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【初心者】足回り質問スレ【中級者】

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/11 10:08:07 ID:w+u8hfAx
足回り初心者・中級者向けの質問スレッドです。

足回り全般OKですが、タイヤ・ホイールは専門スレがありますのでそちらに移動してください。
回答者の方は、これらの質問を見かけたら>>1嫁とか↓スレに優しく誘導してあげてください。

◎◎ ホイール&タイヤスレ 26セット目 ◎◎
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1096242902/

前スレ
タイヤ、ホイール、足回り質問受けます。2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1092544683/

関連スレ
<ストラット>サスについて<Wウィッシュボーン>
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1068669733/
純正形状 バネ・ダンパー(ショック) 7
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1089634098/
【最速理論】お奨めの車高調 7【飽くなき追求】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1091883500/

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/11 11:02:58 ID:hZVENfa4
全く余裕の2

3 :&rlo;3&lro;:04/10/11 11:51:39 ID:ilNemWSR
1おつ。

あぶねー、重複立てちゃうとこだった。
ADSLのISPが撥ねられてダイヤルアップがうまくいかずに子供と遊んでて、
昼寝したからもう一回つないでみたらうまくいったもんで、立てる寸前に
検索したら見つかった。
ついでに上げときましょう。


4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/11 12:04:22 ID:m95cFNWQ
アライメント調整をしてもらおうと思うのですが
新品タイヤを組んですぐ調整するのと、多少なじんでから調整するのでは
どちらのがいいのですか

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/11 12:06:29 ID:w+u8hfAx
>>3
昨日埋まるぐらいに立てようとしたらホスト弾かれて立てれなかったのよ。
そしたら埋まっちゃってあぼーん。
気遣いサンクス。ついでにまたあげ。

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/11 12:09:21 ID:aEjaQ113
>多少なじんでから調整するのでは どちらのがいいのですか
新品の状態で取らないと意味ないだろ。
片べりしてからでは遅いんだよ。



7 :4:04/10/11 12:19:26 ID:m95cFNWQ
そんなに経ってからじゃなくて
リムとビードが馴染んで空気圧が落ち着いた位の状態

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/11 12:21:04 ID:Bu6r0FaJ
水虫が治りません。
オススメのセッティングを教えてください。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/11 12:30:25 ID:ilNemWSR
>>1=3
うちのホストは常時弾かれてます。(T_T)
久々にNiftyで繋ごうとしたらアクセスポイントが統合されてて、
番号直しても繋がらなくて…。○| ̄|_

>>4
アライメントは通常ホイールのリムで取るから、新品で問題なし。

>>8
指の分かれた靴下にダマリンを染み込ませる。


10 :4:04/10/11 12:36:43 ID:m95cFNWQ
>>9
勉強になりました。
ありがとうございます。

11 :8:04/10/11 12:38:04 ID:Bu6r0FaJ
>>9
勉強になりました。
ありがとうございます。

12 :9:04/10/11 14:05:11 ID:ilNemWSR
あ、読み返してみたら1=3じゃなく1=5ですな。失礼。

質問ですが、ストラットのアッパーマウントでキャンバーをネガ方向に調整した時、
トーはインに向きますか? アウトに向きますか? タイロッドが後ろならインかな…。
ネガキャン&トーアウトが一発でできればサーキットで便利なんですが…。
誰かお願いします。

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/11 21:03:34 ID:d/4oU+q0
質問です。

最近溝に脱輪してしまって左の前輪がパンクしてしまいました。
新しいタイヤ買おうと思ったのですが経済的に中々厳しく・・・

それでなんですがパンクした1本だけを交換するとやはりまずいでしょうか?
今走行距離は2万キロ位で軽自動車です。

よろしくお願いします。

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/12 12:31:16 ID:aziy5v/R
>>13
ほか3本のタイヤの山が減りまくってるなら4本変えとけ。
山があるなら、まあ問題ないだろう。
てかタイヤスレ池

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/13 22:43:35 ID:5wx75oVG
あげ

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/14 19:44:59 ID:eRSVoyzz
足回りをばらした後にテスト走行をして、少し増し締めしようと思うんですが、
触ったボルトを全部増し締めしたほうがいいですか?
それともアッパーマウントとタイヤを締めておけばいいですか?

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/14 20:24:23 ID:cSKjwP4V
とにかく踏張って、かつ跳ねないダンパーってあります?

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/15 11:10:40 ID:P1Z9DIfY
乗り心地をよくしたいんですけど、どうしたらいいですか?
車は100チェイサーです。

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/15 11:53:45 ID:eZhb1j/m
カーブで速度をあまり落とさずに曲がった場合にロールが激しいんですが、
それを抑えるためには車のどこに手を入れればいいんでしょうか。
インプ15iです

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/15 11:56:50 ID:VRynU7m7
>>18
弄ってるなら、ノーマルに戻す。
ノーマルなら、コンフォート系タイヤに交換してみる。

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/15 12:32:36 ID:C+mbXb1L
>>19
サスとショックをスポーツタイプに変える。
そのインプがどんなの付いてるか知らないけど、インプなら種類いっぱいありそう。
あとスタビライザーを付けるとロールを押さえられる。
各単語で検索してみれ。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/15 12:46:54 ID:eZhb1j/m
>>21
どうもです。
探してみます。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/16 00:15:34 ID:aXc4K+Ry
車高長でプリロードをかけるのは良くないと言いますが
具体的にどのような害が出るのでしょうか?

