/04 15:07 ID:oOvUobmr
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>27 いや多分冷却ファン側で回り止めした方がいい
 | T|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
フィルターレンチとかキックギアに掛ける回り止めとかは何度も失敗した

31 :774RR:04/07/04 16:36 ID:ZW9LKwFp
初めて書き込みします。キャブの事で質問があります
3VR-9型アクシス90にRZ50(1HK)のVM18キャブを入れたのですが始動性が悪く、白煙をものすごくはきます
しばらくアクセルを開いて暖気してからでないとエンジンは止まってしまいます。
だけど走り始めてしばらくすると白煙はなくなり、一旦エンジンを切っても30分位ならキック一発でエンジンは掛かります
今の吸排気は、
ノーマルエアクリ ダクト追加 3YK 3KJダクト1つずつ 3KJジョイント ターボフィルター キャブVM18 インマニGアク用
台湾製ビックリードバルブ 3WFノーマルマフラー プラグBPR8HS
キャブセッティングはMJ95 PJ25 NJ3段目 AS1回転位です
これはオイルが濃いのでしょうか?オイルポンプはいじってないです。それ以外はパワーも上がりいい感じなのですが・・・
アドバイスありましたらお願いします。




32 :774RR:04/07/04 16:55 ID:NoeLzwkx
>>29
クランク自体はプーリー側のスプラインやネジが痛んでなければほぼ大丈夫
問題は大端のニードルローラーだと・・距離的にはそろそろ問題が発生する頃だし・・

クランクケース割れればクランクと組み付け部品を内燃機屋に持ち込めばOHしてくれる
工賃は¥5000程度、芯出しバランス取り指定しても1マソくらいだ

ちなみにケースセパレートSSTは\3000くらいだったはず
組み込みはバイク屋にもちこめ

33 :29:04/07/04 20:33 ID:0yvrlO5j
>32

新品が1万ぐらいで買えるので新品買った方がよさげですね。


クランク割るSSTとクランクをはめるSSTが必要なんですよね。
クランク割るSSTはスズキのが汎用性があってよいとのことですが
はめるSSTは純正じゃないとだめですよね?さすがに。。

SSTが微妙に高そう。書き忘れてましたがエンジンはZRです。

後、質問ばかりで申し訳ないのですがクランクをはめこむSSTの型番
おわかりになるのでしたら教えていただきたいと思います。


クランク→1万
クランク割るSST→1万
クランクいれるSST→1万ぐらい?
その他、ベアリング等の交換部品もろもろ5000円ぐらい

計3万5000円ぐらいで直る計算ではあるのですが。そんなもんですかね。
強化ベアリングみたいなのあればいいんですが。

34 :29:04/07/04 20:34 ID:0yvrlO5j
>32

御回答ありがとうございました。

35 :774RR:04/07/04 20:46 ID:gAkdjVA4
ベアリングは規格品なんで強化のし様が無いと思うんだが・・・
メーカー変えるか
潤滑側からアプローチする方がいいと思われ。

36 :A747?:04/07/04 23:37 ID:81u9emVt
プーリーを外す究極の裏技

タオルでフェイスを絞りまくってメガネをハンマーで叩いて外す
取り付けも可。しかしミスると色々痛い
時に部品、時に金、時に人体にw
工具屋いって専門部品買うことをオススメ
2000円ちょいで買えるはず。変に安くあげようとしたら壊す確立高いし
後々使うことも考えたら最初の投資は必要かと

>33
クランクは12000円くらい
クランク割る工具が3500円くらい
クランク入れる工具が7000円くらい
シール圧入の工具が7000円くらい
クランクサイドにベアリング&シールで3000円くらい
ついでにホイール側のベアリングも交換しといたほうがいいかも

あとベアリング抜く工具も必要かと
で、ベアリングの圧入は?ケースあぶっていれるんか?
初期投資はカナーリ必要な予感

これからもガシガシ腰下いじるならいいけど、次の予定ないとかだったら
ヤメといた方がいいかもよ

ケースの汚れ全部とって、腰下だけの状態にしてくれんなら
俺が芯出し&組み込み工賃1万+必要部品代でやったる
そのかわりヒマみてやるから時間はかかるけどw

37 ::04/07/05 12:25 ID:sfalUYuT
>>25
どうもでつ。
いきなりヒビですか・・・。やっぱ通勤車両には使えまへんなぁ。

>>28
ニップル当たるんだよね。漏れも抜いてる。
4EUキャブに換えたとき、フロートチャンバーサイズが変わったから当たらんかと思ったけど、やっぱり当たった。
全長が短い分さらにシビアになってたよ。

>>31
ノーマルシリンダでっか?
なんとなくPJが太すぎるような気がしまつが・・・。あとMJもかな?
それでそれなりにセットが出てるのなら、液面が低めなのかも知れませんね。
漏れの場合も始動時は多少の煙が出ます。暖まれば無煙でつ。
ちなみに、54mmシリンダ自家加工、5GDエアクリ+追加ダクト+ノーマルスポンジ、Gアクインマニ、3KJリード、3YKマフ、
オイルポンプちょい引き気味、BPR8HSでMJ#100、PJ#20、AS2+1/4ってところ。
MJをこの前#97.5から上げたですが、最近の気温上昇にぶつかったせいか濃い目に触れてます。ドンつき傾向気味。
朝の始動性も、このところチョーク引かなくてもクランクに残ったガスでなんとかかかるという感じ。


38 :774RR:04/07/05 17:35 ID:NU7TbghR
>36

あ、お願いしたいかも!29じゃ無いですけど。

39 :31:04/07/05 20:01 ID:c74E2lt/
藁さんアドバイスありがとうございます。
シリンダーはノーマルでFK-9ヘッドです MJは、100 95 90と試して体感で95にしました。
92,5とか試したいのですが、1HKのキャブのMJは六角小タイプで5番とびしかないようです
チョークはこの暑さでも引かないとエンジンかかりません。 
チョーク引いてかけてもアイドリングが安定するまでアクセルをブンブンしてないと止まってしまいます
その間白煙もくもくです 藁さんのセッティングと比べると、僕のはPJがまだ濃さそうですね
PJは25と27,5しか試してませんでした 近いうちに22,5と20を試したいと思います。


40 :774RR:04/07/05 22:19 ID:85kk9YOO
芯だししないでそのままクランク組んだら、普通に走れないんだろうか?
ただ組むだけなら自分で出来そうなんだよな。

41 :33:04/07/05 23:13 ID:ZHPg9h/z
>36

アドバイスありがとうございます。

芯出しまでやっていただいて工賃1万ってのはありがたいお申し出
なのですが今回は勉強もかねて自分でやろうと思ってますので
ご遠慮させて頂きます。すみません。

またこれをやろうと思ってるのが盆休みあたりでそれまでにちょろちょろ
工具類をそろえようかなってのもありまして今すぐにってわけにはいかない
というのもあります。

芯出しってやるやらないで結構変わりますか?待ち乗り極楽マシンを製作予定
なので(水冷)ボアアップ、低回転仕様(8500rpmまで)、ハイギアといった感じで
あまり高回転は狙わないのですが。

42 :A747?:04/07/05 23:56 ID:fZvkwwxt
>38
マジで?
まぁ、ショップではない素人のバイク好きってことを理解した上でならいーよ
壊れても責任もてませんw

>40
全然走れると思う
ベアリング新品にするだけでかなり差が出るし。あとはスムーズに回るように組めるかってとこ
2、3回やればそれなりにわかるところが出てくるかと

クランク新品だったら3/100以内(多分メーカー規定値)に精度はだしてるから
芯出しクランクと言っても嘘ではないかと
たまに輸送中に手荒な真似されてズレてるクランクもあるらしいが・・・

>41
8500だったらよっぽどのハズレクランクじゃない限りいけるかと
スムーズに回るように組めたら新品のベアリングに変えるだけでカナーリ変わる

工具貸し出してくれるような仲のいいバイク屋あるんだったら借りてやるってのも
手だと思うけど。
とりあえず頑張って。そして腰下の組み方にハマってくださいw

43 :774RR:04/07/06 00:52 ID:2vQxbfNp
>>42
流石だな〜あんたプロの整備士ぽいね(藁

44 :38:04/07/06 01:12 ID:DN8X/Le/
>42
じゃ、決まりw
多分壊れないと思うし、もし壊れてもウダウダ言わない。
無論急かさないです。

>43

たぶん氏は整備士じゃ無いと思う。恐らくFNレーサーか、小僧の時から
2stに親しんでるしとじゃないかな?

その手の人のほうが妙にこだわって組むと思うんですよね。
近所のバイク屋や内燃機やさんより。カート屋さんはまだ良い方。

って、まるで見当違いだったら笑う


45 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/06 23:58 ID:btjhQ0n9
 |  | ∧
 |_|Д゚)煤@ 飯田章か!<メカマニヤなFNレーサー
 | T|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
しかし実際んとこ、レーシングカートやってる人とかだと
FK-9と互換性のあるエンジンは無駄がなくて好都合かも

46 :A747?:04/07/07 01:48 ID:ne0Tkx9X
俺はプロの整備士でも、FNレーサーでもありません
ただのバイク好き。ヤマハのスクーターが好き。ただそれだけ・・・
FNも改造も好き。こだわりは特にないw 自己満の為やってます・・・w

>43
と、言うわけでプロの整備士ではないです
俺の語る言葉は経験したもの&知り合いの改造大好きさんの言葉混じってます
未だ色々勉強中なので・・・持ち上げ禁止w

>44
決まりですかw
捨てアド用意してくれたら連絡先入れますです。

こだわりと言うか、好きなだけ。毎回勉強気分でやってます・・・

>45
飯田章?誰でつか?w
関東のFNライダー?

47 :774RR:04/07/07 17:45 ID:M+z02KKX
age


48 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/07 19:58 ID:Qh3aJDWN
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>46 4輪のフォーミュラニッポンの方でつ
 | T|[|lllll]) <飯田章@元Fポンレーサー
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
もて耐に国さんや長谷見選手と一緒に出たことを
覚えている人もいるかもわかんない。
バイク好きなのと美人のお姉様(自動車ジャーナリストの飯田裕子女史)をもつことで有名

49 :JOGにアク90:04/07/07 20:03 ID:6UEtdLxN
久々にカキコします^^;。

OHしてから7000km走り、調子が一時ほど良くなくなってきたのでまたOHしようか
悩んでます。今回はエンジンはそれほどへたってないと思うのですが、ギア周りから異
音が大きくなってきました。それに駆動系のヘタリの可能性大なのですが、ちょっと走
ると信号発進する際、フルスロットルでも押したほうが速いんじゃないか?ってぐらい
走りません。30km超えたらよい加速で90kmぐらいまで出ます。

そこでギア周りOHとエンジンOH、駆動系リフレッシュと盛りだくさんなのですが、そこ
までお金掛けるなら買い換えたほうがいいよ、といつも世話になってるバイク屋さんに
言われてしまいました。今回はシリンダーも交換(前回OHしたときもかなり縦傷が入っ
てたらしい)しなければならないので部品だけでも相当な金額です。工賃は安くでして
もらえるのですが、込みでおそらく5万ぐらいはいくのではないかと。

皆さんならどちらをとりますか?



50 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/07 20:18 ID:Qh3aJDWN
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>49 最も優先度の高い場所(多分ギアボックスのベアリング?)
 | T|[|lllll]) に絞ってOHするとか。
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
場合によってはもう1台買って、
2台の状態のいい部分を組み合わせて1台作る&
もう1台はとりあえず走行可能な状態にして
スペアカー及び部品取り車として使う、とかいう手もあるけど

51 ::04/07/07 20:38 ID:kPv+uxSx
漏れはクランクの前にミッションだなぁ。
でも、クランクもボチボチ視野にいれとかんといかんのか・・・。
ジャンクな腰下でも入手しとくかな。

>>49
おひさ〜。
漏れの場合、腰上、プーリー周りは言うに及ばず、ミッションもいづれ自分でやるつもりなので・・・。
台湾シリンダがいいとこ1マソでしょ、駆動系も1マソ程度でしょ、カメとか入れても2マソ以内だろうし、
ミッションはBBとシール類だから大したことないし、あとはベアリングプーラーをどうするかでそ。
全部いっぺんにやっても3マソ以内だ罠。

3マソじゃろくな車体が買えない。(w
程度のいいエンジンは買えるかもしれんけど。

その前にセカンダリのチェックはやったかえ?
なんとなくWRの交換とセカンダリのOHで症状はかなり緩和しそうな感じがするけど。
7000`って言ったらちょうどベルトとWRがヘタる頃。


52 :JOGにアク90:04/07/07 21:13 ID:6UEtdLxN
>>50
ギアのベアリングだけで直ってくれると非常に助かるんですけど^^;。スペアの90のエンジンは値
段が張りますし、自分で乗せ換えたりするスキルがないのでちときびしいっす。

>>51
おひさです。
セカンダリはかなり怪しいと思ってます。途中に一回ベルト、WR、センスプ入れ替えはしたんですけど、
3000kmぐらい走るとどうもへたるみたいです。自分のはエンジンはすべてノーマルですんで純正
シリンダは15000円しますし、ピストンとかベアリング入れるとエンジンOH部品だけで2万は軽く
超えます。この際ボアアップキットを、というのは無しでおながいしますね^^;。ですからすべて純
正部品+工賃で5万程度は必要っぽいから・・・。そこでバイク屋さんには気軽な足ではないけど、通
勤には最適だよと250ネイキッドを整備済み10万円で薦められました。2ストレプがあるので車庫
に入らないからたぶん買えないけども、ちょっと心が動いてしまったという話なのでした。

53 ::04/07/07 22:07 ID:kPv+uxSx
>>52
近距離の通勤にはスクタが一番だと思うがなぁ。

それはともかく、台湾物でも50mmはあるぞな。
54mmより安いし。まあ、バイク屋に台湾物を持ち込むのは気がひけるかな。
つーても、ノーマルボアで90だせるエンジンなら腰上はまだまだOKでしょ。
ミッションOHと駆動系消耗品交換であと5000は楽に走れると思われ。


54 :A747?:04/07/07 22:22 ID:nSFf0ZbS
セカンダリ、開けたら大惨事というのはよくあるオチ
GO&ストップの繰り返しが一番応えると思われ

>48
やっぱり知りませんw
FNレーサーというからてっきり、まるちなライダーかと思いましたw
FN=フォーミラ日本とは・・・

>49
中古車を買ってもそれがダメだったらと考える人間なので
修理するかな。シリンダーは傷無し中古をオークションでゲット
ピストン周りは純正新品、プーリー&セカンダリは中古の良品を探す

気になるのは異音。どんな感じの異音?
手押しで引っかかるような違和感&音があればベアリングか
クラッチスプリング折れたとかも考えられる
センスタかけて手で回して確認するのが一番かも

ベアリングがダメになると全域でダメになるからやっぱセカンダリ周りが
一番怪しいかも

>51
工具屋(ストレート)で3千円ちょいだ<ベアリングプーラー
一番小さいベアリングも交換するなら1万くらいのセットのプーラーが必要・・・
でも今はボーナスバーゲンで10%OFFだw

55 :38:04/07/07 22:49 ID:4eVgR+YH
>46

快諾感謝します!
捨てメアドを持っておりませんのでこしらえて参ります!!


56 :774RR:04/07/08 21:14 ID:VwEw1S8u
ageとく

57 :JOGにアク90:04/07/08 21:36 ID:bOsrGq6/
>>53
自分の通勤路は片側2車線の国道を片道18km走るんです。すり抜けがなければリッターでもいいぐらいなんですよ。
たからJOGでも道が空いていれば80km以上で巡航することが多いし、ストップ&ゴーも多いのでガタが来るのが早い
のかも。今日WRとセンスプ、ベルトを一新したので明日からきっと快調に走ってくれるはずです^^;。余談ではあり
ますがデイトナのWRは磨耗に強いみたいでした。今回はZEROのWRを入れてみましたので、機会があれば耐久性の報告を
しようと思います。

>>54
アイドリング時でギアのあたりから「リンリン」という鈴のような音がします。クランクケースのプラスチックカバー
をはずして走ると、いろんな異音がしていたのですぐにカバーつけました^^;。

セカンダリは特に不具合は見られませんでした。ベルトが1mm磨耗していたぐらいです。怪しいのはやはりギアの周
辺みたい・・・。

58 :JOGにアク90自己レス:04/07/09 18:08 ID:uk0GqjGa
>>57で駆動系に手を入れたものの、加速は少しましになった程度でした。残るはクラッチスプリング
だけ・・・。念のためトルクカムもばらして点検してみるかな。

59 :774RR:04/07/09 19:30 ID:dfyS9pMq
俺も吹かして、アクセル戻した後に小さい音でリンリンリン
って音するんだよな。
ノーマルでプーリーだけで調子は良好なんだけど、
ピストン傷ついてるんだろうか?
う・・・ん吹かしてる時は、してるようなしてないような・・・

やはり、クラッチのところのベアリングなのだろうか?


60 ::04/07/09 20:12 ID:lYlijTyW
漏れの場合、アクセルを煽るとシューがアウターに当たってリンリン音が出る。(w

>>58
トルカムの動作不良臭いですね。
センスプのヘタリも考えられるけど、49での走らないってのが、回転が上がらなくて
走らないのか、エンジンが回るばっかで走らないのかが判らんし・・・。
回転が上がらないのなら、ヘタってるかも。
クラッチスプリングもミートポイントが変わっていないのなら無罪では?