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/16 00:22:33 ID:Wk5+ci4/
>>23
そんな話、聞いた事ない。
フォーミュラでもプリロードは大事。
特殊一方通行路専用の箱車を除く。

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/17 07:50:40 ID:FGgq7q8v
4WSについてなんですが、
コーナーで後輪を同位相にすると、限界が低くなりそうなんですが、
日産はそうしています。どうなんでしょうか

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/17 16:58:49 ID:dYCAwLLF
下がっちゃってるなぁ。ageついでに…

>>25
前輪と同じくらいの位相を付けちゃったらマズイだろうけど、
オーバーステアを防ぐ程度に少し内側に向けてるだけだから問題ないでしょ。
逆位相が良いのは低速で急角度に曲がりたい時だけだと思うよ。
そういや3代目プレリュードは舵角によって同位相→逆位相になってたね。


27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 17:40:28 ID:5ci6TAAw
ハブボルトを一本壊してしまったんですが、交換するとどのくらいかかりますか?
ディーラーに行こうと思うんですが、やっぱり高めなんでしょうか・・・

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 23:10:58 ID:PeHJDpMg
>>27
車種による
DC2とかめちゃ高い

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/18 23:18:20 ID:nOV7TuaZ
>>27
\2000でお釣りが来た覚えがある。日産のセダン。
自分で交換すると部品代だけで1本\150〜\200程度。
やり方は、いらない袋ナットを軽く締めて鉄のハンマーでぶっ叩く。
裏側(バックプレート)に切り欠きがあるから場所合わせてね。

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 07:27:47 ID:AU98zRFZ
某コンパクトカー乗りです。
先日タイヤとアルミを変えて、
東北自動車道に乗ったのですが、
追い越し車線で120kmぐらい出すとガタガタし始めます。
これはバランスがうまく取れてない可能性があるのでしょうか?。
それとも道路がスピード出せないようにアスファルトとかに
そういう細工がしてあるんでしょうか?。気になっています。
まぁ、120kmは法定速度を超えているということはご勘弁を。

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 10:45:26 ID:ibrVPhsZ
>>30
ホイール、タイヤは新品?


32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/19 10:47:00 ID:yxcuIG4z
安物のタイヤホイールだと、いくらバランスをとっても振れる事は良くある。
110〜120で振れて、もっと出すと収まっていったりする。

車体剛性が足りなくて車全体が振れるってことも無くはないけど。

>スピード出せないようにアスファルトとかにそういう細工がしてある

そういうところもごく一部ありますが、短い区間です。

33 :30:04/10/19 12:01:57 ID:AU98zRFZ
タイヤ、アルミは新品です。
アルミは確かに安物といえば安物です。
確かに130ぐらい出したら振れなかったこともあるので、
恐らくバランスは問題ないかもしれませんね。
とりあえず安心しました。
ありがとうございます。

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/22 13:52:52 ID:qvuNYadL
保守

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/24 11:54:51 ID:3uznc78X
さて、そろそろこのスレ使いましょう。

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/25 12:44:58 ID:Jr1jcV/k
シビックEG6です
なにやら運転席側フロントタイヤのみ異様に内減りします、
ハンドルから手を離すと少し左へ曲がって行きます、
これは助手席側がトーアウト杉で常に右にハンドルを切っている状態になって、
運転席側のタイヤに負担がかかっているんでしょうか?
助手席側を少しトーイン方向へ修正すればいいのでしょうか?

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/25 13:07:26 ID:EcxpsXRF
>>36
とりあえずアライメントの測定をしてもらうべき。

38 :36:04/10/25 13:45:55 ID:Jr1jcV/k
いやぁ
先立つものが無いので自分でやろうかと思ったんですが、
やはり甘いですかねぇ

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/25 17:22:56 ID:5i1ub+bN
>>38
とりあえずプロに機械で測定してもらって、調整できるなら自分でやるってのはどーよ?
まあ、測定するなら調整してもらっちゃったほうが何かといいかもしれないけど。

40 :36:04/10/25 21:47:10 ID:/Gq7Rwsn
うーん、
やっぱりチャンとした機械で測定してもらわないと調整できないですよね・・・

もう一度お財布と相談してみる事にします、
どうもお騒がせしました・・・。

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/25 22:07:04 ID:HWklCVkt
車体に糸張って自分で測定、調整汁

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 18:32:22 ID:AqnDSNcV
今日バックスで、シェルケースがついてて車高を調整できるバネを純正ショックにつけてもらったんですが、店員に「バネが遊んでしまうのでこれ以上はさげられません」と言われ、車をみてみると、全く車高変化してません‥orz

純正ショックにダウンサスという組み合わせで車高を落としたい場合は、ある程度遊ばせるのを覚悟して下げているものなんでしょうか?

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 19:05:53 ID:CXd/yoGJ
>>42
どんなバネだか知らないが、純正ショックに付けたいなら純正ショック用を買おう。
遊びなしで○mmダウン!なんてのが純正ショック用じゃないかな。
調整なんか付けないで30mmぐらい下がるバネ最初からつけときゃいい。
例を上げるとRSRのバネなんかが安くてオススメどころだ。

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/26 20:45:27 ID:/pb2E+pI
>>36
トーの狂いなら両輪殆ど同じように減るよ。ステアリングセンターがずれてる
場合、無理矢理真っ直ぐにすると車自体がナナメに動く。
片方だけ片減りするならおそらくキャンバー。ストラット&調整式アッパーでも
ないかぎり、合わせるのは難しいと思う。

>>42
バネにシェルケースってのもよくわかりませんが、>>43が書いたとおりRSRは
柔らか目で下がるので、遊びは少ない。ただし、柔らかいのが裏目に出て
底突きすることもある。本気で下げたいなら全長調整の車高調が一番。
純正形状で下げるならショートストロークショックが欲しいところ。
金をケチってバネ→底付きで抜けたのでショック→結局車高調ってのは
俺が通った道で、あまりオススメじゃありませぬ。○| ̄|_


45 :42:04/10/26 20:59:13 ID:AqnDSNcV
>>44
ぐあ、まさにその道をたどりそうです‥。
とりあえず車高調買うまで多少の遊びを覚悟して乗ります‥

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/27 10:32:39 ID:0izBGNZ/
方減りはトーでごまかす事ができるらしいよ

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 00:04:36 ID:g6SCvy3P
そのうちバネ交換しようと思うのだが、
スプリングコンプレッサーってどんなのがいいの?
ヤフオクの安いやつでおk?
アドバイスよろ