61 :JOGにアク90:04/07/09 20:45 ID:uk0GqjGa
リンリン音はエンジンというよりクランクケースの後ろのほうで鳴ってますからやはりギア周りなんでしょうね。

>>60
センスプは間違いなくへたっていたと思います。交換後、少し改善されましたからね。クラッチスプリングは可能性
高い気がしてきました。指摘してもらうまでうっかり気が付きませんでしたが、ミートポイントが明らかに低いです
^^;。週明けにクラッチスプリング注文してきます。

トルクカムも開き始めが少し渋い感じでしたので、クラッチスプリング交換して改善されなかったらトルクカムをば
らして点検してみます。

62 :3WF5@足無し:04/07/10 16:41 ID:TKXddflO
久し振りに見にきたら、なんか繁盛してるのぉ。

・・・でも、いくら読んでも、とってもタニンゴトみたいに感じるのはなぜかしら?w
漏れのあの暑かった日々はもう返って来ない・・・。

>57
片道18`bの幹線道路を通勤ですか?
それは車体に負担かかるわなぁ・・・。
でも、俺はそういうシチューエーション結構好き。

あの、どう考えても原チャリにしか見えない乗り物が、ゆわ`とかで車と並走してるのを見て、
四輪乗りが目を丸くするのを見るのが大好きw
俺のJOGも、よくミニバンとかに追っかけられた。
何でかエスティマが目の敵にするのね?
信号発進でぶっちぎってやると、物凄い勢いで追いかけてくる。
でもまぁ、俺のチャンバーとか付いてたし、インプレッサのWRXワゴンとかとタメの加速してたから、
そんなファミリーな車両には加速では負けませんわ。
でもねぇ、ちょっと前まではゆわ`あたりでだいたいの車は諦めてたんだけど、
最近のミニバンはぬわわ`超えても追いかけて来やがるw
そうなるとちょっと苦しいんだけど、そうなる前に大概渋滞に引っかかるんで、それで決着が付く。

・・・症状から見ると、なんかクラッチスプリング折れてるっぽくないか?
トルクカムもくたびれる頃合いだしね。
セカンダリ周りをリフレッシュしてあげてやって。
純正部品にこだわるなら、3AAカム&ZRクラッチあたりで良いでしょ。
俺なら迷わず社外品ですが(爆)


63 :JOGにアク90:04/07/10 17:26 ID:jlcfQj48
>>62
自分のは今はバーハンとかペイントで少し目立つカスタムしてますが、もともとおばちゃん仕様のJOGでして
当時は2種スクや車をすいすい抜いていって不思議そうな顔されるのがとても面白かったです。白ナンバー
のままでしたし^^;。

クラッチは点検しましたがクラッチスプリングは折れたりしてませんです。トルクカムはZEROのに交換
してから5000kmぐらいですが、どうなんでしょうね。クラッチは2JAですが、スプリングを17L
にしてこれも5000kmぐらいなのでスプリングはもう交換時期なのでしょう。0発進、気持ち改善され
たなかと思ったんですが、今日の通勤時、以前と同じく加速しなかったのでセンスプは思ってたほどへたっ
てはいなかったようでした^^;。

64 ::04/07/10 18:36 ID:LQ5xdYTK
漏れのは見た目完全にオサーン仕様だから軽トラでも煽ってくるのがいるよ。(w

前が詰まってるのに、目前に小さいのがチョロチョロしてるってだけで自分が何km/h
出してるのか判らないまま煽ってるのが多いよなぁ。

>>62
こっちに帰っておいで。ヘ(^_^)
最近なにげに90の出品が増えてるみたいだし。(w

そいや伝説?の白3VRが出てたな。だいぶキタナかったけど。

>>63
クラッチバラすならついでにグリスを入れなおせばいいと思われ。>トルカム


65 :JOGにアク90:04/07/10 18:40 ID:jlcfQj48
>>64
実はトルクカム、自分でばらしたこといないんです。かつて中年AXISライダー氏
に教わりながらつけて「もらった」のでたぶんできると思うんですが・・・。ばらし
て洗浄してたっぷりグリス入れて組みなおしたらOKなのですか?

66 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/10 20:29 ID:kL/Xu/pd
 |  | ∧
 |_|Д゚)  えー弐号機の電装系が逝ったようです
 | T|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
怪しいのはメインハーネスそのものらしいので
初号機から剥ぎ取って初号機そのまま用廃、となる可能性大
#それにしても神は僕からTZRのみならずアクシスまで連れ去ろうというのか

67 ::04/07/10 22:01 ID:LQ5xdYTK
>>65
洗浄までしなくていいよ。シールのとこに残ったりしたらかえってよくないし。
シールを傷めないようにできるだけきれいに拭き取ってからリチウムかウレアグリスを詰め込めばおけ。
慣れればセンスプ/クラスプ交換より楽。(手は汚れるけど)


68 ::04/07/10 22:04 ID:LQ5xdYTK
>>66
ん〜、ハーネスの心配もしないといかんお年頃なんだなぁ。

ところでTZRって?
走れなくなったの?


69 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/10 23:17 ID:kL/Xu/pd
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>68 えーとTZRスレを見ていただければ分かる通りで
 | T|[|lllll]) 車両自体もあちこち問題が出まくって、
 | ̄|∧| 〜♪ かつ乗ってる方も乗れる体調じゃなくなり手放しますた
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
一息ついたらTZR50あたり、と思ってたけど
今回の電装トラブル潰しが入るともしかしてそれどころじゃなくなるかも
#場合によってはニコイチでとりあえずまともに走れる状況にしたあと
長期的には最終型の極上とかを探さなきゃいけなくなるかも

70 :774RR:04/07/10 23:33 ID:JuDFf+1l
結構みなさん改造されてるようですが燃費はいかほどですか?

ポート加工してVM18キャブつっこんだら燃費が17kぐらいになったんですが・・
こんなもんですかね。ポート加工で広げすぎたかも知れません。

71 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/10 23:39 ID:kL/Xu/pd
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>70 いちおー「最高速100km/h以上/リッター30km以上」を
 | T|[|lllll]) 技術目標にしてる感じ
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
実際はリッター25〜28kmぐらいを行ったり来たりしてる感じ
#ちなみにエンジンの一般論としては低速トルク型の方が燃費は伸びるらしい

72 :3WF5@足無し:04/07/11 11:08 ID:gyd8ddYr
>70,71
燃料消費率まで載ってるような気の利いたエンジン性能表とかみたら判るけど、
だいたい最大トルク発生点が最小燃料消費点なの。
なので、街中でパワーバンドを維持して走れないような状況だと、低速トルク型の方が燃費いいよね。
んなわけで、ぶん回さなければならない状況(例えばレース)だったら、そうとも言えない。
あの極悪燃費で有名なロータリーでさえ、ルマンに4ローターで出ている頃には『燃費の良さ』を武器にしてたしw
余談だけど、ロータリーは燃料に対する要求も低くて、ジャガーが優勝した年はオフィシャルから用意された燃料が最悪で
ベンツとかポルシェとか国産勢とかターボの方々は、トラブル続きで頭抱えてたんだと。
で、欧州らしくクレーム付けて来てw『漏まえら、違う燃料使ってるんじゃないか?』って言って来たんで、
マツダの社員が(当時のマツダは社員チーム)

『・・・うちのは軽油でも走りますよ?』

〜ターボの中の人達、スゴスゴと帰ったらしい
(内燃機関に関ってる人間はロータリーが軽油で走る事は大体知ってる、ていうか言われて思い出したんだろうけどw)

73 :3WF5@足無し:04/07/11 11:10 ID:gyd8ddYr
改行が大杉ますって。
あれって何行までだっけ?

>63
確かにスポコン仕様とかにブッチされたら、ショックで足腰立たなくなるかもw

・・・もしかして、駆動系じゃなくてプラグ?って言って見るテスト。

>64
車体と円陣はあるのよ。
別々の上に、円陣バラバラだけどw(クランク割れてる、欠品多数)
しかも車体にナンバー付いてなくて、盗まれたJOGのメットイン・スペースに書類載せてたんで・・・。

絶対にNA、シングルカム、ATの軽とかも一生懸命追っ駆けて来るよね?w(←大概オサーン
そのあたりになると全然余裕だから、ゆわ`あたりまで『もうちょっとで抜けるかも』って気を持たせておいて、ゆわ`からフル加速(爆)
俺が軽の運転手だったら、足腰立たないw

>66
そこまで乗ってあげるなんて、バイク冥利につきるかも<AXIS
・・・あ、もっと乗るつもりだっけ?w

・・・うちのは、最終的には16`/gくらい・・・。

74 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:04/07/11 15:43 ID:X405p6Rv
教えてください。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20040711154119.jpg

写真のようにコネクタの根元から断線してしまったのでつなぎ
直そうと思ったんですが緑の線の途中についている物体がわからず
これをなくして新しい線をつけていいのかどうか迷っています。

またコネクタの根元から断線してるためつけ方もちょっと難しそうで
悩んでいます。何かいい方法ありますでしょうか?

75 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:04/07/11 16:34 ID:smcj2jx1
>>74
最近は防水コネクタなんだねw


76 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:04/07/11 18:19 ID:nqdV1zrC
>>72
ジャガーが優勝した年って、あの鉄ブロックV12のやつ?
あれはかっこよかったなぁ...
その後TWJから公道バージョンが市販されたっけ、400キロ巡航可能って触込みで

77 ::04/07/11 19:12 ID:jeu3J+En
>>69
そうやって少しづつ消えていくんだよなぁ。
形あるものはとはいえ、悲しいですねぇ。

>>70
漏れは20〜23`/gってとこかな。
燃料コックがイカれてて停車中にガスが少しづつ落ちてるってことはない?

>>73
あと、隣に子供乗せたヤンママとかね。(w
あの辺りはけっこうグレードが高いんで、瞬間加速で勝負を付けないとイカンのよね。

>>74
そんな配線あったっけ?
何が入っているのかとりあえずその被覆を取ってみたら?
取った後は配線やりなおして収縮チューブかシリコンで固めればいいし。


78 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:04/07/11 19:27 ID:X405p6Rv
>74

スマソ。これ97年型JOG-ZRのハーネスなんだわ。

一度皮膜とってまた被せるという発想がでてこなんだわ。
やってみる。THX。

にしてもあのコネクタ分解できない感じで配線やり直すの
しんどそう。焼けて一部溶けてるし。あのコネクタだけ売ってないかな・・。

79 :74:04/07/11 21:43 ID:X405p6Rv
やっぱりだめだ・・もうコネクタ自体を壊すしか中の金属部分にアクセス
する方法はない。一度はめたら取ることは考えていない構造になってる。

秋葉とかで売ってるんだろうか。ものすごく探すの苦労しそうだ・・。

80 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/11 22:31 ID:hywALjip
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>79 単純な2極の防水コネクタならば
 | T|[|lllll]) デイトナが作ってたと思うので
 | ̄|∧| 〜♪ 対になる配線同士作り直すならそれでOKでは
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
しかしハーネス周りの小物部品とかは考えてみれば
純正品番つけて売ってくれてもいいよな
#個人的にはヒューズボックス周りとかでぶち当たった事があるし
何より今陥ってる危機(弐号機のメインハーネス不調)も
抜きたてのゴボウみたく長く1本で繋がったハーネスでなければ
こんなに話はややこしくないだろうと感じるし。

81 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/11 22:56 ID:hywALjip
 |  | ∧
 |_|Д゚)  しかし場合によってはパーツリスト見たり
 | T|[|lllll]) ヤマハ系のバイク屋で聞いたりして、
 | ̄|∧| 〜♪ その付近のユニットごと交換する方が安いとかいう場合もあるかもね
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
その場合でももったいないっていえばもったいないんだけど
<コネクタ替えるだけで復活出来る部品を捨てることになる

82 :774RR:04/07/11 23:15 ID:smcj2jx1
ttp://www12.ocn.ne.jp/~calvoxjp/link.htm

83 :74:04/07/12 00:34 ID:fS/IqjeS
>80

8極のコネクタです。コネクタ自体を変更できればしてもいいんですが
CDIの方はコネクタと一体型になってましてこちらを変更するのはあまり
スマートにできなさそうなのであきらめてます。

ハーネスは、メインハーネス買い直すしか手はないように思えますが
そんなもったいないことはできませんし・・・。

来週末あたり秋葉へ行ってきます。

84 :3WF5@足無し:04/07/12 01:16 ID:8zIL34CR
>76
鉄かアルミかは知らなかったけど、V12のヤツ。
ていうか、当時のジャグワに新規で12気筒をこしらえる甲斐性があったとは思えないがw
行動バージョン、カコヨカッタよねぇ、XJR-14だったか?

>77
キャブが22φでエアクリ付きって事を除けば、ほぼSS車両と遜色ない内容でしたんで・・・。
それでもリードブロックにメッシュ板入ってたのよん。

>74〜
オートバックスとか行けばありそうだけどね<カプラー
アキバって、家電系の部品は豊富だけど、自動車関係の電装品は見た事ないっす。

・・・俺だったら全部『直』で繋ぐなw

85 :774RR:04/07/12 01:28 ID:Ni3ObykK
>>84
たしかあれは、鉄ブロックでしかもSOHCのものすごくシンプルで古めかしい
7リッターのエンジンだったはず。ライバルが皆、当時の最新の技術を投入した
エンジンだったのにこんな古いシステムで勝ってしまったというのも話題に
なってました。裏にはそういう事情も合ったのですね。なぜ勝てたのか今頃
納得できました。
名前は...忘れちゃった。

確かに、秋葉は車関係はあまり扱ってませんね。駅の向いのビルの1階にカーオーディオ
専門の店があるのでそういうところならあるのかな?
あとは無線機やぐらいカナ、ありそうなのは。

86 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/12 02:24 ID:snrYZNux
 |  | ∧
 |_|Д゚)  むしろ自動車関連配線部材の専門業者とかを
 | T|[|lllll]) ネットで検索して連絡取った方がいいかもね
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
実際その分野が釣れるかどうかは分かんないけど
ネジ屋とかは結構ネット通販やってるみたいなのよね

87 :774RR:04/07/12 06:00 ID:FQ9+YJIO
>>83
ちゅうか、その問題のある線だけ直結か、ギボシ配線にでもすればいいのではないかと・・・。
全線専用カプラに直さないと走らんってことはないんでしょ?


88 :JOGにアク90:04/07/12 14:58 ID:SEeoQtml
>>67
了解です。次の休みの日にさっそくやってみます。
>>73
プラグは最近交換しました。かなり白っぽく焼けてたんで、ついでにMJを2番あげたのです。出だしが
濃い状態ともとれる気がしてきたのでニードルいじってみます。

89 :774RR:04/07/12 20:37 ID:zOxbuRXI
JOG90の燃料ポンプ、フューエルコックと言えばいいんでしょうか?
その部品は、50ccのJOG(3YK)と共通の部品でしょうか?
3YK4で注文したと思われるのを貰ったもので。
品番は、3KJ-24500-02です。
JOG90の品番がわかる方、教えて下さい。

90 :774RR:04/07/12 20:47 ID:s3IVgSOR
これさ、ノーマルのままでちょっとウェイトローラー変えただけでも
スゲー別物みたいに速くなるじゃん!
前乗ってたV100なんかと加速も最高速も比べ物にならないね!
これがヤマハの原付か・・・・

91 :774RR:04/07/12 20:50 ID:C+7D9Ql6
うちのアクシス90もギアから異音がしはじめましたが、店に頼むと大体いくら位かな?
ベアリングと仮定して。

92 :83:04/07/12 22:03 ID:fS/IqjeS
>86,87

アドバイスありがとう。

直結でもいいんですけどCDIたまに交換するときが
ありますのでできればコネクタ形状は維持しておきたいのと
この辺はスマートにしっかり直しておきたいという思い
がありまして完治にこだわっております。

93 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/12 22:39 ID:Z/NC7H36
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>91 確か5千円ぐらいだった記憶が
 | T|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄

94 :774RR:04/07/12 23:53 ID:WmYyWNP1
JOG90(3WF4)に乗っています。
仕事の営業で長距離を走りますが駆動系の熱ダレを
少しでも抑制できる方法を教えてください。
エンジンと駆動系は基本的にノーマルです。
クラッチ周りだけは以前乗っていたターゲット90のを使っています。


95 :774RR:04/07/13 00:39 ID:mX6ADV3n
>>93
ありがとう。
近所のバイク屋に話だけしたら「あー、ベアリングだね。2万だよ」って言われた。
素直にYSPに持って行きます。

96 :774RR:04/07/13 06:11 ID:LK8KrjzA
>>89
同じもの。

>>90
それが3WFの魅力なんだな。

>>91
普通のバイク屋なら工賃考えれば2マソで普通。
1マソ前半ならかなり良心的。

>>94
プラのクランクカバーを外すだけでだいぶ違う。


97 :A747?:04/07/13 10:06 ID:Iz70ZXR7
ベアリング逝く人多いですな
そんなにベアリング壊れるものかなと。三万キロくらい使ったエンジンあったけど
ベアリング類はノートラブルだった