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 00:38:39 ID:IIgnpobC
>>47
オクで売ってる2800円のヤツ、けっこういいんじゃないかな?
俺はサスにかける部分が1カ所のヤツを4000円ぐらいで買った。
あそこが2カ所あるとけっこう使いやすそう。でもちとネジの部分が細いように見えるな。
あんまぶっといバネだと曲がりそうで怖いなw

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 01:01:14 ID:g6SCvy3P
>>48
レスさんきゅ
全長が短いやつとロングタイプがあるけど、
どっちやりやすい?
バネ交換初めてだからいろいろ聞いてしまいスマソ

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 01:07:45 ID:IIgnpobC
>>49
うーむ、これは車によるかもしれない。
軽みたいなのは短いヤツでいいと思うけど、ストラットがでかいのは
長いのじゃないとうまくちじまんないかもしれない。
逆に長いとストラットのアッパーとかに当たったりなんてことも。
(アッパー側に伸びる方を向けなきゃいいんだけど)
あとはバネの種類が荒巻バネだとロングのがいいかもしれない。

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 01:09:31 ID:IIgnpobC
ついでにあげ

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 01:18:12 ID:g6SCvy3P
>>50
なるふぉど(・∀・)!! 素早いレスさんくす
純正ショックにダウンサスだからロングがいいかもね。
いろいろ参考になった。ありがとう
また書くかもしれんがよろしく!

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 01:22:44 ID:jVJVAmGF
スプリングコンプレッサー絡みの事故って、悲惨なものがあるので
出来ればツメがしっかりしてて頑丈そうなものを買ったほうがいいぞ。

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 01:28:10 ID:jlBsX6TT
>>52
純正ショックにダウンサスだとロングの必要は無いよ。
数cm縮まればはめられる。
逆をやったことあるけど、こちらは長くないとダメ。
解体屋に持ってく為に抜けたショートストロークショックに
純正バネを取り付けしました。

万が一の事故防御のために、>>53さんが書いたとおりしっかりした物を使用した上、
破損したときにバネや破片が飛んでいく方向に絶対に顔を向けないようにしましょう。
小さい欠片だと頭蓋骨とか貫通するかも。


55 :47:04/10/31 01:30:44 ID:g6SCvy3P
>>53
オクで売ってるのを買おうかと。
やっぱ安物は危ないかな?
もしもの時のためにバネに2組コンプレッサーかけようかなw

56 :47:04/10/31 01:37:15 ID:g6SCvy3P
>>54
おっと、レスついてた。
短いのでおkなのか。勉強になりやす。
いろんなホームページみたり、
ここでのレスみるとアクシデントが怖くなってきたな

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 01:41:23 ID:jlBsX6TT
>>56
そこで車高調ですよ。
ネジ式車高調ならコンプレッサーいらないし、純正は組んだまんま保管しとけば
戻したいときも楽々。w

ま、気を付けるにこしたこと無いけど、そんなにビビる事は無いと思います。
ちゃんとした物を使えばそうそう事故は無いです。

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 01:53:26 ID:jlBsX6TT
ちなみに、万一バネが弾けたときのエネルギーは、1/2kx^2。
kはバネ定数、5kg/mmだとして単位変換すると49000N/m。
10cm縮めて弾けたとすると、1/2×49000×0.1^2=245J。
飛んでくる物が1kgだとして、1/2mv^2から速度は22m/s=時速80キロかな。
ちなみに飛んでくるのがが100gなら70m/sで時速252キロ。
(((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル


59 :47:04/10/31 01:58:00 ID:g6SCvy3P
>>57
車高調か〜。
おっしゃる通りなのだが、微妙な車種なので
どこのメーカーにもラインナップされてない・・・orz
オクでよさげなコンプレッサー買ってみるわ。
それと十分気をつけてやるよ。
みんなレスアリガd(´ー`)



60 :47:04/10/31 02:00:41 ID:g6SCvy3P
>>58
ビビリの俺にそんなこと言うな!

(((( ;゜Д゜)))ガクガクブルブル


61 :53:04/10/31 02:01:24 ID:jVJVAmGF
この手の工具なら、ヤフオクは止めて工具専門店をすすめとくよ。
ストレートとかアストロなら、安いし、結構店舗も多いので直接見に行って
店員と相談してみたら。

ストレート
http://www.straight.co.jp/
アストロ
http://www.astro-p.co.jp/main.html



62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 02:07:45 ID:jlBsX6TT
>>60
ゴメンゴメン。ちょっと計算してみたらそうなっただけで。w
紐で縛ってアッパー外した人を知ってて、紐が切れてアッパーが
工場内を飛び交ったらしい。そうならないためにも、>>61のリンク先で
しっかりした物を買った方が良いかも。アストロだとヤフオクと値段
変わらないし。



…ちなみに時速252キロで45°に飛び出すと、空気抵抗無しなら500mほど飛ぶ。w


63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 02:08:35 ID:IIgnpobC
俺が買ったのはこんなのだった。
ttp://www.rakuten.co.jp/kodawariya/438325/438795/#389416

初めてで軽のバネは一度も吹っ飛ばさずにできた。

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/10/31 17:32:22 ID:0y2I2Kf9
乗り心地はノーマルと同じまま、車高を下げることは可能でしょうか。
また、大きく車高を下げた場合タイロッドエンドも変えないといけないと聞きましたが、
その辺はどうなんでしょうか。

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/02 23:38:18 ID:qhS4dDCa
車の事はよく分からないので教えてください。
中古で買った車が、若干ローダウンしてあるようなんです(2、3センチだそうです)。
道が悪い所を走っていると、時々ドン、という衝撃があります。
これって壊れたりしないんでしょうか?
擦ったりしている感じじゃないんですが・・・