3ヶ月に1回くらいギアオイル交換してた程度
半年に1度はギア部分バラしてメンテ


っていうかギア部分のベアリング交換だけで2万って高くね?
俺はそれ普通にボったくってると思う
ベアリングだけなら部品代5千円しないし
工賃で1万5千円は高いだろ。交換1時間くらいと考えて時間工賃5千円+技術料としても
1万チョットにはなるはず・・・

98 :3VR9:04/07/13 10:56 ID:3EUXb/kV
3VR9海苔です。久しぶりにこのスレを見にきました。よろしくです。
僕も1.5マソキロ走ってるんで
とりあえずベアリング交換しました。
近所の自転車屋に毛がはえたような店で1.2マソでした。
でもオイルシール換えてくれなかったみたいで
オイル漏れしてました。(笑
クレームで治ったけど、ベアリング自体ちゃんと換えてくれたか心配です。(爆
それと最近加速が少し悪くなってきたような気がするんですが
考えられる原因ってアドバイスいただけますか?
WR、ベルト、プーリーはデイトナ、タコの強化SPで交換後2000キロ
くらいしか走っていません。
よろしくご教授ください。長々とスマソです。



99 :藁@昼休み:04/07/13 12:39 ID:nqG2CXPz
工賃の考え方は難しいよね。
一見さんだとどうしてもボる方向になるだろうし、その店がJOG系の整備をどれだけやってる
かにもよるだろうし。
他のスレ見ててもエンジン関係に触ろうともしないバイク屋があるみたいだから。

とはいえ、マフラー外して、タイヤ外して、クランクカバー開けて、ベルト緩めて、セカンダリ外して・・・、
1回でも開けたことがあるエンジンならともかく、開けたことがないエンジンで作業と考えたら
1時間内で全部完了するのはよほど慣れた人でないと難しいように感じますが・・・。
電動インパクトとかがあればそうでもないのかな?
ただ、1.2マソで全部(シール類&BB全交換)やってくれるのならどうしようかと考えてしまう・・・。
安物のBBプーラーでミッション内の一番小さいBB抜けんかなぁ。
1回しか交換しないと考えれば、それができないのならやってもらった方が安い。
9000エソもするプーラーは後のこと考えても買えない・・・。

>>98
タコってキタコのこと?(w
2000`でとなると、WRの微調整で直りそうですが。
たぶん、Newベルトの角が取れて微妙に変速点が変わったんじゃなかろうかと。
ただし、0発進のダッシュなのか、走り始めてからの加速なのかで話は変わるけど。


100 :3VR9:04/07/13 13:54 ID:3EUXb/kV
>>99
レスありがとん。
ゼロ発進の事です。タコはキタコです。すみません。
WRは調整に調整を重ね6.5×6がベストでした。
最高速は90kmで伏せれば100ですね。
走行の割にエンジンは調子がいいと思います。

101 ::04/07/13 15:09 ID:nqG2CXPz
>>100
発進の方ですか。
それなら、キタコスプってことだから、ミート回転数が高い=ミート時にすでに変速動作に入っている
(センスプのヘタりが出ている)ってことはない?
逆にクラスプがヘタってミート回転数が落ちてるってのも考えられるけど。

ていうか、キタコのクラスプって無茶苦茶ミート回転数が上がらない?


102 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/13 20:32 ID:QOX101zs
 |  | ∧
 |_|Д゚)  さて本日時間が取れたので
 | T|[|lllll]) メインハーネス移植を敢行しとりあえず復活しますた<メインマシン
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
実は提供車の正常なハーネスを外した時にも「ジョロッ」と水滴が落ちたりしたので、
全天候使用の場合とか、何かの拍子でハーネスが浸水する事自体はあって、
それが古いハーネスで絶縁不良とか損傷とか起こしてる場合には
ぬるぽになるという事なのかと推定致しますた
#しばらく様子を見て症状が再発しない=原因がハーネスであると確認出来たら
ハーネス1本新品で調達して提供車も復活の予定

103 :Y-DO@ZR:04/07/13 20:41 ID:2YtNr9/O
今日は珍しく暇だったんで、亀のスプリングスライダーを組み込んだよ。
別にキックダウン性能に不満があったわけじゃないけど、2500円だし、まぁ、テスト?
とりあえず現状にポン付けしてみたけど、確かにギア落ちが若干早くなったかな?
再加速時にアクセルのツキが良くなった風味。
でも、スプリングに下駄かませた分スプリングハイトが上がるので
ZR用の強化物かノーマル巻き数の物に交換しないと、上の伸びが重い。

ゼロ発進の出足でグアッと鼻っ面が突き出るようになったので、油断してるとピョコッとフロントがリフトするのでなれないと危険かも?
再加速時のパンチが増したので、50kmからでもスナッチすればフロントがリフトする。

問題は、あのちっこいベアリングの玉がどれぐらい持つか‥。
レース内にカップグリスを詰めたけど、シールされてないから皆飛び出ちゃ良そう‥。

まぁ、暫く乗ってみてチマチマといじくって行くか‥。

それと、近所のパーツ屋でOKOの24ファイのキャブが9800円で売ってたんだけど
これって、送料とか考えた場合、ネット通販より安いのかな?

104 :774RR:04/07/13 20:57 ID:A9yMOKLa
>>97に同感。
クランクのじゃあるまいし・・・。
ギヤなら一万くらいでしょ。

105 :Y-DO@ZR:04/07/13 21:21 ID:2YtNr9/O
あーそうそう、ギア部のベアリングは、なじみのバイク屋いわく
JOG90系の持病だそうで、フルノーマルの通常使用でベアリングが逝ったら
メーカーにクレーム修理を依頼できるとか‥。

で、そのバイク屋の店長いわく
JOG90系はベアリングが逝くとベアリングレースがゆがむらしくて
何度交換してもベアリングが逝きやすくなるそうです。
対処法としては、ベアリングが行く前に定期的にベアリング交換をすると良いらしい。
目安は2千〜3千キロぐらいとか‥。

ちなみに、オイラの出入りしているバイク屋では『ベアリング交換は8千円だよ〜』だそうです。
壊れやすい部品なので、お店にベアリングとガスケットが常時ストックしてあるので、いつでも交換できるらしい。

うーん、今度オイラも交換しておこうかな?

106 :774RR:04/07/13 21:34 ID:LK8KrjzA
>>105
> 目安は2千〜3千キロぐらいとか‥。
いくらなんでも短すぎ。
オイルは1回交換したら2度と換えなくていいっていうぐらいなのに、
プラグ並みの耐久性じゃん。(w
いくら8000円でも考えてしまうよ。


107 :774RR:04/07/13 21:48 ID:LK8KrjzA
そのベアリングだけどさ、とりあえずセカンダリのシャフトんとこのヤツだけ換えればいいのか?
それとも全部交換しないといけないのか?


108 :774RR:04/07/13 22:00 ID:7waUvj00
俺も聞きたいクラッチのところだけでいいのか
ホイールのところも全部なのか?

109 :A747?:04/07/13 22:45 ID:AVM9dPvP
俺的意見だが
ヤマハはセカンダリのシャフトの付け根のベアリングがもろすぎる
50でも90でもすぐにガタでる

残りのベアリングはまぁまぁ。
セカンダリの付け根のシャフト>リアホイールに一番近い部分のベアリング>一番ちっこいの
って順で逝ったな。

どうもセカンダリのシャフトはクランクカバーとの2点支持という考えのせいでショボいベアリングが入ってそう
まぁ、長持ちさせたいなら最低限ケースとカバーの間にあるノックピンを外さないことだな
あとはカバー側ベアリングにグリスアップも欠かさないこと

たまにグリス切れで焼きついてカバーが抜けない、抜けたとしてもベアリングごと外れる
という事象が起きる
この状態でクレーム出してもクランクカバー開けたのバレバレだから取り合ってくれないだろう
一度も開けてないエンジンを開けたときはあそこのグリスの量&硬さは異常だからな
純正はグリースE使用と書いてるんだが、ホントにグリースEか?
妙に黄色いし、熱加えてもさほどやわらかくならないし・・・

グリースEじゃなかったらあのグリース欲しいんだが・・・

悪いことばっか書いてもなんなのでいいとこも。
クランクベアリングはヤマハが一番強そう
ホンダ、スズキよりかは全然強い。4.5PSJOGや6PSJOGと同じくらいの年式の
他メーカースクーターってそうそう見ないよな?
何回か古いバイク起こしたことあるけど、大抵他メーカーは普通そうに回ってても
微妙にクランク周りから異音が聞こえる・・・

これは聞いた話だがクランクベアリング逝く前にシールが逝ったらしい
ヤマハスクーター=強いエンジンというのは間違いではないと思う

110 :Y-DO@ZR:04/07/14 15:50 ID:3D+g22dr
>>106
>いくらなんでも短すぎ。

いや、長く乗ろうと思ったら、コレぐらいのペースで交換した方が良いんだってさ。
音が出るようになってから交換してたんじゃ遅いんだって。
で、2千〜3千キロの間なら、安心なんじゃない?
つーか、俺なんて1万キロ乗っても交換しなかったけど・・・。
安心して長く乗りたいならベアリングプーラ買って自分で面倒見ろってことなのかな?

111 :3VR9:04/07/14 17:24 ID:YhWoROr0
>>101

>キタコのクラスプって無茶苦茶ミート回転数が上がらない?

特に問題ないですよ。センスプはデイトナです。
WR 6g x 6にしてみようかな。
調整中は6.5g X 6と加速、最高速ともあまり差がなかったですけど。

112 :38:04/07/14 18:03 ID:Qq9iI2xv
>A747?

すんません、おそくなりました。

これでも下がるのかな?

113 :774RR:04/07/14 20:08 ID:vcw68GTI
>>109-110

なるほど、お二人とも流石詳しいですな。
ところで、これがあれば一通りベアリング整備はOKですかな?
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b53290588

114 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/14 20:32 ID:Piyo0Asb
 |  | ∧
 |_|Д゚)  てゆか2〜3千kmとかでベアリング交換してたら
 | T|[|lllll]) 今度はそれが原因で受け部分がガバガバになりそうな
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄

115 ::04/07/14 20:41 ID:1uaB5rqP
ミッション内の小さいヤシは交換ができそうにないんで、とりあえずセカンダリ直結のと
クランクカバー中の一番小さいのを注文した。もち、ガスケット類も。
ほんとはNTNとかにしたかったけど、そいつは全交換の時にとっておこう。
あ、ギアオイルを調達せねば。

>>110
2〜3000だと「逝きやすくなった状態」と変わらんのでは?と思ってみたり。
確かにそのペースで換えられればいいんだろうけど、音さえ出なければ10000で交換
というのがいいとこなのではないかと・・・。
とか言いながら漏れもすでに13000(ry
20000超えたら全交換を考えよう。

あとさ、負担のかかり方は違うんだろうけど、クランクカバー内のベアリングはグリス潤滑
のみなのに逝ったっていう話をあまり聞かないのはなぜだろう?
回転負荷はミッション側と同じだし、サイズが小さいから余計に負担が大きいとおもうんだ
けど。


116 ::04/07/14 20:47 ID:1uaB5rqP
>>111
最高速はともかく、加速が変わらないってのはかなりフラットなトルク特性
ということなのかな?
燃費を気にしないのなら最高速が変わらない範囲で軽くすればいいかと。

>>113
それだとミッション内の小さいの(内径10mm)に掛かりませぬ。

>>114
そこでバーナーの登場ですよ。(w


117 :113:04/07/14 20:56 ID:vcw68GTI
>>116
しかし、ここは2ちゃんなのにとても良スレだな。
藁さんレスどうもありがとう。

やはり、全部対応している物となると1万円くらいの奴を買わないと
駄目なのかな・・・・?

118 ::04/07/14 21:47 ID:1uaB5rqP
>>117
落ちやすいのが欠点だけどね。(w>このスレ

そのプーラーはアストロやストレートで買えるんだけど、大径対応を捨てるつもりなら
先端を削ってしまえばいいのではないかと思ってみたり。
削れば当然爪が小さくなって強度が落ちるけど、バイク用としてなら内径20mmぐらい
まで抜ければ十分だもんね。
他に内掛けで使いそうなのはフロントホイールぐらいなもんだし。

実は、今回のミッションBB交換に平行させて、そのタイプのプーラーを買っておくつもり
だったり。


119 :A747?:04/07/15 10:26 ID:0UjeF5PD
>112
後でメールします。

>113
一番小さいベアリングは内径10mmですってことで一通りは無理・・・

>115
多分異物混入の確率が一番低いからだと思われ
あと、ベアリングにかかる重さも他のものに比べると少ないからかな?

異物混入はクラッチアウター止める部分のところにOリングあるせいで
ベルトカスその他は入りにくそう
ギアケースの中はオイル潤滑とはいえ、鉄粉が少なからずとも発生=ベアリング守るものなし=あぼーん
かな?と。あと、ギア自体支えるのも大きな要因かと
あくまで、カバー側は補助的な役割だから負担少ない、異物混入も少ない=長持ちっぽい

俺の妄想ではそーなったw

あと、ベアリングのあぶり入れは無理な部分が
ホイール側は中にオイルシールあるからあぶったら溶ける
受けがガバガバになってきたら、最終手段としてはめ合い用のロック剤つけるしか手はなさそう


ベアリングプーラーは1万のヤツが最低ラインかな・・・
全部交換するなら。案外力仕事なので閉じた状態で10mmまで削ったら
かかりが甘くなりそう。やっぱ先行投資(以下略

120 :774RR:04/07/15 12:56 ID:glsxtYXE
10000円か...ちょっと買えないな

ところで、トルクレンチはどのくらいのものを買えばいいのでしょうか?

121 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/15 19:20 ID:fArtbYcp
 |  |
 |_|
 | T|
 | ̄|⌒~⊃。Д。)⊃ 何とメインハーネスではありませんですた<不調の原因
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
テールランプの電球のフィラメント付け根部のガラスが一部欠けてて、
それがフィラメントの支柱の中で踊って、走行中の振動で
ちょうどプラスマイナスの間に挟まった瞬間にショートしてたらしい
#ウリの失われた歳月を返せ金銭で補償するニダ_| ̄|○(違>某電球メーカー(日本)

122 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/15 19:21 ID:fArtbYcp
 |  |
 |_|
 | T| ↓まだ立ち直ってない
 | ̄|⌒~⊃。Д。)⊃ >>120 量販店で売ってる安いやつでよいとおもわれ
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
たぶん台湾製とかの安いやつでも素人の目分量よりは精度高いだろうし
#ちなみに適用トルクが10.0kgm以上とかあるようなやつを買った方が
リアホイールの脱着にも使えるので便利

123 ::04/07/15 20:52 ID:PS5JEgj6
これって3WF初のセンターリブじゃね?
ようやるなぁ、感心しますた。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h15904993

>>119
> 多分異物混入の確率が一番低いからだと思われ
> あと、ベアリングにかかる重さも他のものに比べると少ないからかな?
オイル潤滑の方がダメダメってのはアレですなぁ。
ドレンボルトに磁石とか仕込めば多少は変わるかな?
クランクカバー側は確かにベルトからも遠いし、ギアもないし荷重は少なそうですね。

バーナー使うのはカバーのとせいぜいミッションの中のヤシですね。
プーラーは話の種にやってみるつもり。
爪の外径を削るのはもちろん、爪の深さを確保するために、軸全体を削るつもりだす。

千切れるかな?(w


124 ::04/07/15 21:11 ID:PS5JEgj6
>>120
ホムセンの2980円。
それなりに基準にはなるだろうし、校正が必要になる頃には手ルクでそれなりの
締め付けができるようになっていると思われ。
自分の手の感覚がよほど信じられないのでなければ次を買う必要はない。

>>122
リアホイールにはトルクレンチは要らんと思いますが・・・。
メガネでフツーに締めとけばいいかと。
慣れないとそのフツーがなかなか難しいですけど。

とまあ、あえて不要論を書いてみた。(w
121にはあえてレスは入れない。(w


125 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/15 23:00 ID:fArtbYcp
 |  | ∧
 |_|Д゚)  まあ流石に今は目分量で出来るけどね<ホイール締め
 | T|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
要はほぼ力任せともいいますか(w<もやしっ子の場合

ところで
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/64925451
↑こいつは何か優れた性能を持つ部品な訳で?
#そういえば今年の頭ぐらいに新品シリンダー買った時は
これと似たような黒っぽい色つやで、内壁が
ショットピーニングっぽい処理だったなっていうのを思い出したり

126 :Y-DO@ZR:04/07/15 23:03 ID:+BLwUigT
>>119
オイラが出入りしてるバイク屋は、コレ使ってます。>ベアリングプーラー

ttp://www.matsui-tools.com/other/mcother01.html#Anchor844264

とてもじゃないがオイラの小遣いでは買えない‥。

>受けがガバガバになってきたら、最終手段としてはめ合い用のロック剤つけるしか手はなさそう

ベアリングレースの外周を数箇所センタポンチで叩いてシメると良いらしいです。
オイラのNSRのクランクケースのベアリングレースが開いちゃってたのをポンチでシメました。

>>122
>ちょうどプラスマイナスの間に挟まった瞬間にショートしてたらしい

ビーノで同じようなことがありました。
ブレーキレバーを握るとヒューズ(7.5A)がパチンと飛ぶ。
テールバルブを調べたら、上のフィラメントが切れて下のフィラメントと接触してますた。

類似トラブルとして、何度充電してもバッテリーが上がる現象が発生して、
レギュレートレクチファイアを疑ったが、異常なし。
テスター片手に調べまくったら、ヘッドライトのHIとLOWで電圧が違う‥
普通はHI側がハイワッテージのはずなのに、何故かLOW側の方が高い。
ヘッドライトバルブを調べたら、フィラメント接触で異常に電気を食ってたことが判明。
電気系は難しいわね‥というお話しですた。

127 :A747?:04/07/16 12:00 ID:+FZlHzEf
トルクレンチネタ
ホームセンターの2980円で十分という見解でOKかと
実際ねKTCのヤツと比べてみたけど数値的には一緒でしたw
ただ知名度、耐久性、造り等々違う程度で新品時ではキッチリ数値でます
俺も持ち運び用工具箱には安物。数年使ってます。校正ナシで
ただ単に使ってるという自己満w

>120
ということです。
安物でOK。俺的には

>123
センターリブの売り手は前からなかなかオモシロ部品だしてますねー
2種部品売りではネ申クラスかもw

話のタネか・・・
昔めちゃ硬いリヤホイールのナットがあって
メガネかけてハンマーでシバいてたら柄の部分が折れた
一応スチール製だったんだけどな〜
安物工具はこんなハプニングがあるのでおもしろい
ネジがナメずにドライバーがナメるなんてことも<安物過ぎ

>126
ハスコいいなぁ・・・
ま、色が黒くなったハスコだと思ってストレート製つかってまつw

ベアリングレースの外周を叩く・・・素人がやると
一撃で周りが渋くなりそうな予感
でもいいこと聞いた。いらんベアリングで試してみまつ

そーいえば安物のポンチも曲げたなw

128 :120:04/07/16 21:49 ID:SIPPn99y
おぉ、いっぱいお答えいただきましてありがとうございます。

安いので十分そうですね。

129 :120:04/07/16 21:50 ID:SIPPn99y
>何度充電してもバッテリーが上がる現象が発生して
ウチのも思い当たるふしがあるなぁ...



130 :774RR:04/07/17 09:58 ID:WGFu/cef
>>125
見た目ヤフにあふれている台湾物と変わらんような。
内径とかの精度はいいのかもしれんけど、どうせ純正なら3WFシリンダの方が(ry


131 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/17 13:48 ID:G9mIDX9e
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>130 あぁ台湾仕様も輸出仕様には変わりないですしね(w
 | T|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
てゆか「現地生産」が厳密な表現なのか、
もしくは日本仕様アクシスもそもそも台湾生産だったりしたのか?

132 :774RR:04/07/17 20:26 ID:uvXRuwNM
>106
遅レスですが・・・・
2〜3千キロ毎の交換になるのは、一度ベアリングが逝ってしまった上に
その周辺をグズらせてしまって「クセになってしまった場合」の話であり
通常使用ではそんなに酷くないよ。
妙に後ろブレーキを引きずっている様な感覚があったり、後ろホイール辺りから
ゴロゴロする様な感じがしたら即チェック、という事で。
急発進・急加速が多い人や全開走行が多い人とか、使用状況によって
かなり変わるので、一概に何キロ辺りがヤバイ、とか言えませんが。

133 :N165:04/07/18 10:54 ID:MMGUYxEz
突然のレスすいません。
自分もアクシス90乗りですが、皆さんの燃費はどれくらいでしょうか?
私はノーマルで20〜23くらいなんですが。

134 :JOGにアク90:04/07/18 18:24 ID:Z+udqw0t
>>133
吸排気ZR化+駆動系チューンのみですが全開走行が多い通勤に使ってリッター30前後です。


135 :3WF5@足無し:04/07/19 09:07 ID:TOAXH6FG
・・・ぼちぼちジャグワV12ネタにレスしようとしたら、こんなにスレ進んでるYO!

>85
新しい物が速い、とは限らないのね。
ジャグワやメルセデスが頭角を現すちょっと前まで無敵だったポルシェだって、例の空冷バサバサ円陣の頭に水廻しただけのやつだったし。
毎年ニューモデルを持ち込んでは、夜が明けるまでには戦列から離脱していたトヨタ、ニッサンとは大違いw
とにかく速さだけは凄かったんだけどねぇ・・・。
あと、ターボ時代終了直後くらいのフォードV8とか、RB26のチューンが煮詰まるまでのL型とか、
とうとう『7A-G』まで逝っちゃった4A-Gとか、他に例を上げればきりがない。
そういえば、GP125・250のロータックスなんて、まだ走ってたんじゃなかったっけ?
新しいシステムも大事だけど、チューニングにおいてはそれと同じくらい『データの蓄積』も重要。
例えば、ヤマハスクーターが弄ると速いのは、駆動系を完全リファインせずに基本部分を流用してきらからだと思う。
新車が出る度に1からデータ取りしなければならない他メーカーと違って、縦型から横型になっても駆動系はそのままのヤマハは、
セッティングするにあたって『だいたいこのくらい?』って目処がつけやすい。
それはアフターメーカーがプーリーとかを作るにあたっても同じ事が言えて、開発費や時間をかけずに良い物が作れるわな。
必ずしも新しいシステムがいいとは限らないのが、この業界の定説です。

・・・何とかスレ違いにせずに済んだw
遅レスな上に長文スマソ。


136 ::04/07/19 09:38 ID:pMRjVxn9
なんかおかしいと思ってたら微妙にチョークを引いたまま走ってたよ。
ちゃんと閉まるようにしたらPJ#22.5でも1回転でスローが合った。(w
MJも#102.5でなんか怪しい。もっと太くしないといかんのかも。
今までの苦労はいったい・・・。_| ̄|○
BR9ESにワッシャ入れてプチ圧縮うpとかもしたから、また0からセッティングだ・・・。(欝

>>133
てなワケで、参考になるか判らんけど、4EUキャブ+5GDエアクリ2穴+チョークやや引きで
20〜23ってとこだす。


137 :774RR:04/07/19 10:57 ID:SA5r7CZN
>>135
おみごと!
そういや、ダッジ・バイパーのエンジンも元はといえばトラックのエンジン。
フォードV8はF1でもっとも使われたエンジン。グループCにも載ったような...

>縦型から横型になっても駆動系はそのままのヤマハ
諸外国である程度シェアがすでにあったので、変えるに変えられなかったのでは?
と邪推してみます。

138 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/19 12:28 ID:UW5VRhlC
 |  | ∧
 |_|Д゚)  でしたならばマツダ最強の方向で(w
 | T|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
基本的にG5仕様RX-7や717Cあたりの2ローター13Bから
767B(1989)の4ローター13JL改までっていうのは
オムスビの数を繋ぎ替えて細部をファインチューンしただけの違いだし。
で、材質とか徹底的に見直して金かけまくった集大成が最後のR26B。
#しかもミッションは757(1986)からずっとポルシェ962Cベースで、
破損しやすい上に意外と高価なフロントスクリーンも757〜787Bでずっと一緒なのだ

139 :774RR:04/07/19 17:31 ID:SA5r7CZN
そうだよね
あのロータリーの凄いところは、おむすびの増減で簡単に排気量を変えられるところ。
しかも全体的に小振に仕上る。
レシプロじゃこうはいかないよね。

何でもありのグループC(というかル・マンか)はやっぱり楽しかったな...

140 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/19 19:38 ID:UW5VRhlC
 |  | ∧
 |_|Д゚)  えーとここ何のスレだっけ
 | T|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
っていうかまぁわざわざZ系90ccエンジン搭載車を指名買いする人ってのは
そういう手のマニヤの人が多いというのは分かった気がする(w

141 ::04/07/19 19:54 ID:pMRjVxn9
ロータリーなんか入賞どころか完走すらできるわけないとかってタカくくってたのに、
いつの間にか優勝されたもんだから「もう出ちゃだめ」だもんな。┐(´ー`)┌

>>140
やぱ「孤高のスピリッツが・・・」ってヤシですか。(w


142 :3WF5@足無し:04/07/20 01:31 ID:z6od2Gv8
・・・キチンとレス付いてるしw
90スレ、恐るべし。

>137
アメリカンV8なんか、不偏なチューニングの代表だよね。
福野礼一郎の光永パンテーラの話なんか読むと、もうね(ry

>138
あの年だけはお金がイパーイ出たんだよね。
ちょうど前の年くらいからF1人気のアオリを食らってルマンなんかも騒がれだした。
でも、騒ぐ連中はそれまでのレースを知らないから、国内で強いトヨタ、ニッサンをプッシュ。
あと、マスコミ的には広告料をイパーイ出してくれる会社の方を応援したかっただろうからね。
TVでも雑誌でもトヨタ、ニッサンが今年こそ優勝!なんて言ってた。
まぁ、マツダ自身が自力ではこれ以上の順位は無理ぽ、って思ってたみたいだし。

・・・で、フタを開けてみたら、トヨタ、ニッサン全滅、マツダ全車完走&日本車歴代最高位。
次の年にはトヨタ、ニッサンをプッシュするマスコミはいませんでしたとさw

商売下手で貧乏、偏屈、マイナーエンジンに手を染める。
マツダとヤマハって、とっても似たもの企業だと思うのですが・・・。

143 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/20 19:51 ID:QqjtJE5Z
 |  | ∧
 |_|Д゚)煤@ 仕入れたエンジンパーツを半年寝かせる剛の者降臨か!(違
 | T|[|lllll]) <ゲイリー光永パンテーラ方式
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
で、確か仮組みしたエンジンを奥さんに慣らし運転してもらうのな(w

144 :774RR:04/07/20 23:55 ID:63yN88Mg
なんか車のスレみたいになってるねw

俺のアクシス、走ってアクセルOFFにするとなんかゴーボーゴー
って音するようになったから、>>132の言うように
試しにホイル手で回してみたら、やっぱゴロゴロしてるし
変な音してるよ。やっぱこれもベアリングなんだろうか?正直やばいですかね?
加速も最高速も絶好調なんだけどなぁ。

145 :774RR:04/07/21 00:09 ID:JS1JN1az
先日の日曜日、新座で西東京ナンバー緑アク90と青ナンバーの白青旧型チャンプの
二人組みにシグナルでブッチギラレタ。

初期型化&ハイスピードプーリーの漏れアク90では
まったく付いていけないお話にならないくらいの加速だった。
さぞかし名のあるチューナーの作品であろう。
白青チャンプの方がさらに速いのが目を疑った。

あれはどういうチューンをしてあるのか?
あんたら、もしココを読んでいたら教えてクレクレ。




146 :774RR:04/07/21 00:57 ID:5TpPSzNO
モトチャンプで特集された河童さんと縦さんだったりして。
今時、縦型に乗られている人は、相当のスキルと拘りを持っていられると思われ

147 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/21 20:25 ID:QPdDT0Ao
 |  | ∧
 |_|Д゚)  成る程フォードの「モジュラーV8」
 | T|[|lllll]) (SOHC/DOHCヘッドの新世代の方のV8)と
 | ̄|∧| 〜♪ 旧来のOHVのV8との違いみたいなもんか<縦型と横型
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
余談だがターボ時代のF1でのBMWエンジンも
直立型と横型(ゴードンマレーが「ヒラベッティ」こと
超低車高マシンBT55を作る時に特製してもらったやつ)とあって、
直立型積んでたベネトンの方が速かったのよね(w

148 :3WF5@足無し:04/07/22 00:55 ID:LljpdAU2
>143
・・・微妙に違うw
説明すると長くなるから(ryしたのに、そんなに書けというのか!(爆)

>145
http://ww2.tiki.ne.jp/~harimaya/jog.htm
↑こんな感じ。

>147
無理してエンジン高を低くしたマシンって大概失敗するよね?
3.5gグループCの頃のメルデセスの180゚V12(←何でか水平対向じゃないw)も、
給排気の取り回しを無茶して完全にエンジンが地べたにペッタリ付いてるようなのだったが、
エンジン低過ぎてフロアの下を通る空気がうまく抜けなくて、遅かった。。。

149 :774RR:04/07/22 02:04 ID:5QHCREzk
すみません、質問させてください。
JOG90とJOG-ZRのリアホイールのスプラインの形状が違うと聞いたのですが本当ですか?
ZRのホイールを移植したいと考えているのですが。。

150 :774RR:04/07/22 02:32 ID:iOaBv0qG
クルマノハナシハ他所でヤッテクレ・・タノム

151 :774RR:04/07/22 12:49 ID:shUBHeap
>>149
本当。


152 :149:04/07/22 21:53 ID:Xa/viaCr
>>151
そうですか。。ありがとうございました。

153 ::04/07/22 22:23 ID:wEnt21FS
前にヤフオクでZRエボだかのリアアルミを放電加工したのがポツポツ出てたけど、
電極が限界とかで最近出なくなったね。

そんなワケだから、ポン付けは無理でつ。>>149


154 :774RR:04/07/22 22:49 ID:DPqG12PP
>>153
すいません、ZRエボのフロントはポン付け無理なんですかね?

155 :Y-DO@ZR:04/07/23 00:16 ID:ZQTc4873
イーハー! オイラのJOXIS−ZR、ついにピンクナンバー申請したずら。
車体がボロボロなのにナンバーだけピカピカで違和感丸出し!

それと、近所のナプース行ったら、WJのPWK28用ノーマルエアクリジョイント売ってたから
衝動買いしてしまったナリよ。
うーん、KOSOあたりのインマニ買って、PWKでも突っ込もうかしら?

>>154
メーターギアやらカラー問題でボルトオンって訳には行かなかったと思うけど、よう覚えてない。
でも旧ZRに移植している車両を見たことがあるので、付けようと思えば付くンと違うかな?
現物合わせでウンウンうなってみれば、道は見つかるんじゃ?
力になれずスマン。

156 ::04/07/23 12:43 ID:qXG99/xO
漏れも>>155と同じ情報しか知りまへん。
キタコのアルミが規制後モデルに対応していないところを見るとポンではなさげ。

つーか、149も154も今オクに出てる2マソのアルミを狙ってるんかな?
ポンがいいならキタコを買えば?と言ってみる。

>>155
ピンクナンバーおめ。
漏れも申請しようかしら。
でも市役所まで行くのがマンドクセ。


157 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/23 19:57 ID:IeqQ35Xt
 |  | ∧
 |_|Д゚)煤@ >>148 その法則でいくと横型JOGも駄目だったのか!
 | T|[|lllll]) <無理してエンジン高を
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
そいやボクスンとかチャンプCXとかは縦型だったんだよね。
しかしせっかく水平シリンダーにしてエンジン高下げたのに
床下タンクとかそうした手法を取らない詰めの甘さがいかにもヤマハなような。
#いっそ床下タンクにした上に通常位置にも小さいサブタンクを設けた
デュアルタンク構造(リジェ爆)を採用してみるとか
##で、そうなるとプロフットにさらに床下増設タンクを追加すると一体航続距離はいかほど(w

158 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/23 19:59 ID:IeqQ35Xt
 |  | ∧
 |_|Д゚)  しかし何度考えてもアクシスのあのアンダーカウル内側はもったいないな
 | T|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
例えばトラスとかボックスセクションとか組めば素晴らしく剛性が向上するし、
外からアクセス出来るフタ付けてくれればおやつ入れぐらい出来るのに

159 :774RR:04/07/23 21:22 ID:ZLw6JghT
>>157
無理はしてないんと違う?
そもそもメットインを確保するための横型化だろうし。
ミッション構造問題とかキャブ周りやエアクリのサイズに限界があるのが難点だけど、
ノーマルレベルで考えればヤマハの横型は無駄に長いところ(インマニとかエキパイとか)
の無い、よくまとまった構造になっていると思うよ。
アンダーカウル内は難しいところだよね。
ガソリンタンクは安全性を考えるとハンパな構造にはできないからなぁ。
まあ、水冷ヘッドを付けたときのスペースに取っておきましょうや。(w


160 :774RR:04/07/23 21:56 ID:LQBilse/
純正トルクカムのオイルシールを交換しようと思うのですが
専用工具は必要ですか?コツとかありましたら教えてくださいm(_ _)m

161 :154:04/07/23 22:09 ID:vz2RSixM
>>155-156
お二人共丁寧にありがとうございます。
やっぱポンづけは無理ですか・・・

162 :774RR:04/07/23 22:38 ID:W1GFJ5z2
JOG90(初期型)3WF-01***、フルノーマルで最高速度75キロ。
ノーマルだとこんなもんですか?

163 :774RR:04/07/23 22:40 ID:ZLw6JghT
>>160
その気になれば指でも脱着できるよ。
工具を使うなら角の立っていないヘラののようなものを使うべし。


164 :774RR:04/07/23 23:48 ID:vz2RSixM
>>162
初期型でフルノーマルだと遅いと思う。
駆動系メンテで生き返ると思うよ。

165 :BOX’N:04/07/23 23:51 ID:XPmxCI3D
>>162
ウチも3WF-01***初期型カクテルホワイト
フルノーマル体重75kgで平地ジャスト80km/h
伏せればもっといくかも。



166 :160:04/07/24 00:23 ID:s3EId1ym
>>163
レスありがとうございます。
傷を付けないようにすれば後は簡単そうですね。やってみます!