66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/02 23:54:19 ID:QDagr0qF
>>65
底付きってやつですね。原因は他の人が説明してくれると思うので(何)
どんな車か知りませんが、それが気になるなら足回りを変えた方がいいと思います。
長く乗る気がないならそこは我慢するしかないですけど。
ある程度メジャーな車なら選択肢はかなりあると思います。
底付きで壊れるところというとバンプラバー? よくわかりませんが。

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/03 00:21:00 ID:goIuqR0i
>>64
ショックの性能によりますね。オーリンズやビルシュタインなんかは
かなり乗り心地も良く、しなやかに粘ります。また、乗り心地をノーマルと
全く同じに、と考えるとちょっと難しいかも。バネ定数が純正と同じで
車高が下がると、底突きの危険性もあります。
タイロッドエンドは実際に下げてみて許容範囲を超えるようなら交換が
必要ですが、純正状態フルバンプで折れるようなら使い物になりませんので
おそらく交換しなくても大丈夫だと思います。

>>65
底突きで壊れるのは、他にも影響出てきますがまずはショックとエンジンマウント
ですね。あまりドンドンやってると、ショックからオイルが漏ってきます。
底突きはショックのストローク限界を超えてバネが縮むために起こります。
ショックをショートストロークにするか、固めのバネに替えるか、
いっそのこと車高調にしちゃえば解消できます。
ちなみに>>44が俺で>>42に向けてレスした内容ですが、ちょこちょこ交換
するより車高調にしちゃった方がかえって安上がりですし、最近は柔らかめの
バネがセットされてる商品も多いので、車高調=乗り心地悪い、でもないです。
車種対応品があれば、の話ですけどね。


68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/03 00:33:47 ID:roptT6qj
>>66
>>67
ありがとうございます。
自分でも先ほど調べてみたのですが、
乗り心地を変えるためにバンプラバーの形状を変える、
と書いてある所がありました。
この方法でも、底付きが減るのでしょうか?

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/03 00:54:17 ID:goIuqR0i
>>68
バンプラバーってのはショックがヅドンと来る前に衝撃を和らげるための
もんですから、どかどか当てるものでもありません。ショックを守る為には
有効ですが、結局底突きしないストロークの確保の方が良いと思います。
現在、純正ショックにダウンサスだとすると、根本的な解決にはなりません。


70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/03 01:00:54 ID:roptT6qj
>>69
結局車高を上げるのがいい、という事ですね。
あまりローダウンにこだわっては居ないので、
そうしてみます。
丁寧にありがとうございました。

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/03 01:06:32 ID:f5arpxrA
>>70
純正バネって新品だとけっこう値段すると思うから廃車から取るとかがいいかも。
社外品のバネはほとんどが10mm以上は下がるから、いっそのことショック変えるとか。
今後どれだけ乗るかで、車高調いれたほうがいいかもね。

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/05 00:53:11 ID:AydKdgr6
冬場になると、道路の段差で足回りから「ガリッガリッ」と異音が鳴ります。夏場は鳴らないのですが…
何が逝ってますか?
七年式ラルゴです。

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/05 02:44:08 ID:r0WKv5DS
>>72
足回りのゴムブッシュ、ショックのガス、サス。
ディーラーか車屋に聞かせた方がマルチするより早くて確実。

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 01:18:55 ID:fB57Udo6
足回りを硬くするのって、減衰力かバネレートがあるじゃないですか?
どう違うのか良くわからないのですがどなたか教えてください。

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 01:32:36 ID:xEQDKjtu
>>67
やはりビルシュタインっていいっすか。
カヤバのNEWSRスペシャルが値段的にはいいんだけど
5万高くてもビルの方がいいですかね。
ただビルにはアイバッハのバネが相性がいいと聞くんですけど
僕の車種にはアイバッハのバネがないんす。バネはRSRあたり
考えてるですけどビルとの相性はどうですかね?もちろん
カヤバとRSRの相性もわからない所なんですが・・・

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 02:10:02 ID:mzoaQOz/
>>74
サスとショックの説明からいるのか?


77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 02:18:16 ID:fB57Udo6
>>76
サスとショックの違いくらいなら分かりますが、それらを変えるとどうなるのかが知りたいです。

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 02:20:42 ID:DbfkgInV
>>74
バネレートを固く(同じ力を掛けても縮みが少ないバネに)すると…
・乗り心地がガツガツする
・振動が速くなる
・ストローク量が減る

減衰力を大きく(バネの振動を抑える力の強いショックに)すると…
・コーナーでのロールのし始め、戻りがゆったりする
・小さい段差や悪路などの衝撃が車に伝わりやすくなる
かな。でも、そんな単純なもんじゃなくバネとショックの相性もあります。
このバネにこのショックがピッタリってのは、何種類も使った人が
わかることですので、足回り経験豊富なショップに問い合わせるのが吉。

>>75
友人のビルシュタイン+純正バネに同乗したところでは
乗り心地もよく、良く粘るような感触でした。自分はオーリンズ+強化バネを
使ったことがありますが、こちらもそれほど乗り心地が悪くなく、街乗りから
サーキットまでいけました。
RSRは結構柔らかめで下がるみたいなので、純正バネ対応のショックは
底突きの危険があるかも。ちなみにnewSR-spと違ってビルシュタインは
ツルシだけじゃなくサス本体をエナペタルに送ってバネに合わせて
作ってもらえたりします。


79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 02:45:04 ID:7pb4GCsf
RSRのバネってバネレートは他社と同じなのに
なんで柔らかいんだろう?素材?
柔らかい、硬いってバネレート以外で判断材料あるの?
サスオンリーでの判断ね。