167 :774RR:04/07/24 22:02 ID:v/qNCiHt
ageとく


168 :774RR:04/07/24 22:26 ID:sc9Z76ci
 

169 :3VVRR:04/07/24 22:28 ID:sc9Z76ci
おとと・・失敗〜ι(´Д`υ)

えと、逝ってみました人柱・・
http://bike.hazukicchi.net/img/img20040724222519.jpg

170 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/24 23:42 ID:jR2ozoMt
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>169 プラグが刺さってなければ
 | T|[|lllll]) 一瞬ロータリーディスクバルブ化したのかと思って
 | ̄|∧| 〜♪ もっと驚くのに(w
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄

171 :774RR:04/07/25 00:41 ID:28HwNLv7
>>164>>165
ありがと。
とりあえず、メンテして80キロは
出るように頑張ってみます。

172 ::04/07/25 13:46 ID:lNUWVqMM
>>169
ウヒョー、全水冷ですか。
って、これどこのシリンダでつか?


173 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/25 17:04 ID:vyXjir7P
 |  | ∧
 |_|Д゚)煤@ポルシェAG純正ワークスユニット!(違<全水冷
 | T|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
しかしまぁホントに956/962C系みたいな流れだな
<強制空冷(ベースの911用)
→水冷ヘッド(956/962C系まで使われる、いわゆる「935/78」ユニット
→全水冷(最終型ワークスユニット)

174 :774RR:04/07/26 02:50 ID:RGbM6cMQ
アク90に乗ってます。
最近、現茶に負けるくらい加速がわるいので、修理に出しました。
見積もりを出したところ3万だったので、新車を買わずとも良いかとほっとしたのですが、
修理中に電話があり、ベルトとベアリングも交換しないと良くならないと言われ、結局4万5千でした。
あまり改善されてないので、ちゃんと見てくれと依頼したら、クラッチ交換で2万5千だと。
お前の店は「アク90」で修理7万ださせるのかと、文句を言うと、中古パーツを持ってるので、
安く出来るとのことなので、すでに4万5千出してるので、修理依頼すると、やっぱ2万5千でした。
ちなみに未だに、duoにちぎられます。

金の無い人は気を付けてください。
場所柄かもしれませんが、金持ち相手かも。


オートサロンオギヤ○(大田区東馬込)

175 :774RR:04/07/26 18:28 ID:Be9gUdwO
>>174
なんと言っていいやら・・・・
自分でメンテすれば、多分2万もかからなかっただろうな。

176 :774RR:04/07/26 19:37 ID:hD7GTc4J
>>145-146
先々月、246を東京方向へ走っていたら、
多分、同じ2台だと思うのだが・・・
ふわうで走っていたオレを、軽くチギッテ行ったよ!
とても追いつける速度では無かった(汗)
あの2台は、レベルが違うな。


177 :774RR:04/07/26 19:38 ID:hD7GTc4J
ふわうではありません。ぬわうの間違いでした。


178 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/26 22:42 ID:4tS2XSRd
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>174 遅かった理由が故障とか劣化とかに起因するものかが
 | T|[|lllll]) いまいち判断がつきにくいんだよな
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
バイク屋の方からいえば、確かにその辺をチェックしたら
不具合があったんで金額分の修理自体はしました、てーのは事実かもわかんないし

179 :3VR:04/07/27 14:17 ID:skQyVlFX
初めまして。悪急に2枚クラッチって組めますか?

180 :774RR:04/07/27 16:27 ID:c2W+srv8
>>179
アウターとセットでならOK

181 :38:04/07/27 19:14 ID:pwhboziM
>174

お店出すとそんなもんになってもおかしくはないかも。
規定の時間工賃みたいのが存在するし。でもタケー。ボッタ。
挙句に遅いってのが悲惨。
YSPとかの方が安心ではあったな。

此処見てたなら、近所の人いないか聞いたらヨカタのに。
ワシは腰下O/H格安(+こだわり付き)でお願いできる人このスレでみっけたわけだし。

182 :145:04/07/27 19:51 ID:VzhdC4+I
>176
貴方もヤラレタか   ぬわう をブッチギルとは ネ申
あの2人組 激しく 光臨希望
どういうチューニングをしているのか知りたい。。。。。

183 :774RR:04/07/27 20:45 ID:MG/1ZAAb
>>182
多分、モトチャンプに掲載された、2台じゃないか?
アク9は先月号(7月号)、チャンプは今月号(8月号)に、
ぬわわ越へだって、大変なのに・・・
記載されている数字は、本物だったのか!




184 :145:04/07/27 22:22 ID:VzhdC4+I
サンクス コンビニに走ってモトチャンプ確認してみる。

185 :A747?:04/07/28 13:46 ID:PGsfI5em
バイク屋工賃のお話ー。

181の言う通りバイク屋毎で1時間につきいくらという時間工賃ってのありますね
俺的にかなり安くかつ、バイク素人にも親切なお店は
時間辺り3千円だけで、他に技術料とったり一切しないという感じでした

店長一人でやってる所でDQNコゾーがぶっ壊してきたヤツでも丁寧に診て治してました
「バイクは持ち主選べないからせめてね・・・」
俺感動。以後俺では手におえないような加工、溶接等お願いしてます

で、反対にチョーボッたくり店
時間工賃+技術料(どんな些細な修理等でも)
時間工賃は一般的な5千円程だが、技術料が、時間が・・・
で、積もり積もって法外な値段に。で、たまにチョンボ。しかもそれまで金取る(゚Д゚)ハァ?

今回のボった店ってのはあからさまにひどすぎるとこだけど
大抵の店は相手みてボったりするかと。
店も生活ってのがあるし、安定してお客さんが来るわけでもないので
取れるものは取ろうと思うのが普通の心理
常連でもない限り少々高いなぁってのは見逃すしかないかも
それが高いと思うのならば自分で勉強して直したらいいと思うし

で、いい店の見分け方はほぼないに等しいんだけど
お客さんが用もないのに何人も遊びに来たりするトコはいい店だと思いますよ
あと、どんなにバイク素人でも修理後悪かった場所をしっかり分かりやすく説明してくれる店


あくまで俺はサラリーマンのバイク好きな人間であって
バイク屋の回し者ではないのであしからずw

186 :774RR:04/07/28 18:39 ID:xx5HRpMN
>>185=バイク屋、若しくは桑万、若しくはプロの整備士大登場(大藁

187 :774RR:04/07/28 20:59 ID:xaJ5A7as
クランクケースカバーに付いてるベアリングとクラッチ側のシャフト?が
噛み付くような感じで取れにくくなってしまったのですが
この場合ケースカバーに付いているベアリングを交換すると改善されるのでしょうか?

188 :774RR:04/07/28 21:34 ID:Gr+/g/0D
>>186
だからなんだってんだ?
正論しか書いてないぞ

189 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/28 23:19 ID:4/J5UDvY
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>187 てゆーかバラして組み直す時とかに
 | T|[|lllll]) モリブデングリスとか塗って組み付ける癖をつければよいかも
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄

190 :187:04/07/29 01:27 ID:EX5jFzVF
>>189
早速塗ってみます。ありがとうございます。

191 :145:04/07/29 20:56 ID:822E71PC
>183 今月号のモトチャンプを確認してきました。
変なアルミステップ、張り出したエアクリ、まさにこのマシンでした。
なんというタイムリーな。
ということは先月号を見れば連れのアク90が出ている訳ですね。
これのチューニングを目標にしたい!。

192 :774RR:04/07/30 13:06 ID:VO8qSSmd
あの2台は別格でしょ! 
悪9の方は実際に乗った事あるけど、メッチャクチャスムーズなマシンです。
私もバイク弄りの手本にしてます。
しかも、素晴らしく綺麗で全く古さを感じません。美しいマシンです。2台とも。

193 :3VR−9:04/07/30 16:56 ID:6mAl9goe
>>192
> 悪9の方は実際に乗った事あるけど、メッチャクチャスムーズなマシンです。

もしかして漏れとも知り合いかも(w

194 :774RR :04/07/31 15:18 ID:LtvS9RJ7
>>191
見たら、ビックリするぞ〜
漏れも信じられないのだが・・・
あの悪9は、ノーマルキャブだってよ!

噂だけど、某オフ会で「ぬふお」を出して、2位になったんだとサ!
ノーマルキャブ、ノーマルマフラーでそんなに出るのかよ〜(汗


195 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/07/31 23:31 ID:eY+kr5kD
 |  | ∧
 |_|Д゚)  さてR9まで全車掲載のパーツリストを入手したのだが
 | T|[|lllll]) 7〜9は意外と機械的な部分の変更は無いのね
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
>>194 いや低中速トルク重視なら結構いけると思われ<ノーマルキャブ
#個人的に3桁到達までならビッグキャブ入れる必然性を感じなく。

196 :774RR:04/08/01 21:20 ID:Rz/aIWbb
>>194
マフラーは3YKベースで後ろを塞いで太めの排気管が第3膨張室に付けてあるね。
吸気系がほぼノーマルで発進加速を残したまま、上を120まで伸ばすことができるのかぁ。
ポート形状と燃焼室が見てみたい。


197 :192:04/08/01 21:24 ID:bktTIci+
確かに最高速のみのチャレンジなら、ノーマルキャブでもオッケーですね。
最高速はプーリーとベルトの移動量が、かなりの影響を及ぼしているからです。
パワーの無いマシンでも、時間をかければジワジワと最高速が伸びていくというのは
みなさん、経験のあるところですね。
でも、ここで言っているアク9は、その加速性能も素晴らしいところがニクイのですよ。
0発進も良く、加速も並以上、最高速も伸びていく。
素晴らしいチューニングだと思います。

>193
おひさ! また飲みましょう!(^^)

198 :774RR:04/08/02 20:59 ID:e4lvuekG
age


199 :774RR:04/08/02 21:22 ID:hf7gafY8
この度、ジョグ90を手に入れました。
しかし、走行中に手を放すと左に寄って行きます。
友達のディオではなりませんでした。
ジョグだから?それともフレームが曲がってる?

200 :774RR:04/08/03 15:17 ID:8B4u+Y9M
>>199
普通の道路は真ん中が膨らんで路肩が下がっているから少しづつ左に寄るよ。
駐車場みたいなところでもなるのならタイヤの偏磨耗か、フロントフォークがねじれてるのでは?
そうでなければ実は事故車でフォークかフレームが・・・


201 :ZR90:04/08/03 17:37 ID:VPGExhBR
皆さんこんにちは、いつも楽しく拝見させて頂いております。
95ZRにアク90Eg をのせているのですが、最近オーバーホールを含めて色々とパーツを変更していたのですが
どうも解決のきざしが見えて来ないので諸先輩方々のアドバイスを御願いします。
エンジンはポートやヘッド等、気ままにいじっていますが、マフラーはZR純正を付けています。
キャブは4VPに付いていたVM16に置換して(三国のジェット類が豊富にあるため…)いるのですが
パーシャル60〜80キロ程度で走行していて、急激にアクセルOFFすると「カリッ!」っとノッキングが出ます。
スローやニードルクリップ等をいじってみましたが、どうも今一つ結果に繋がりません。
燃費は通勤(片道14キロ)で25キロ程度、長距離で35キロ程度になります。
エアクリダクトを3YKにかえてからこの現象が表面化してきたのですが、何か対策があれば御教授下さい。
宜しく御願いします。

202 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/08/03 20:04 ID:RbZDhHlG
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>200 乗り方がズレてるという可能性もあるしな
 | T|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
で、路肩に流されるのが原因であれ乗り方のズレであれ、
今まで乗ってたディオが意外とそういうのに神経質でない車体だった可能性も

203 ::04/08/03 21:22 ID:lwJYXZ8m
漏れもあのモトチャンに出てたアクのエンジンの中が見たい・・・。
圧縮は何Kぐらいなんだろうか。
駆動系のバランスもさることながら、発進ウィリー&軽々3桁ができている最大の
キモはエンジンだと思うし。

>>201
結構、激薄の状態で走ったりしてる割にデトネ音とはあまり無縁だったりするので
アドバイスになるかどうか判らんのだけど、根本的にMJが細いってことはない?
あと、3YKダクトに換えてからってことだけど、とりあえず元に戻してみるとか。


204 :Y-DO@ZR:04/08/03 23:39 ID:3APHAfff
>>199
タイヤの空気少なくない?
先日、後輪がパンクしたまま半年気付かずに乗ってたアプリオが修理に入った。
オーナーのお姉ちゃんいわく『まっすぐ走らないんです』‥。
‥そりゃそーだろ‥後輪が変磨耗して右側だけスリックになってるがな‥。
搭乗者の体重が軽い上にエア漏れが緩やかだと、意外と気がつかないらしい>パンク

あとは、フォークがいがんでるか?
横から鼻っ面を撥ねられたような事故車だと、修理してもまっすぐ走らないことがある。
フレーム修正に出すのもいいけど、修正代金で別の中古車買えるかも‥。
ヤフオクで新しい書付きフレームをゲトするか、エンジンだけ別の車両に移すのが良いのでは?
JOGポシェ中古で買ってハーネスごとエンジンスワップすると最高にイカスお買い物マスィーンが‥。

205 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/08/03 23:46 ID:RbZDhHlG
 |  | ∧
 |_|Д゚)  4万かそんなもんだったような<フレーム修正
 | T|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ただし実際のところ「損傷してるのがフレームだけで他はとりあえず使える」
なんて状況はそうそう無いことを考えると、
まあ全体の修理費で1台買えちゃうけどな
#前カゴ付きの車両で樹脂バンパーの乗用車に突っ込むとかいう
誰かみたいな事故をやらない限り_| ̄|○

206 :774RR:04/08/04 11:13 ID:jlS6e1JD
もしや!と思って覗いてみたら、やっぱり、話題になってますね。

オレも甲州街道を、ぬわわ位で気持ちよく走っていたら、
車の流れに乗って走っている、緑のアク9を発見!(この時、ゆわ位?)
ウインカーレンズとマフラーが変わっていたので、ちょっと気になったが、
オレは、アクセルを開けて加速、いつも通りメター振り切り〜イェ〜イ!て・・・
その横を、スルスル〜てさ〜抜いて行くなよ〜(泣
多分、ぬぬわは出てるんだぞ〜コラ!何キロ出してるんだよ〜〜〜
オレのチャンバーの立場は、どうしてくれる〜〜〜(滝泣

今度遭遇したら・・・エンジン見せてね!

207 :774RR:04/08/04 23:04 ID:86oQ+6KI
>>174
おそこは昔からサギヤ○と、言われてましたよ!
ボッタクル話しは、本当だったんだね
ちなみに昔とは、大○埠頭全盛だった15年位前から
あそこはやばいと、言われてました。

208 :774RR:04/08/05 00:02 ID:gO2U9H+v
>>207
なんか懐かしいなw
YSR80やNSR80をそのまま50登録とかね・・・

スレ違いなので糸冬 了

209 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/08/05 00:25 ID:Ei5SEGSu
 |  | ∧
 |_|Д゚)  スミマセソ逆のご相談は可能ですか(違<TZR50を80cc(ry
 | T|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
いやそんなんで捕まるのは嫌なんで
大人しくボアアップして改造登録するけど

210 :774RR:04/08/05 20:00 ID:1opB5sMz
age


211 :774RR:04/08/05 23:29 ID:eqjarbRH
オクムラ製のリアサスが欲しいんですけど、今は製造してないんでしょうか。。

212 :774RR:04/08/05 23:50 ID:uW6UYguW
キタコからオクムラSHOWA製として
カタログに載っていたような

213 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/08/06 00:07 ID:KmuqF9/o
 |  | ∧
 |_|Д゚)煤@ スクーデリアオクムラ製!
 | T|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
てゆか以前ヤフオクに出てたサブタンク付きビチューボはちょっと萌えましたよ

214 :774RR:04/08/06 00:19 ID:WZ+/lKXY
暇でしたら皆さんの改造個所と最高速を教えて下さい。

自分はアクシス90にデイトナのプーリーベルト、WR7g×3+5g×3
に純正流用の軽量クラッチ、強化クラッチSP10%、軽量化アウター、
リアタイヤ3.50-10、アプリオタイプ2用のエアクリにターボフィルターを付け
その他に穴あけ加工をして、セッティングを出しています。MJは82〜85番です。
他はノーマルボア、ノーマルマフラーです。

0発信加速は一瞬遅れますが、そこからは満足のいく加速です。
現在最高速は少しかがんで、引っ張ってメーターは100キロ少しオーバーを差しているので
多分101か102程度だと思います。

215 :211:04/08/06 01:04 ID:h7WBbooS
>>212
まじすか!早速ググったらありました。
ttp://www.bike.ne.jp/shopping/kitaco/kitaco04_p426.htm

216 :A747?:04/08/06 10:12 ID:ytSumz8B
>213
ビチューボ別体はかなりスプリング柔らかめ設定なので
2ケツとか荷物積むと辛いかも

と、いうことでマロッシのRS24を進めてみるw
お勧めです。自己満度もかなり高い予感w


有名な3WFマフラーより実はZRのマフラーの黒巻and銀巻の方が
抜けが良い予感ってか良かった
中の構造を切ってみたわけではないが、何本も試した結果
最高速に違いが。でも低速のパンチは3WFが良好
ということで、加工無しマフラーで高速域欲しいなら3YKマフラーを進める

217 :774RR:04/08/07 02:17 ID:Cc0mIiDH
ZRマフラーは、所詮50用マフラーだよ。
そんなのが良い、なんて言ってるのは
まだチューニングが低いレベルの話です。


218 :774RR:04/08/07 03:09 ID:NdPYOG0r
アクシスってガソリンタンク容量何リットルですか?

219 :A747?:04/08/07 07:52 ID:gKdxFQQj
>217
街乗り前提でのお話。ハードチューンでノマフってあんまいないでしょ

でも、90エンジンで試したんじゃなく50エンジンで試したからなぁ・・・
90より50の方が非力な分体感できると思ってやったのだが

一応試した車両のスペックは
ZR50、吸気ノーマル、エンジンノーマル、駆動は純正組み換え

3YK/黒 87キロ
3YK/銀 87キロ
3WF   85キロ

メーター読みでハッピーメーターだったとしても80前半は確実に出てるかと
ついでにタイヤはFタイヤ90/90-10、Rタイヤ3.50、メーターはアクシス90の100キロメーター
直線で原付だったら平坦に感じるがチャリなら緩やかに登ってると思うような直線
ついでに体重は65キロw

50で結果&体感できたから90でも同様に3YKの方がいいと思ったのだが
また90で真剣に試してみます
といっても、90エンジン腰下割って放置、車体はフレーム磨いて部屋に放置
残りもバラバラ(清掃途中)で飽きて箱に入れてる状態だからいつになるかわからんが・・・

ついでにかなりの純正信者ですw
純正部品もかなり個体差あるからそれをうまく組み合わせたら街乗りレベルなら扱いやすいし
耐久性もそれなりにあって尚且つそこそこ速くできる(と信じてる)
かなり楽しいと思うのだが・・・
だから使える&試せるものは一度試す。所詮50と思ってやってたら使える部品減るからねw

アフターパーツはいっぱい買ってるけど
未だに新品で半年くらい部屋に放置中w いつかはそれ使ってハードチューンやります。多分

220 :774RR:04/08/07 09:22 ID:2bDdTH07
90エンジンの場合は3YKマフラーだと吹き詰まる感じがしたよ。
最高速も落ちた。黒巻・SUS巻両方試したけど。
見た目はカコイイんだけどね。

221 ::04/08/07 10:23 ID:TpnLKdPA
>>218
5.5Lだす。

>マフラーの話
漏れは3WFエンジンしか知らんので3KJとの比較はできないんだけど、マフラーの特性としては3YKが好き。
低中速のトルクは圧倒的に3YKが上だし、上の伸びの差はあまり感じない。
ていうか、3YKの方がトルクが厚い分一気に吹けるので、実用域での最高速度は3YKの方が出るね。
信号の無い国道を延々と全開にする場合は判らんけど。
ダッシュ重視なら3YKだと思いまつ。

>>220
それって新品を入れてかえ?
単に抜けが悪いのなら、第2か第3気室に穴を(ry


222 :774RR:04/08/07 10:28 ID:2bDdTH07
>>221
いやぁ、さすがに3YKマフを新品で買う甲斐性はねぇっすw
中古っすよ。じゃあカーボン蓄積しまくりだったっちゅー事ですかね。
結局5FA1のノマフを加工して付けてます。かなりいいっすよ。

223 :774RR:04/08/07 12:46 ID:Tf7GXshg
JOG90(3WF4)に乗ってます。
私も駆動系は純正の組替えでセットしています。
プーリーは3CP(無加工)でWRは5G6
クラッチとアウターは3NWでクラスプはベルーガ80用。
センタースプは3VR1用、セカンダリはRS90用です。
エンジンノーマルで駆動系のみですが・・・。

224 ::04/08/07 17:36 ID:TpnLKdPA
>>222
漏れも中古3YKマフ使ってるけど、やっぱ詰まってた。
洗浄して抜いたけど。
50のオイルポンプは回転数制御だけなんで、吐出量の管理ができていないもの
が多い感じでつね。
5FA1マフは付けてみたいけど、ヤフ見ても高けぇす。
って、取り付けはやっぱスペーサーかませでつか?
エキパイが外へ出っ張るからバンク角が減りそうな気がするんだけど、その辺は
どうです?


225 :774RR:04/08/07 19:39 ID:gdzr5Z1S
>>223
最高速と加速は?

226 :223:04/08/07 20:12 ID:3WKz0n1/
プーリーはまったくの無加工なので最高速は
100kmメーター読みですが平地で90km弱です。
加速に関しては発進からウイリーが簡単にできるくらい良いです。
(すごく弄られている方々のよりは見劣りしてしまいますが)
はじめは3WGトルクカム(ノーマル)でセットしてたんですが
どうも3CPプーリーと5G6WRとの組み合わせでは
エンジン回転が上がりすぎる感じだったので、ものは試しと
手元に置いていたRS90のを使ってみるといい感じになりました。


227 :3VR:04/08/07 23:00 ID:MpDCBHS4
アクシス90のノーマルのWR数値ワカルヒト居ますか?出来れば社外プーリー入れたときの大体のWR数値もお願いします。

228 :3WF5@パチソコ屋:04/08/07 23:14 ID:9XFqCFJN
>227
初期型は7.5c、後期型は9.0cだったと。
キタコのカタログとか見れば、各車のスペック表があるし。


229 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/08/08 02:33 ID:AMic4DwK
 |  | ∧
 |_|Д゚)  元々90エンジンってトルク型で上はそんなに回る訳じゃないし
 | T|[|lllll]) ポートタイミングとか弄らない範囲なら不都合は無いような
 | ̄|∧| 〜♪ <3YKマフラー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
>>216 実はデイトナショウワで結構硬いと感じてるんで
むしろその方がよいかも<柔らかめ
#ノーマルと同等の堅さで、でも高速域での揺り返しをきっちり止めてくれればいい

230 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/08/08 13:09 ID:AMic4DwK
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>228 えーとそれ逆
 | T|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
初期型のみが9.0g(クラッチとかクラッチスプリングの仕様も違う)で
3VR2以降が7.5g。
ちなみに3VR2〜(プロフットを除いて)3VR9までっていうのは
性能に関わる部分の変化は非常に少ない
#しいて言うと2型だけエアクリーナーのジョイントが太いやつで
7〜9は長細いやつという違いはあるが

231 :774RR:04/08/08 22:12 ID:eBpRx8G4
TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw さん・・・
いつも語って居るけど、そのヘナチョコの絵が有る限り、
信頼性が欠けると、自分では思もわないんだろうね・・・
それに根本がね〜ここは3WFだよ、3MAは違うだろう!


232 :774RR:04/08/08 22:46 ID:34DJ/SWA
よぉ!人のコレハンやAAなんかどうでもいいじゃねえか。
あんたよりよっぽど為になる事を語ってくれてるぜ。
なんか私怨でもあるわけ?

233 :774RR:04/08/09 00:00 ID:uMcyVX5K
>>232
禿同
俺もそう思うよ。

234 :A747?:04/08/09 12:37 ID:lojveSXz
>229
じゃ、ビチューボいいかも。無段階調整だし手でくるくる回せれるので(かしめなければ)
2ケツや荷物積むとき何気に調整すると吉。端からみれば怪しさ万点だがw

でも中古購入はオススメできない。なんかしらんが別体ビチューボ抜けるのが早い
約1年くらいで減衰がきかなくなってくる。
別体ナシはもうなんだ。サスというかバネだ。同じ値段出すなら奥村買えと
インプレトしてはサスがしなやかに動くのがよくわかる。奥村みたいにガチガチですよ
という、いかにも固めてます仕様ではない
でも柔らかめにしすぎると底付きしまくる。やはり程ほどの固さはいるかなぁっと

街乗りだと路面悪いトコや工事中の場所走るときあるし


誰かB月の車高調サスつけてるのいる?
インプレ希望。何気に前々から気になってしょうがない

>231
まぁマターリいきましょーよ

235 :774RR:04/08/09 19:51 ID:wxOtwRbd
悪9(3VR7)のピストン、シリンダーが逝ってしまい交換したいのでつが、
ヤフオクやKN企画さんの所で売ってる補修用シリンダセットって
純正と比べて耐久性とか精度はどうですか?

マジレスお願いします

236 ::04/08/09 20:36 ID:o71MMDBK
>>229
デイトナショーワってアク専用のヤシですか?
それとも、一人乗り用?

漏れももう少しバネが柔らかくてダンピングがしっかりしてるのが欲しいと
思ってたんでつ。
オクムラショーワはかなり硬いという評判なんで、どれにしたものかと。


237 ::04/08/09 20:48 ID:o71MMDBK
>>235
KNさんとこのではないけど、ほぼ同じシリンダを使ってま。
現行ピストンはKNさんとこで買った補修用。
精度はよくわからんけど、使用上問題はありませぬ。
3月に入れてオイルポンプの設定ミスで1回抱かせたけど、調整後は快調でつ。
ただ、ポート周辺のバリは多いので、そのまま組まないで軽く面取りをした方がいいでつね。
その方がナラシも早いし。
で、バリ取りするぐらいならついでにポート広げとけと。(w
ノーマルと並べてみれば判るけど、悲しいぐらいに小さいよ。>ポート


238 :774RR:04/08/09 23:05 ID:v/NG208V
>>237
レスありがd
ポートが小さいですか・・・マンド癖w

239 :774RR:04/08/10 01:38 ID:zT6quY1Y
>オイルポンプの設定ミス

出来ればどういう設定で抱きついたか教えてもらえますか?
チャンバーとかポート弄ったりしたからノーマル設定だと
オイルが足りなかったとか?

240 ::04/08/10 18:29 ID:eEzN15Lx
>>239
ノーマル位置だったの。>ポンプマーク
ちゅーか、最初はちゃんと引いてたんだけど、調子に乗って戻したのよね。(w


241 :774RR:04/08/10 19:13 ID:zT6quY1Y
>>240
なるほど、ありがとうございます。
でもそれ考えるとあの調整って結構重要なんですね。
適当でいいのかと思ってました。


242 :774RR:04/08/10 19:19 ID:0pFJ+Rdm
>>240
ほんとにオイルポンプのせいなんでしょうかねぇ…
純正は排出多すぎなんで、3YK−ZRの非調整ポンプで私は十分ですね
まぁ青缶みたいな、よく燃えるオイルは問題無いのでしょうが、V2Rとか使うと全く駄目駄目です。
っていうか、混合で使え!<俺
ちなみに、KNの96ccで3YKマフのノーマルキャブですが、ヤマハ青缶でも90キロ巡航は問題無し
っていっても、乗り方や駆動系で千差万別ですから何ともいいがたいですが…
プラグが赤っぽく焼けるのはオイルが多すぎな証拠みたいですね。

243 :3WF5@久しぶりのねかふぇ:04/08/10 21:21 ID:ZJ9JNuIA
>230
そだったっけ?
後期型の方が足枷が重めだったと記憶してたもので・・・。
その分、点火系が進角可変になって低回転トルクが太くなってなんとか走るのだと。
Ka10さんとこ行って確認してこよ。

>231
ここの住人はすでに慣れてしまっているので、誰も疑わないよw

244 :3WF5@久しぶりのねかふぇ:04/08/10 21:25 ID:ZJ9JNuIA
確認してきますた。
私が間違えてましたw

ていうか、JOG90の方で憶えてたんだけど、JOG90って、
部品番号違うのに、前期も後期も重さ一緒じゃん!
『?』付いてるから、きっと前期は7.5gだって事でw



245 ::04/08/10 21:31 ID:eEzN15Lx
>>242
わたくしウソをついておりました。
実はちょっとジェッティングが薄かったりしてました。
あと、オイルは青缶です。
それに、ひょっとするとシリンダの組み付けが悪かったかも・・・。
トルクレンチ持ってないし。



ってのも事実ではあるのでつが、ポンプを引き気味にしてからは
青間のまま薄めのセットでも抱きついてないのよね。
ま、ご参考まで。


246 :アク9大好き!:04/08/10 22:45 ID:RiDMsHzk
オイルポンプは、弄らなくてOKだよ〜
全ストロークの半分から上は、
全開になり、エンジンの回転数に比例して噴射してます。

焼き付き、抱き付きも・・・
何処でなったかが重要ですよ〜


247 :774RR:04/08/11 19:35 ID:HQH0lSfS
243>
点火系が進角可変・・・・つまりCDIが違うと・・・
基本的に後期も前期も同じわ?

248 :3WF5@ねかふぇ:04/08/11 20:10 ID:hbpokyTC
>248
少なくとも品番は違うみたいw(末尾だけ)

前期が固定進角で後期が可変進角だと思ってたんですが・・・。

市販のCDIが可変なんですか?(逆に質問)

249 :774RR:04/08/11 23:30 ID:9q78Fgoi
JOG90(3WF)をいじっているものです。
KN企画のボアアップキットを購入しようと思っているのですが
オイルポンプなどはノーマルのままで大丈夫ですか?
変な質問ですみません。

250 :774RR:04/08/12 08:50 ID:FPTu6rz3
>>249
バイクの状態にもよると思いますが、基本的には全く問題ありません。
ただ、KNのやつに限らず、しっかり慣らしをしましょう。
下手にオイルをガブガブ飲ませても吹けないしカーボンたまるだけですからね

251 :774RR:04/08/12 09:09 ID:FPTu6rz3
(連投ですんまそん)
思い出したんだけれど、昔ZR(50)のエンジンで水没した(盗難された)のを実験材料として
ヤマハの青缶を混合のみで1:100で走ったことがありますが、全く普通に全開とかして問題無かったです。



252 :774RR:04/08/12 15:17 ID:8/aTYfEi
243>
YA90最終型CDIを採用している他車種
3KJ5 3KJ7 3HK7 3HK8 3KJ9 3KJA
だったと思う・・・

社外品CDI?わがんね(笑

253 :774RR:04/08/12 15:28 ID:oBJpi11u
ジョグスポーツ90(3WF)の
純正メインジェットは何番?

254 :774RR:04/08/12 18:12 ID:K0rdU/IW
>>253
76番だしょ
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
こういうものも有効活用しませう

255 :774RR:04/08/12 22:22 ID:ZNKvQQ7i
>>254
ありがとです。
でも、使えないっす・・・なぜだ?



256 :774RR:04/08/12 22:33 ID:K0rdU/IW
OSが2000、XPと記載がありますね。
あと、IEが5.5以上
明日はサーバーメンテのようです。

257 :774RR:04/08/13 08:54 ID:QtsEC678
Macは全然だめ
英語版でフォントが入ってないWIN2Kもだめ

アメリカのと同じシステムにしろよー、ヤマハちゃん

258 :774RR:04/08/13 12:30 ID:4H7JYRyF
ヘッドライトを換えようと思っていますが、車用の55wとかを入れるとまずいでしょうか?
何wぐらいのバルブなら許容範囲でしょうか?