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 02:48:49 ID:HkujuXIX
>>78
さっそく返事どうもです。75です。
ビルシュタインのショックはノーマル形状(5段階で車高を最大2.5cm調整できる)ショックでもちろんこれに純正のバネをそのまま
流用してもいいのですが走行距離が7万を超えておりバネのへたり、そしてローダウンしたいという事でショック、ダウンサスで足回りを変えようと思ってます。この場合純正バネを新品にしてビルショックで2.5cm下げるという方法もありますが・・・。
はいエナペタルに送ってオーダーメイドで作ってもらえるのは
知ってますが値段が・・・(苦笑)
RSRのダウンサスは確かに僕の車種の場合他のダウンサスと比べてもバネレートが低めでやわらかそうですがメーカー公表値は2〜2.5cmダウンという
事でこれならノーマル形状のショックでも問題ないかなと考えてます。まあ有名所でまずカヤバNEWSRをまず考えてみたんですが
。ダウンサスで純正に比べてバネレートが上がる分減衰力が純正比伸び側で25%、伸み側で15%上がってるショックですこのカヤバのはは。ただカヤバとRSRの相性がどうなのか・・・。
ちなみに友人さんのビルシュタインに純正バネで乗り心地の
いいという車は何でしょうか?ビルに合うダウンサスでアイバッハ
以外知ってますか?


81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 03:09:07 ID:DbfkgInV
>>79
ちょっと前の(Ti2000が出る前の)イメージです。
バネレートそのものが低く、結構下がるのが出てたもんで。
純正形状でテーパーだとバネレート最大値は大きくても縮み始めが柔らかくて
乗り心地が良い、ってのはありますな。

>>80
友人はP10プリメーラです。エナペタルは確かに高いですな。
以前のRSRは上に書いたとおりたいして固くないのにやたら下がる、という
印象でした。
…で、おそらく純正バネは7万kmごときじゃヘタってないと思いますよ。
バネがへたる≒車高が下がってくる、と考えて良いと思います。
純正バネ使用でCリングで車高が落とせるなら、それが良いかも。
プリメーラではアペックスとかベステックスも評判良かったかな。

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 03:31:39 ID:HkujuXIX
>>81
どうも、7万キロごときじゃへたってませんか(苦笑
でもいっその事ショックを変えるんだったらバネもと
思ったので。工賃も一緒にできますし。
プリメーラですか、実は友人がカヤバNEWSRスペシャルにエスペリアのダウンサスで想像以上に固くなったと嘆いてました。
プリメーラは純正自体もどちらかと固めの乗り味と言ってたから
車種によってカヤバのNEWSRが駄目とは言い切れないと助言
してくれましたが・・・。友人にはビル勧めときます(笑
あと最初に戻りますがバネは例えばこれから長く乗って10万キロ
以上を視野に入れてたら変えといた方がそら懸命ですよね?


83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 08:36:47 ID:te4yoA46
>>82
広範囲に塗装が浮いて錆が出てるとか明らかに車高が下がってるなら話は別だが、
これから10万km乗るとしてもバネ交換は勧めないよ。純正部品は高いし。
10万kmまでしか乗らないならなおさら。それに多分ショックが3万km位で
抜けてくると思うので、その時でも遅くない。おそらくその時でも必要ないと思うけど。

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 12:32:46 ID:SFbApBmQ
>>83
どうもです。そうですかバネってそんなにやわなもんじゃ
ないんですね、すいません無知で・・・(汗
なるほど、今ショックを新しく変えても3〜5万キロ程でショックは
抜けてきますからショックはまた新しく交換した方がいいですよね
買い換えずにさらにその時乗り続けるつもりなら。おそらく
その時でもバネの交換は必要ないと思うとの事で純正バネに
関してはビルと組み合わせた場合今のままでいきます。
そこでまた質問で申し訳ないんですが友人の方のプリメーラ
はノーマル車高のまま乗っておられるんですか?
僕の場合乗り心地をなるべく犠牲にする事なくローダウンを
考えているんですがビルに純正バネの組み合わせでCリング
で車高を最大2.5cm落とす場合何の弊害もないんでしょうか?
またビルにRSRTi2000を組み合わせて落ち具合が気に入らない場合Cリングでさらに落とす場合も合わせて教えて頂けませんか?カヤバのショックの場合はダウンサスの分だけ落ちるという
ように自分の中ではノーマル形状のショックはスプリングを支える
ロアシートが動かないのでスプリングに頼る形という構造はわかるのですがビルシュタインのこのノーマル形状のショックはちょっ
と違いますよね。すいませんがお願いします。

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 17:01:30 ID:AAzgXVpA
メーカー純正で17インチタイヤ、ホイール4本セットで21万は高杉?

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 19:39:08 ID:hWRcjyu4
>>84

すんません、読んでて混乱してきたんですが

>ビルシュタインのショックはノーマル形状(5段階で車高を最大2.5cm調整できる)ショックで

つまり、Cリングで車高が5段階に調整できるってこと?
で、スプリングシートがノーマルスプリング用の形状ってことでいいの?

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 20:42:27 ID:MI1fhKjP
>>86
混乱させてすんません・・・
はいCリングで5mmごとに5段階で最大2、5cm車高を調整
できるみたいです。
スプリングシートがノーマルスプリング用の形状かどうかは
すいませんよくわかりません(汗

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 20:43:03 ID:yHH6GeHk
グランツーリスモ4.
どの店よりも安値予約受付中。
楽天市場より。

【12/3発売 PS2】グランツーリスモ4
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89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 21:03:09 ID:DbfkgInV
>>87
下が直巻き用で純正アッパーだと組めませんぜ。下も純正形状用だと思うよ。
で、純正をCリングで2.5cm落とすのは良いですが、Ti2000だとやめておいた方が
良いと思います。細くて下がるバネなので、フルバンプで底突きする気がします。


90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 21:25:12 ID:ObxpOdi5
>>89
早速ご返事有り難うございます。
そうですねビルシュタインのショックを入れる場合は
純正バネのままいこうと思います。
乗り味もTi2000をいれてビルショックのロアシートはそのまま
よりこっちの方がいいですよね?
ところでご友人さんのプリメーラはノーマル車高のまま
なんでしょうか?それともCリングでローダウンされているんでしょうか?