259 :3VR9:04/08/13 20:51 ID:FttSaTih
皆さんノーマルオイルポンプでボアアップ大丈夫みたいですね。
僕はB月ボア、ヘッド、ノーマルキャブ、ノーマルマフラー、吸気系ZR
ピースコネクティング他初期化で見事に抱き付きました。
その後オイルポンプassy交換、新品ボアアップにて再度組みましたが走った
感覚がまた抱いちゃいそうなので今はポンプ+混合です(MJ90←ちょっと濃い)
オイルの排出量はノーマルのままです。僕のオイルの排出量はプラブキャップを
外しておいてアクセル全開でセルを回してキャブ入り口のチューブで4〜5秒に
1滴垂れる位です。(ポンプ交換前後共)
ノーマル時は8000キロノートラブルでした。ただ、マフラー出口が湿っていたり
白煙を吐く事は皆無でした。
これって、ちょっと排出量が少なすぎるような気がするのですが皆さんの排出量って
どうですか?
教えて君スイマセン

260 :774RR:04/08/13 22:29 ID:Yw0rivoz
>>259
> 感覚がまた抱いちゃいそうなので今は…
なんとなく雰囲気は伝わってきますが、抱きつきをどういった状況でおきたのかが重要ですよ
MJの番手やオイルの排出量は2の次です。

多分予想では中間パーシャル領域が薄くなってると思います。
MJで解決しようとすればちょっと無理かなぁ…(チャンバー入れてしまえば特性変わって楽なんですがね)
私から言える事は、まず吸気系のダクト等を元に戻しましょう。
そこでじっくりセッティングする事をお勧めします。
ノーマルボアの時に培ったチューニングをそのまま持越しすると難しく悩む時間が増えます
駆動系もそうですが、出だし重視のままとかでセッティングすれば、通常の巡航60キロ〜80キロ程度でかなり高回転になりますね
その時にかなり薄い状況でエンジン自体が根を上げたりします。

261 :3VR9:04/08/13 23:17 ID:JQo+ln10
ありがとうございます。
>多分予想では中間パーシャル領域が薄くなってると思います。
おっしゃる通り抱き付きは50キロ巡航から再加速しだした時です。
言葉が足りませんでしたがニードル一段下げてます。SJ44、46も試しました。
が、やはりSJはデフォルト42に落ち着きました。
やはりおっしゃる通り吸気系ノーマルからじっくりと探ったほうが良いんですかね。
ただ、最近の書き込みがオイルポンプの話題が多かったので、もしや?と心配に
なっていました。
でも、オイルポンプって負圧が掛かってないとあんだけしか排出しないんですか?
↑未だに気になっています。

262 :774RR:04/08/14 00:26 ID:ehrzlZCF
やはりそうですか…
まず、キャブセッティングをする場合にある程度経験を積まれていれば話は別ですが
出来ればベースになる吸気・排気を元に戻した所からスタートする方が良いと思います。
まず、3VR9さんの症状からしてニードル位置ではほとんど対策にならないはずです。
SJもノーマルマフラー仕様の場合は濃くしてもいろんな面で調子が悪化するだけじゃなかったでしょうか?
特に「町乗り通勤快速号」をベースとする場合は圧縮比をはじめ、ネット上に散乱している色々な情報を頼りに色々と改良をするのは楽しいものですが
空冷エンジンである以上ある程度控えめなパワーでとどめておくのが懸命です。
(SSの一発勝負とか、都会の信号の多いゴーストップとは割り切るべきでしょうね)

オイルポンプの件ですが、突き詰めていくと「あんだけしか…」でも多いんですよ!
私の場合、オイル消費は700キロ前後です。

263 ::04/08/14 09:59 ID:/uFj9ixj
オラの場合は全開ゆえkでゆるい上りを上りきった後にスロットルを半分に戻した直後に
ムモモって感じで抱きついたデス。
すでに当時とはセッティングが違うので、再現はムリでつが(再現したいとも思わんけど)
一個忘れてたことがあった、当時は負圧コックを使う状態ですた。
キャブはVM19.5を使ってたので、コックの調子が怪しかったこともあり流量不足の可能性も
あるのよね。


264 :774RR:04/08/14 17:18 ID:ehrzlZCF
>>263
うちは、VM18でアド110とシグナルやって振り切るために2キロぐらい全開で走り交差点を左折するために減速していたら抱き付き現象発生!
でも、何度かアクセルをアオったら復活したので後でシリンダをあけてみたら無傷…
少しキャブがフローする癖があったので適当に油面を下げてみたら今度はしゃくりだす始末
部品取りのJOGからコックを交換したら見事に直りました。
結構負圧コックって重要なポイントかもしれないですね。


265 :38:04/08/14 17:42 ID:dIlpRGQW
Powered by A747?の腰下が到着しました。
ハイロマみたいな青いシールがカッコいい。

ピカピカのクランクは見るだけでも満足!
早く組みて〜。
でもついでだから純正腰上も買わないと。

4DMシリンダーは絶対嫌。台湾ピンも重くなかったっけ?



266 :774RR:04/08/15 17:06 ID:wNp4/din
アクシス90でアドレス100に通勤バトルで勝てる人っているの?
俺、無理。毎朝負ける。

267 :774RR:04/08/15 18:47 ID:yYO+88RD
友達にさV100海苔いるんだけど、ユーロチャンバー付けて120キロだってさ。
勝てねーと思った。

イジって勝てるのは0-50mだけか・・・

そーいう漏れのアク90はカブ90にも出だしで置いていかれるよ_| ̄|○

268 :774RR:04/08/15 19:48 ID:UwVCVcPQ
>>266 楽勝


269 ::04/08/15 21:02 ID:v1MaKXiD
ミッション周りの部品&工具がそろったんでOHやりたいんだけど、毎日暑くてやる気が・・・。
夏休みで家族サービスにも引っ張りまわされるし。鬱だ。

あとさ、クランク周りの特工をヤマハのページで検索してみたんだけど、シールインストーラを買わずに
セパレータとポッド関係だけなら結構安く上がるんですな。1マソ要らないじゃん。

>>264
単なるガス欠で焼けてなくて良かったぁね。

>>244
昔の話ですまんけど、手持ちのパーツリストによれば、3VR1は9.5gと7.5gをフレーム番で変えてるもよう。
おそらく最初の3VR1は7.5gで途中から9.5gにアップしたものと思われ。
さらに3VR2になってセンスプが弱められて7.5gに戻ったのではないかと。
あと、3VR7にもなぜか9.5gの設定が書いてある。何故?


270 :3VR−9:04/08/15 21:55 ID:QP0lYKe4
こんなの有ったんだけど・・・
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k6004759
理論的には納得できるんだけど、さすがに高くないか???

271 :774RR:04/08/15 22:20 ID:V2LeO0la
>>267
エンジン82ccでも、駆動系+ポート拡大程度で伏せなくても100キロ越えは出来ませんか?
ゼロスタート後、12〜13秒ぐらいで80キロ程度まで加速出来る素質は普通にもっているので…
ただ、乗る人の体重も重要な要素ですが…(ちなみに76kだったりする私)

>>藁さん
結局、VMやめてPE24パワクリ仕様とか遊びましたが、最高速に極端な差も出なければ
五月蝿くて燃費悪いだけなので(トルクは太いですが…)もとのTKに戻しましたねぇ…
ニードルだけ50のやつと入れ替えましたが、結構いい感じで吸入空気量を増やせるようになり個人的には満足です。
そろそろ駆動系のオイルが「ベアリングぐらい交換しろよ〜」って叫んでいるのですがプーラー買うお金が…って

272 :774RR:04/08/15 22:29 ID:V2LeO0la
>>270
たっけ〜!
ZRに付けてたデイトナプーリーで十分パワーウィリーするからおいらはいいや


273 :3WF5@帰省中:04/08/15 22:50 ID:dbtpLPxW
>258
バッテリー上がるじょ。

>266
結局、電車通勤になったんだけど、通勤バトルしてた頃には、他のスクーターは相手にならなかった。
最終的には、ホーネットとかと闘ってたし。

あぁ、でも最高速バトルになるような道路状況じゃなかったけど(すぐ信号渋滞にひっかかる)

274 :774RR:04/08/15 23:24 ID:SAgd6e7Q
>>266
チューニング状況教えてよ。

ノーマルじゃ、V100に勝つにはまず無理だと思う。
駆動系いじれば80以上からジワジワ勝てるよ。
ノーマルV100でも80までの加速は馬鹿に出来ない。

>>268
俺の悪90の場合駆動系だけだから余裕ではないね。
余裕じゃないから、たまに落ち込む・・・

275 :774RR:04/08/15 23:33 ID:SAgd6e7Q
>>271
俺のはポート削らないで、駆動系と吸気系だけで
伏せないで95は出ますね。伏せぎみで100キロ。

カブより出だし遅いのはちょっと問題ですね。
ノーマルならそんなもんでしょうけどね。

>>273
バイク買わないんですか?
原付ぐらい買ったらどうですかね?(藁

276 :774RR:04/08/16 12:49 ID:/wKkU7Ts
>>270
そこまでして細ボスプーリーを付ける意味があんのかな?

それよりも269の特攻ネタじゃないが、この落札額はなんなのかと。(w
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h17549721

>>273
JOG系のヘッドライトは発電機直だからバッテリーが上がるってことはないだろ。
発電量不足で十分な光量が得られないに100ペリカ。


277 :774RR:04/08/16 17:35 ID:Mx0754m9
>>276
ボスに関しては同意…
パワー無いエンジンなら、少しは効果あるかも知れないけれど、プーリー特性を利用したい方のためじゃないのかなぁ…
減速比目的とはかんがえずらいしね

しかし、インストーラーなんか出てたんだ…でも2本までしかだせないねぇ
定価は結構するんでしょ?これって

あと、ライトの件ですが、60W程度なら13V以上電圧は上がります。
しか〜し、アイドリングが暗いんだなぁ…
で、キーONでバッテリー直にすると、まぁ使えるんだけれどガソリン2回給油ぐらいするとセルが回らなくなるのよ
なんで詳しいかって?そりゃ…経験済みだから…
結局HIDに切り替えたんだけれど、こいつもアイドリング時にみすぼらしい光方になるんだなぁ…
12V以下はバッテリーで、それ以上にオルタの電圧が上がった時に勝手に切り替わるようにすりゃいいんだろうけれど
おらにはダイオードレベルでの回路構成しか作れないから、現時点ではみすぼらしい状態…
っと言うことで、100ペリカはもらっとくよ!

278 :TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw :04/08/16 23:02 ID:qKYOSj4h
 |  | ∧
 |_|Д゚)  てゆーかワッシャー厚くするだけでも結構補正出来るし
 | T|[|lllll]) <無理矢理細ボスのプーリー入れようとするより
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
>>269
てーことは初期型の7.5g使用ロットってのはまさに神様の乗り物な訳ですね(w

279 :A747?:04/08/16 23:06 ID:Vt2UVFBe
>265
無事に届いたようでなにより
青い液ガスはもういかにもって割りました感がでていい感じ
でも、あの液ガス硬化早すぎ。炎天下の日にガレージ作業したらダメですな
一応俺の持ってるノウハウを詰め込んだのでそれなりには走るはず
というか走って欲しいw

>269
割ってハメるだけの工具だけなら1マソいらんかな
シールインストーラだけで8千円くらいしたんだっけ?
ホームセンターうろついたら代用品500円でお釣りくるようなのあるけど
ノーマル位置の場所でとめるのが難しい。割った状態で先にシールはめるなら楽だけど
それだとベアリングはめるのは圧入しか方法なくなる
組んだ状態でシールはめるのが正規の順番だけど、シールは一回入れたら戻せない
ミス=やり直し。ダルい

>270
出品直後にソレ発見して即入札と考えたのだが
桁が一つ違った・・・千円なら5個くらいまとめ買いするのだが

俺的には3XGプーリーが一番好きなプーリーなので是非とも買いたい・・・が値段が
旋盤加工はムリなのかな?小さすぎて工業用じゃくわえれない?
その辺得意な人の見解聞きたいものです

いけるな近くの工場に持っていって即お願いw

280 :wing07:04/08/16 23:09 ID:Nlg04K8z
>>277
この型番で調べてみると、去年度の価格表では、\11,900と記載されています(爆
因みに、最近自分もロングクランク組む為にセパレータとインストラを単品で
取り寄せましたが、諭吉でお釣りが来ましたよ!!

参考までに品番です
クランクインストラスペーサ 90890-01411 \1,500
クランクインストラポット  90890-01274 \2,650
クランクインストラボルト  90890-01275  \630
アダプタ(M10)        90890-01277  \820
クランクセパレーター 90890-01135 \3,100

PS:目的のロング化はベアリングを引っ叩いてしまい納品待ちです(+_+)

281 :wing07:04/08/16 23:26 ID:Nlg04K8z
>>279
ダブってしまいました(^_^;)、A747さん初めまして、
やっぱりベアリングはケース熱して挿入するのがベストでしょうか?
電熱器がないのでドライヤーで熱々に熱して凍らしたベアリングを入れようと
したのですが、入らずに思わずドついたらインナーにヒットしてしまいました。
あと、Oシールは27mm位のソケットで押し込む程度では難しいでしょうか?
初対面で質問攻め申し訳有りません。


282 :A747?:04/08/17 00:44 ID:7+r1IOlU
>280&281
どもども。はじめまして

いきなりですが 、クランクインストラスペーサ 90890-01411 \1,500←コレいらないですw
メッキかかったプーリーボスがデカくなったようなのですよね?
俺も買ったが一度も使わず50も90エンジンも組めてます。使ってみたが逆にすごいやりにくいという罠。なんなんだヤマハ・・・

ベアリング圧入は人それぞれの考えありまして
ケースを熱して膨張率を利用しベアリングいれる方法は、冷えるとケースが元通り、ベアリング支持部が広がらない=空回りしにくい
デメリットは熱で歪む可能性。先にシール入れれない、小技使えない等

プレスを使用すして圧入する場合、無理やりねじ込むのでどうしてもベアリング支持部が
広がる可能性ある。ムリに入れて気づかないとケースごと破壊の可能性アリ(ベアリング支持部抜け落ちました)
でも歪まない、先にシール入れれる、小技したい放題

小技=ベアリングをロック剤等で固定できる→空回り防止。逆に多少空回りさせた方がいい結果でたという方もいますが
その他熱に弱いことができます(一時圧縮パテ盛りUP等)

283 :A747?:04/08/17 00:45 ID:7+r1IOlU
つづき。

シールまんべんなく力かけられたらパイプでもなんでもいいです。シールより一回り小さい鉄板なんかあてたら一番いいかと
でも、失敗=やり直しなので。俺も最初はそんな感じでやってたけど
何も考えずに押し込むだけで規定の場所に入るので結局金出して買いました。何個もエンジン組んでるから元は十分とれてると思うし

あと、熱するのにドライヤーじゃ役不足かも
ヒートガン(これでも弱いかも)か電熱器くらいのパワーが必要と思われます。うまくいくとすっとベアリング入ります(多少人の手で押す程度で)

エンジンを長持ちさせるのか、一発にかけるのか。その他手持ちの工具等色々考えた上で方法を考えればよいかと
ちなみに俺はプレス圧入でやってます
レースのレギュレーション守る時は小技使えないし、エンジン何回も開けることも想定されるので
あぶり入れいいと思いますが、その他はできる方がいいにこしたことないので・・・

俺のガレージ来れば開いてるときなら工具貸しますけどw
DQNコゾーじゃない限りw

284 :774RR:04/08/17 01:02 ID:3n3Il2BA
>>283
すいません、支障なかったらどの辺に住んでるか教えて頂けませんか?

285 :3VVRR:04/08/17 03:05 ID:SH5ss+zI
チョット久しぶりに覗いてみたら、内容がコアになっててうれしいなぁ〜



286 :wing07:04/08/17 07:34 ID:5HEf2Uro
>282
詳細な手法公開有難う御座いますm(_)m
ケース側は既に圧入面綺麗に光沢出ちゃってたりします(爆
B/Bをクランクごと引き出す時に結構抵抗は有ったのでまだ、空回りする程
開いてはいないと思うので再チャレンジしてみます。

シールとベアリングはインストラとパイプを使えば微調整しながら
挿入出来るかなと妄想しているのですがハテサテ(^_^;)

当方、都内の六ヒルズ、恵Gプレイス等に囲まれた下町に住んでおりますが
お近くでしょうか? もしお近くでしたらお話だけでも伺えたら幸いです。
DQNとは対の方面と自覚しコゾーともひと回り程老いておりまつw

近場のベアリング屋さんに行こうと思うのですが何かアドバイス等
御座いますでしょうか?モンキーを弄り倒しているバイク屋さんの話では、
キタコ等の高精度B/Bは最初は良いがガタが出るのが早いと言われ躊躇しております。
自分としては、そこまで繊細な感覚無いので、NTNorNSKの6204ZZ無印で
良いかと考えているのですが、どんなもんでしょう?
因みに年、千キロも走らないので、耐久性はいらない様な気もしますが…


287 :wing07:04/08/17 07:48 ID:5HEf2Uro
>3VVRRさん
お久しぶりです!!
全水冷画像アップ以来、自分も触発されて頭だけ水冷にしてみました、
その後、セットアップはお進みでしょうか?何気に楽しみにしておりますので
雪が降るw 前に頑張って完成して下さいませ m(_)m

因みに自分DQNではないですよネ!?

288 :774RR:04/08/17 08:40 ID:ETjrdP83
なんだかとても濃い内容で、久しくワクワクしながら見ています。
私もJOGZ82とZR90とBWS124を所持していいまして少し前からクランクの交換を考えていました。
50のエンジンは練習用にと3機ほど庭に放置してありますが(全部実働なんですが…)
何処かクランク交換の繊細をアップしているサイトがあれば教えてください。
インストラーとか結構高そうに見えたのですが、諭吉1枚あれば準備できるみたいでなんだか10歳若返った気分になりかけです

289 :wing07:04/08/17 10:37 ID:5HEf2Uro
>288
自分も暫らくネタが無くROMに徹していたのですが、書き込むネタが出てきて
嬉しかったりしますw

アク、ジョグでメジャーなHPは、皆さんご存知だと思いますので余りご紹介
する所も無いと思いますが、私が参考にさせて頂いているのはGoogle検索で
縦型 JOG で最初のページにヒットする御二方が一番細かく紹介されて
いらっしゃると思いますのでご一見下さいませ。

自分も部品小売価格表が手に入るまで、SST等はプロ用と考えていましたが
値段を知って購入に踏切れました、有ると流用部品考察等、結構役に立ちますので
機会が有りましたら購入をお勧めします。

290 :A747?:04/08/17 11:17 ID:7+r1IOlU
>284
大阪の南部ですw

>285
俺もこーいう話が好きですw
速さに直結する話が大好きですw

>286
というわけでトコトコと自走で大阪までドーゾw

キタコのベアリングは高いだけですね
精度で言えばC3くらい?NTNで規格合うので精度はC3以上といえば
いいものが千円でお釣りきます
で、キタコは1個2500円。やっぱ俺はキタコ嫌いだ。極力キタコ製品は避けますw
組み方一つでクランクの回り方変わるんで本番前にどーでもいいエンジンで
何度か試すほうがいいかと。2、3回組めばなんとなくわかるかと
部品は一緒(中古のまま)で割って、組んで手で回すという作業でOKです
多分、軽かったり重くなったりするはずです
俺は、コンロッドが中心にくるというよりも、一番クランクの回りが軽い場所で組みます
目視で微妙に左か右にズレてるかな?くらいなんで気にしませんw
ホントはセンターで軽く回ったら一番いいんですが・・・
ま、シリンダーも精度マチマチでほとんどセンターずれてるのばっかだし気にしたら負けということで・・・w

291 :A747?:04/08/17 11:22 ID:7+r1IOlU
>288
ttp://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=koubara

携帯サイトだけど写真付
で、自作工具で頑張っておられる姿が神w 惚れるw
50も90もやり方は一緒なので参考になるかと


292 :CA072:04/08/17 12:41 ID:ETjrdP83

>>wing07 さん
レス有難う御座います。ここのサイトは以前にクランクの芯だしを検索している時に発見して
大変勉強させていただいております。
現在もクランクの組み付けのリンクが更新されていないのが残念ですね。
特殊工具は「高い」っと決め付けていたので、今回の一見で早速購入検討しているところです。

>> A747? さん
これは勉強になります。ただ、写真が小さい…しかし、とても詳しく解説されているので
自分でも出来そう?!って錯覚してしまいそうです。

大学時代に1型アクシス90を新車で買ったのも今考えれば何かの縁があったのかも…
(その頃はチューニングなんて考えもしませんでしたね…)

なんか名無しも寂しいからハンドル付けとこうっと

293 :774RR:04/08/17 17:52 ID:gZbkcrw8
4VP系のページで特工を自分で作るというのがあったと思う。
確かバラし方も載ってた。


294 ::04/08/17 20:30 ID:lPcV3j+R
スカーリコアな内容になってきますたね。(w
いずれやってくるであろう腰下OHに備えてチェックはしていたのでつが、
あっしの知ってる範囲ではこのようなところが・・・。

ttp://homepage3.nifty.com/vuu_s/starthp/subpage09_2.html
ttp://bwsmakoto.fc2web.com/kougu.htm
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~motoichi/bsroad/bws-sub-bws100-sagyou-crunk001.htm

直リンダメだったらスマソ。


295 :774RR:04/08/18 00:08 ID:GE2FEcnb
>>294
おお!いい情報!ありがとう!
ただ、じっくり見てみるとクランク割り凄く難しそう・・・
俺がやったら失敗しそう。

296 :38:04/08/18 01:06 ID:4kovSjHg
なんか結構皆自分でやるのね?
又はやろうとしてるのね?

腰上だけ構ってればいいや、って自分の考えは・・

いずれエスカレートすると此処のコアな人みたくなって行くんだろうか。

297 :CA072:04/08/18 09:10 ID:88RF+in3
>>藁さん
早速リンク拝見させて頂きました。大変勉強になります。
本当に有難う御座います。

さすがに、クランク割り自体をこの目で見た事も無ければ実行した知り合いも居ないので
特殊工具系は揃える事にしました。
以前、280項にて wing07 さんが御提示頂いた物を購入しようと思います。

あと、たまに出てくるNTNのベアリングに関してなのですが、純正品番はWebでパーツリストを
検索すればすぐに品番はわかりますが、こういった流用(?)はどのように発注すれば良いのでしょうか?
その気になって看板を見ながら車を走らせてはみますが、なかなか見つかりません。
一応、クランクベアリングと、駆動系のベアリングは、物の代用がきけばNTNに交換しようと考えております。
ただ、型番が…

298 :A747?:04/08/18 09:42 ID:o5v28h+E
>292
錯覚ではなくできますよw
サービスマニュアルだけじゃ分かりにくい所もあるので
そーいう時はどっかのページを参考にするとやりやすいです
工具が揃っててマニュアルさえあればあとはプラモ感覚で・・・w
結果(速さ)は乗るまでのお楽しみという事で・・・

>295
割るのは簡単w
ネジを締めこんだらパコンと割れますので
やってみると案外簡単だったりします

>296
ある程度いじれると新たな部分をやりたくなる・・・
で、気付いたら末期とw
俺の場合周りが腰下までやってる人間多かったのでごく自然に・・・

俺の周りはコアな人間ばかりだったのか・・・w(゚Д゚)エェー

>297
どっかのホムペにクランクベアリングの型番はあった気がする
ついでに 6204P5だった気がするw
間違ってたらスマソ
ベアリングはクランクベアリングだけNTNで残りは純正でいいかも

リヤホイール側はメンテだけでかなり回るようなるから

299 ::04/08/18 12:42 ID:kmT1Hto0
クランクはあまり高精度品は入れない方がいいという話を聞きますね。
穴精度は高い方が入れやすいんでしょうけど。

>>297
品番はサービスマニュアルに載ってます。
ただし、シール付き等の詳細な品番はベアリングメーカーによって微妙に違うので、
現物を見ながら調べましょう。
ちなみに、漏れの場合は結局ケース内のちっこいの以外はNTNで揃えました。>ミッションBB

>>298
> ある程度いじれると新たな部分をやりたくなる・・・
> で、気付いたら末期とw
確かに。(w
2年ほど前まで、BB交換どころか、ポート加工だって考えてなかったのに。

ところで、漏れが>>294で上げたサイトではクランク入れるのにプーリー側はシール、BB、クランクを
一度に入れてるみたいでつが、順番に入れなくていいの?
1個づつ入れるのはローター側だけ?


300 :774RR:04/08/18 17:33 ID:88RF+in3
>>A747? さん
早速調べてみたのですが、50・90とも純正品番は 93306-20458 で、NTN品番では 6204P5
BWS・Gアクで純正品番 93306-205Y6 で、NTN品番が 6205P4 ってなりました。
丁度行きつけの自動車屋の社長が現れて、「NTNのベアリングって入ります?」って聞くと
即答で「入るよ!」っと
ラッキ〜!っと、早速 90用を4個と100用を2個注文しました。
っていうか、まだ特殊工具も無いっていうのに焦りすぎな予感…

>>藁さん
差し支え無いようでしたら、ミッションの品番を教えていただけないものでしょうか…
「企業秘密だからダメ〜!」って言われたらどうしよう

Web・YAMAHAで50のミッションベアリングを検索していたら、純正品番にもNTNとか出ていますね。
なんか、やってもいないのに何故かワクワクしてしまう今日この頃です。
しかし、このスレの主人はとても親切丁寧で感謝しております。


301 :3VR7:04/08/18 19:02 ID:E0bTeWmU
267です。

ポート加工の仕方をぜひ教えていただきたい!

駆動系は2万以上走っているのでヘタってると思うのでB月のセットを買おうと思ってまつ。
ベルトはどこのがいいのかな・・・・?

3VVRRさん、おひさです〜

302 :3VR−9:04/08/18 19:25 ID:W0qRjCwr
3VVRR氏>
お元気そうで何よりでつ。


それはそうとこんなのを見つけました。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h17821432
台湾系の静音マフラーだと思うのですが・・・
インプレきぼ〜ん

303 :774RR:04/08/18 19:42 ID:E0bTeWmU
>サンドブラストの粉が・・・
ってのが微笑ましいw

見た感じは良さそうでつね。

304 ::04/08/18 20:09 ID:JU2rqj8t
>>300
 クランクケースカバー 93300-63813 (638Z)
 プライマリギア 93306-00302 (6003C3)
 メインアクスル 93306-20119 (6200)
 ドライブアクスル(タイヤ側) 93306-00443 (6203DU) 6203LB
あと、ニードルベアリングがドライブアクスル部にありまつが、これは純正を注文しますた。

> 早速調べてみたのですが、50・90とも純正品番は 93306-20458 で、NTN品番では 6204P5
P5ってどこに出てました?
サービスマニュアルを見ても無印の6204になってますが。

>>301
まずはこちらをドゾー。
ttp://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/po-tokakou.htm

他にもちょっとぐぐればいろいろ出てきますよ。
ここで言葉だけで1から教えるのは難しいと思うので、まずは基本的な知識を得てきましょう。
そっから先の弄りどころはここのコアな住人達(除く:藁)が答えてくれるでしょう。(w

>>302
それ、KNさんとこのTYPE1と同じもののような・・・。


305 ::04/08/18 21:29 ID:JU2rqj8t
>>304
あ、上3つは標準品番なのでKOYOもNTNも同じです。
4つめは()内がKOYO品番?で、右がNTN品番でつ。


306 :A747?:04/08/18 22:47 ID:r5y0oyZk
>299
クランクを組む順番ですか、人それぞれですね
俺はクランクの回りを確認しながら組むので
ベアリング、クランク、シールという順番で組んでます
最初にシールはめた方が失敗しても損害を最小限に食い止めれますが
シールはめた状態でクランク手で回しても重いのか軽いのかわかり辛いです・・・
玄人になればわかるんでしょうが俺にはムリですw

>300
工賃1マソでクランク交換その他ベアリング交換やりますよ・・・w

NTNベアリングは結構手に入れやすいですね
俺は友達の働く町工場で頼んでます
ベアリングの品番わからない場合は、外形、内径、高さだけ調べれば
親切なところならそれで取り寄せ可能です
親切じゃなかったらわかりませんがw

>301
ハードチューンじゃなければ純正ベルトで十分かと。品番は3WFのヤツがオススメです
純正の中では一番感触よかったです
熱ダレしてもいいなら4JPもかなりいいですが、トータルでみると3WFでしょうか
社外ならカメですかね。キタコはダメです。というか個人的にキライなだけですw
ポートは・・・チャンプRRでちょこっと勉強できます
個人的にはカリカリしないんだったら横に程ほどに拡大、0.5mmヘッド削るくらいが一番バランス&耐久性いいかなと

307 :wing07:04/08/19 01:54 ID:KwfzmNb+
落ちそうなんで勝手にアゲました、余計でしたらスミマセヌ
>A747さん
アドバイスを頂き、早速買いに行って来たのですが、NSKメインのお店のようで
目当てのNTNC3は取り寄せで面倒な様子だったので、小心者の私では突っ込んだ
お願いが出来ず、またMAX11000rpmと伝えたらこれで十分と一蹴され6204CM 301
なる物を購入させられてしまいましたが、こんなんで大丈夫でしょうか?
自分的には純正KOYOよりはマシで有ろうと何とか納得してパークリ洗浄して
ZOIL漬けで組み込みスタンバイをしております…

流石に安易にお伺い出来る距離では御座いませんネ(^_^;)
残念ですがこの板メインで匠の技をご伝授いただければ幸いです
今後とも、宜しくお願い致します。

>CA072さん
コテハンご来場歓迎いたします m(_)m
お住まいの地域で探すならやはりタウンページ等が宜しいかと思います、
ちなみに、自分はお店を見つけるまで下記店舗で発注しようと考えて
おりましたのでもし見当たらない場合はご参考までにどうぞ
ttp://www.bea.hi-ho.ne.jp/m-seki/




308 :774RR:04/08/19 05:14 ID:52M1Pl0w
自分もベアリング交換したいけど、プーラーをどうしよう...

309 :3VR7:04/08/19 07:22 ID:TEL9jBwA
>>304
藁さんありがとう〜
今度参考にしながらやってみまつ。

>>306
A747?さんありがとう〜
純正取り寄せてみまつ。

>>307
シェアno.1、天下のNSKを舐めたらいかんぜよw
漏れだったら逆に安心でつが。。。

310 :A747?:04/08/19 09:26 ID:fPFTNM2y
えーっと、俺には「さん」づけ不要です。実はまだまだ若造なのです・・・

>307
ZOIL話ですが、ただ漬けるだけではなく80度くらいに温度管理をしながら漬けてください
ドライヤー等で暖めて筆等で塗るというのもあるのですが、小さいベアリングならともかく
クランクベアリングぐらいになると暖める時点で温度ムラでそう・・・ということで
俺はそこらへんで茶こしと茶こしより少し大きめの鍋、温度計を買ってきてやってます
やたらとマズイ香りが漂うので外でやることをオススメしますw

ZOIL等のコーティング剤はある程度高温にならないと意味なさそうですから・・・
あと、コーティング剤は継続する方がいいと思われますので2スト用も買ってオイルに混ぜて使いつづける方がいいかと

ベアリングはまぁ回れば・・・ベアリングはあまり試したことないのでw
MAX11000rpmですか、非常に興味の沸くチューニングをなさる予定なのですねw

311 :774RR:04/08/19 09:42 ID:CBTp0ksh
藁さんの>>299の意見に禿同。
ケースの芯が出てなければベアリングを精密なものにしても意味無いかと。
実際何度も割り組みしてるけど、同じ腰下で台湾ベアリングが一番調子よかった
事もあった・・・
3WFより4VPの方がばらつきが大きい感じ。

312 :CA072:04/08/19 09:44 ID:ZMU9AGhN
>>300
藁さん、御親切にどうも有難う御座います。
で、ご指摘の 6204P5 の件なんですが…適当にWebでググっていたら該当したんです…マズかったでしょうか?
まぁ、水冷を中心にされているサイトなので信じていますが…(写真付きで箱に記載されていたので)
当方、サービスマニュアルは所持しておりません。

>>307
wing07さん、リンク提示本当に有難う御座います。
ベアリング注文の後、車屋から電話があり「KOYOならすぐにあるらしいけど、これでいいか?」っと
「NTNじゃなきゃいらね〜!」って脅しときました。
こういった点、車業界ってバイクと違って適当っていうか、俺の「情熱」を汲み取ってくれよぅ〜って感じです。

>>306
A747?さん、1本でですか!
ご近所なら迷わずお邪魔するのですが…南部ですよねぇ…
自走でも行けない距離じゃぁ無いんですが、当方、「桃の国」の人間です。
去年、淀川にとある企画でOFFに走った時も、結構辛かったです。(行きはよいよい帰りが…)
途中、痺れを切らして加古川のへんからバイパス乗りましたが、対向にパトを目撃して速攻で降りました…

>>309
3VR7さん、はじめまして。
当方もベルトは色々試しましたが、結局ある程度時間が経ってセッティングが出てくれば特に不具合は無かったです。
ただし、KNとかで販売してるやつは、すご〜くバラバラですから注意が必要です。
90用と100用を3本ずつ購入して、太さも長さもすこ〜しだけバラついていました。
ただ、興味本位に「今日は短いやつで…」とか「今日は太いので…」なんて好きな私なんである意味好都合だったりしますが


313 :Y-DO@ZR:04/08/19 10:22 ID:qljOsHWl
うをっ!? なんかめっさスレ伸びてる!? おいらが実家に帰っている間に一体何が?
って、なんか真面目に濃い話題で盛り上がってますね、なんかスゲェ。

ベアリングか、ベアリングはオイラ、いつも秋葉原の日産商会で買ってるですよ。
ttp://www.nissan-sk.com/
結構有名なトコなんで、知ってる人多いんでない?
バイク用はもちろん、趣味のエアガンとかラジコン用のベアリングもココで買うです。
都内に住んでる人は、一度見に行ってみては?

そーそー、オイラ実家に帰省してたんですが、1日遅れで帰ってくるはずの妹が戻って来なくて
おかしいな〜なんてゆってたら、あの馬鹿4時間ぐらいかけてNSRで帰ってきやがりました。
もうね、アホかと(ry

314 :A747?:04/08/19 11:32 ID:fPFTNM2y
>311
ケースの芯出しは製品誤差でどーしようもないですからね・・・
何個かケース集めて試してというのもお金かかる&めんどくさいし
50ならロッドナンバー違うやつが何種類も出ているのでそれであわせてます
知り合いがロットナンバーを合わせてやってみたらいい結果が出たと聞いたので
それでやってだけなんですがw
90エンジンケースはロッドナンバー1個しか今のところ確認できてないんで
それはそれでいいかなと。手で回した感じそんなに違いを確認できないので
大きいズレはないのかなと俺は思ってるのですが・・・

>312
部品代別1マソです。まぁそのもらった1マソは即なんかの部品購入にあてられますがw
郵送でもなんでも家に届けばやります
その件に関してはこのスレさかのぼっていただければ一度やりましたので>38氏のエソジソ

ベルトは基本的誤差大きいですね
太さ、長さ共作られた時期によって変わるみたいです。
フライホイールもクラッチも、クラッチアウターも製品誤差ありますけどねw
それらを組み合わせて頑張るとノーマル流用でも意外と頑張れます
FN頑張ってた時期なければノーマルの良さ知ることなかったですねw

315 :wing07:04/08/19 11:35 ID:KwfzmNb+
>A747?さん
ま、社交辞令みたいなもんだと思って、聞き流して下さい。
実際、この板では師匠ですしネ!

ZOILは、2ST用を塗布してたりしますがお話によると、意味無さそうな…
実際エンジンオイルとして使っていても余り体感出来る物が無く、TTSの方が
嗅覚(爆 体感共に好きなんですがコストがあれなんで、スーパーRSで我慢しています、
といってもリッター400円も違わないのですがw ま、お呪いみたいな物かと…

因みに、1回加熱したZOILは再使用不可なんでしょうか?
不可なら思いつく可動部品全部、煮込んでやろうかと考えていたりします(核爆

>3VR7さん&>311
日本の匠無駄にせぬよう、ガムバッて芯だしに精進してみます、台湾クランクと
シリンダーが駄々こねなければ良いのですが…

>Y-DO@ZRさん
お初です、全てはヤフオク大破格SSTから端を発した様な気がします(^_^;)
そう言えば有りましたね、自分も今は無き、JACのAR18&Mac10にSB購入時に利用しました
当時、ショップでは4K程で売られていて、500円程で購入した時は、初めて流通コスト?
なる物を勉強した思い出が有りマスル(懐

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