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 21:25:41 ID:c/ME+hhJ
>>87
ならばノーマルバネとなるんでしょうが、構造的に縮みストロークが2.5cm短くなるわけ
だから、ここでも底突きの恐れが……。
バネレートを上げれば多少はマシかもしれませんが、乗り心地はどうだろ?

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 21:32:13 ID:DbfkgInV
>>90
あー、返答忘れてましたが、友人もプリメーラを降りて久しいので。w
確かノーマル車高だったと思います。


93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 21:37:57 ID:ObxpOdi5
ん?89=91さんかな?ノーマルバネでも底突きですか(汗
バネレートを上げればという事はダウンサスの方がいいんすかね
ビルショックのロアシートはそんままに・・・僕も何か混乱してきました(笑
個人的には2〜2.5cmのダウンはノーマル形状のショックでも底突きはあまり気にしてはいないんですが間違ってますかね・・・
ところでプリメーラのご友人の車高はそのままですか?
それともCリングで下げてローダウンされてるのかな?

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 21:40:08 ID:ObxpOdi5
>>92
あっすいません入れ違いでしたね
そうですかノーマル車高でしたか
僕的には2〜2.5cmローダウンは乗り心地に
それ程影響しないと予測してるんですが甘いかな(苦笑

95 :91:04/11/06 21:47:04 ID:c/ME+hhJ
ごめんなさい、よく知らずに書いてました。体験談じゃないです。
ふだん自分がジムカーナやってるんで、車高落とす→低速コーナーで底突き、って
パターン、よくあるなぁ、と思って。
街乗りなら、十分なストローク確保できるかもしれません。

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/06 21:54:50 ID:YenMpEnZ
>>95
そうですか街乗りなら十分なストローク確保できるかも
しれませんか。ちょっと安心しました。いずれにせよ
ショップの店員さんもしくはディーラーさんにもう一度よく
相談してみます。
色々有り難うございました

97 :91:04/11/06 22:01:22 ID:c/ME+hhJ
かもしれません、ですからね。

まぁ、プロに聞くのが確実ですね。

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/07 19:06:43 ID:jrwNVMUf
rsrのダウンサスのバネレート分かる人いますか?
http://www.rs-r.co.jp/products/sus/rsr/st.htm ←これじゃぁ自分の車種のがどれかよくわからん‥

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/07 19:15:30 ID:7/iHLfyD
>>98
これ、車高調用のバネですね。純正形状なら
ttp://www.rs-r.co.jp/db/index.htm
ここで検索しましょう。

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/08 20:55:05 ID:6v2ikUyH
交差点なんかでハンドルをいっぱいにきりながら停止から発信すると
カチカチカチという大きな音がします。
普通の走行では鳴りませんしカーブでも大丈夫ですが・・・どこが悪いんだろう。
お願いします。


101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/08 21:10:23 ID:cet4wid7
>>100
FF,4駆ならドラシャ

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/08 21:14:16 ID:QmWfyoNS
>>100
走行距離、年式、車種、左右差、いつからか、くらいは言わないとわからん。
FFで走行距離多め、左右どちらかのみだとドラシャかもね。
ブーツちぎれてグリス飛び散ってるかも。

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/09 00:14:47 ID:s924b+gj
>>99
thx

104 :100:04/11/09 07:55:43 ID:5hDvPKRG
>>101
>>102

只今135000K走行のFFワゴンです。ドライブシャフトブーツの破れなどは
ないのですが、直進とかハンドルをいっぱいにきらないとカチカチ音はでません。
乗っていて問題ないでしょうか?
また他にあやしい場所はないでしょうか?

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/09 08:37:49 ID:BUJ2CN39
ステアリングギヤボックスだな

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/09 09:18:45 ID:rgeUuVBB
オーリンズって全モデル減衰力調整可能ですか?
固定モデルってあります?

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/09 09:44:45 ID:6mEQpjE8
>>106
ショップオリジナルとか謳ってるようなやつは知らないけど
総輸入元のカロッツェリアジャパンから出てるのは全部調整式のはず。
どうしても固定がいいなら多分特注扱いになるんでないかな?

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/09 15:25:03 ID:4oV2d3Ez
>>100

ハブベアリングも怪しい

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/14 10:41:46 ID:mBzbnGzS
age

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/15 09:55:20 ID:2BOb/JjD
超初心者で知識0の漏れに誰かアーシングって何か教えて下さい。
友達に勧められたけどなんなのかわからず、
聞くのも恥ずかしく適当に流してしまったので。

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/15 11:24:28 ID:HQsngbyT
>>110
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&q=%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0

まずはググれ。それでも判らなかったら質問しる。

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/15 12:32:16 ID:oqWVpgy9
とりあえずアーシングは足回りでは無いと思う

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/16 01:16:24 ID:G7054aFb
今回のモーターショーに出展されてた足周り全て知りたいのですが、どこかに掲載されてる所はありませんか?
例えばトルクロッドやブイロッドのメーカー、ロッド径なんか乗ってると嬉しいです。
車型や駆動軸数も載ってると嬉しいです。お願いします。

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/16 01:46:31 ID:xrAQ9DpZ
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=imageline2&P=0
ここの奴ら部外者完全立ち入り禁止っぽい。気にいらんなぁ。
BBSレスさえ付いてない人が数人


115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/16 22:05:42 ID:ZUIpYqbp
つまらん

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/18 20:47:55 ID:efu04dRn

ペーパードライバーなので良く分からんのですが、サスは硬い方がいいと聞きます。
ロールするのは良くないらしいのですが、それはそれでちゃんと接地しているから車が傾いているんではないかと。
サスは衝撃を吸収するので柔らかい方がいいと思うのです。
サスは硬い方がいいのでしょうか?

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/18 21:01:09 ID:uwd/dCUO
車はロールしないと曲がれない。

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/18 21:50:15 ID:yCdw2grF
逆に、ペーパーの人がどうしてそんな疑問を持ったのか気になる

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/18 21:55:20 ID:OlKH4nwM
なんか釣りっぽいね

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/18 22:40:19 ID:74iRh0FL
>118
地方都市に転勤になったんで車を買うことにしたんです。
車がないとどこにも行けないので。
ついでにジムカーナとか始めてみようかと車の本を読んで疑問をもったわけです。

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/18 23:02:36 ID:HYP+wA2F
ペーパー → ジムカーナ
いきなりジャンプアップしすぎじゃね?

まずは、ハンクラできるようになってからだな

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/18 23:03:59 ID:yCdw2grF
>116
サスは堅い方がいい、てのは正しくない。
堅い方が好みな人もいる、が正しい。

ロールするのは良くない、も正しくない。
走行状況によっては、ロールを抑えて左右とも接地したい、が正しい。

街乗りなら柔らかい方が乗りやすい。
純正の足は、余程の事がないと抜けないから、とりあえず純正で乗ってみて
換えたくなったら換えるが吉。

とくに事務課やるなら、はじめのうちは純正で練習を強く勧める。
過重移動を体感しながら上達できるから。

以上、あくまで自分勝手な個人的見解でした

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/18 23:24:33 ID:74iRh0FL
>122
なるほど。
現在検討中なのはMR-Sかインプレッサです。
とくにTOYOTAは値引きが大きいので魅力的。
どっちもチューニングパーツがたくさんあるので悩んでます。
サスはビルシュタインっていうのがいいらしいので検討中です。

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/18 23:32:31 ID:yCdw2grF
>123
楽しく悩んで!

インプ海苔なので、MR−Sは分からないが…。
こっちの業界は、メンテ情報も豊富ですよ。
しかしMR−Sで回ってる人は少ないと思うので、目立ってカコイイかもね。

125 :117:04/11/19 01:10:53 ID:3Wa9F/Xg
>>116
車はロールしないと曲がれない、ってのがどういう意味なのか、明日まで考えてみて
ください。ジムカーナやるんなら、とても重要なことです。
(ジムカーナやってりゃ嫌でも解ることでもあるんですが)

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/19 11:16:00 ID:VCf3RWj4
車高調スレで聞いたのですが回答いただけなかったのでカキコします。
テインのHE(全高調整式)を買ったのですが車高の調整方法が分かりません。
説明書にはスプリングのロアシートを回すって書いてあるのですが
これを回すとプレロードが変わってきますよね?
ロアブラケットを解除してケースの長さを変えて調整するのが
全高調整式だと思うのですがテインの説明書にはケース長は変えないことを
お薦めします。って書いてあるんです。
車高調初めてなのでどなたかアドバイスお願いします。


127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/19 12:03:58 ID:Fhdyeipb
マルチ乙

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/19 20:14:23 ID:1h3qTfPi
>>126
れすないのは皆わからないんでしょう。
メーカーに電話で聞いて、結果教えて。

129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/19 23:48:56 ID:zDXZ8+Cn
>>126
ご愁傷様です。

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/20 09:14:30 ID:MmtLdrtY

法定の最低地上高は9cmだそうだけど、この地上高って静止状態で9cmあればいいってこと?
それともサスが一番縮んだ状態で9cmってこと?

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/20 09:15:57 ID:tKwC3zxv
>>130
静止状態。

132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/20 09:23:33 ID:T7VBFPt1
>>126
気になるならバネ寸法を測る。んでそこ回して調整。
たぶんネジ切ってある棒がうごくはず。プリロド変化しないよ

わかりやすく言うと、ボルトにナットはめた物を
想像して下さい。んでナットを回すと上下するやろ
これを車高調に置き換えて考えて


133 :126:04/11/20 10:30:10 ID:VrNFCojM
テインに聞いてみました。
車高調は一般的にロアスプリングシートを回してばねの伸縮を変えて
車高調整するみたいです。この場合プレロードは変わります。
車高を上げるとばねは硬く、下げると柔らかくなるそうです。
んでプレロードを変えたくない場合は全高調整式を買って
ブラケットロックを解除しケース長を短くする方法で下げるといいそうです。

自分のような初心者が説明書通りにやった場合、プレロードを変えてしまい
全高調整のメリットが生かされないで使用してしまいますね。
あまり深く突っ込まなかったですけどもうちょい説明書を分かりやすくしてもらいたいです。

レスしていただけた方、有難うございました。

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/20 15:26:31 ID:LfYxUeD/
>>123
ミッドシップと水冷対向‥。どちらも特徴あっていいでつねぇ‥。
ただ世界的な知名度でいったらインプレッサだろうな‥

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/21 21:55:49 ID:pjmVuGxs

14cmの車高から4cmローダウンしたら高速道路でダウンフォースの変化は体感できる?

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/21 22:50:41 ID:otQFoheb
>135
できたら神かと…。
最高速の人なんかだと、メーター読み3`とか違うかも試練が、体感は無理だろ

車高を下げるより、整流効果を狙った車体の下につける羽の方が効くらしい
眉唾ものに見えるけどナー

137 :47:04/11/23 20:42:32 ID:4HF56w+t
前に>>47で質問したものです。
コンプレッサーは黄色帽子で売ってたやつを使ったのだが、
まったく問題なかったね。意外と簡単だった!
まー明日筋肉痛が襲ってくるだろうがw
レスくれた人みんなありがとう!

138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/24 10:07:09 ID:cSDQyObb
>>47
参考までに車種はなに?

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/24 10:16:51 ID:OxQy3Rsw
質問なのですがタナベの車高調で他社(テイン、JIC)のレンチは使えますか?

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/24 14:54:20 ID:giwUeeBl
ダウンサスつけますた! ひきしまってうれしい

141 :47:04/11/24 16:40:00 ID:8H4hJGZx
>>138
ランサーだよ。エボでもなく1.8GSRでもない普通の1.5のやつ。

体力無い俺が思うに、サス交換には3人は必要だね。
昨日の疲れが取れないorz
前回ショック交換したときは自動後退でやってもらったのだが、
ボルトをインパクトで締めたらしく、ボルト回るまですげー時間かかった。




142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/24 18:26:52 ID:P5U6hXqB
純正アッパーを使用してる車高調でも
車高調用の一般的なバネは使えるのでしょうか?
今ついているバネは上側と下側でバネの内径が違います(テーパバネ?)
純正形状用のダウンサスとかしか無理?

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/24 20:22:08 ID:6PZy7Im3
>>141
ちゃんと左右足外してやったか?

1人でやるコツとしては鉄パイプとジャッキを有効活用するといい。
ジャッキは車体上げるためだけじゃなくいろいろと使えるよ。

144 :47:04/11/24 21:13:11 ID:8H4hJGZx
>>143
>ちゃんと左右足外してやったか?

んー、どういうこと?
片方だけジャッキアップしてやるとスタビが効いて外しにくいとかそういうことかな?





145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/26 11:37:48 ID:tDPE+Tvi
>>125
ロールしないと荷重移動の状況が解りづらいし、
荷重移動を利用して(揺り返し)で曲げたいときに、
ロールがないとそのおしいいタイミングが短すぎて利用が難しいからな。


ロールが無いと曲がれない?
そりゃ藻前がタコ助なだけだw


146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/26 11:42:35 ID:tDPE+Tvi
↑タイポ
おしいいX
おいしい○

147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/26 14:37:48 ID:8sC+CTJh
無知って幸せなのかもね〜。

148 :117:04/11/27 07:27:11 ID:+ur0eBx+
なんか、意味取り違えてないか?
おまえさんの言いたいのは、高いコーナリングスピードを想定してセットしたバネレートの
高い足は操作が難しいので、>>125のようなタコ助には乗れない、ってことだと思うが、それ
はこちらの書き込みとは関係のないレス。

おれが言いたかったのは、足の硬い、柔らかい、伸びる、伸びない等のセッティングに関係
なく、車ってもんは、とにかく(ほんのわずかでも)ロールしないことには曲がらない。それ
が何故なのか考えて、理解することが、初心者がジムカーナやるうえで役にたちますよ。って
そんだけのことなんよ。

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/11/29 18:48:30 ID:35fuNPsv
CR−XのEF8用などの車高調をEF6(1.5リッターのCR−X)に付けることはできるのでしょうか?
いろいろググってみたのですがいい情報がみつからなかったのでわかる方いたらアドバイスお願いします。

150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/01 01:20:03 ID:H56XUNez
ユーノスロードスターに乗ってもらってます。
足回りのこといろいろ勉強したいのですが、
なかなかいいサイトが見つかりません・・

乗り心地が最悪で、少しでも段差があるとミシミシいいます。
購入時から車高が下がっていたのですが、
車高を高くしないで乗り心地をよくするにはどうしたらいいでしょう?
オーリンズ全長調整コンプリートキット取り付け&アライメント調整
22万ってやすいのでしょうか?

151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/01 01:32:45 ID:jQqyVjjJ
>>150
ボディ剛性が足りないんでないの?
ロードスターはオープンカーなんで、ただでさえボディはゆるいわけなんだけど、純正
の足は柔らかいので、そのネガが目立ちにくいわけだ。
オーリンズみたいな良いショックにしても、多少は改善されるかもしれないけど、根本
的な解決にはならない。足がしっかりしてても、それを支えるボディが緩いわけだから。
そのへんのことを踏まえて、ショップと相談してみてください。

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/01 01:46:16 ID:H56XUNez
>>151
レスサンクスです。
基本的なことなのに剛性についてさっぱり忘れていました。
確かにそうですね。足とボディ両方を考えながら
お店のほうと話してみようと思います。
ありがとうございましたー。

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/01 02:06:58 ID:2XQ4VBkb
先日、あまりの疲労にボーッ運転していて縁石にヒットしてしまいました…。
見た目は何とも無いし、60キロくらいでは全く問題は無かったのですが
もっとスピードを出すとブレたりするでしょうか。
もう雪雪雪であまり出すことが出来ず、今の所分からないのですが。
速度は恐らく、20キロも出ていなかったと思います。

皆さんの体験ではどうでしょう…この程度で狂ってしまうものでしょうか?
親の車なので、後々何か言われるとアレで…もしまずい様なら、
アライメントを一応見て貰おうと思ったのですが、ちょっと工賃高くて
皆さんの意見が聞ければと思い質問させて頂きました。

ご助言お願いいたします。

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/01 08:10:33 ID:UqR//v5m
>>153
当てたのがフロントだと仮定。
とりあえず直進時にハンドルはまっすぐですか?
平らな道で手を離してまっすぐ走るかな?
これOKなら大きな障害はないと思う。


155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/01 08:48:08 ID:OfWHqgpl
>153
154さんのレスのとうり、まずは直進とステアリングの中立の確認だね。
あと、ある速度からの振動はホイールバランス(てかこの場合変型の可能性が大)の狂いだろうから、
調整orホイール交換だろうね。
まぁ、早めにショップへ・・・だね。

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/01 09:24:53 ID:NLPVgVig
>[sage]

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/01 15:23:15 ID:1Otrlh1a
>>153
とりあえず60キロくらいからハンドルから手を離して急ブレーキ踏んで
みる。真っ直ぐ止まれば問題は殆ど無いと思う。

158 :153:04/12/01 17:27:19 ID:iKVm9brh
>>154-157
サンクスです。

当てたのは右のフロントです。小道で右折するときに当ててしまいました。
もう雪が積もりまくりなので、長いトンネル探して行って来ました。

70キロくらいで直進するか確かめてみました。
道のうねりでハンドル取られる位で、道のよい所では真っ直ぐ走るかなと感じました。
100キロ位まで出すと、ちょっとブレる感じがありました…以前は何とも無かった様な。
でも、今まで冬タイヤでスピード出した事は無かったので、ホイールバランスってヤツなのかな…?

>とりあえず60キロくらいからハンドルから手を離して急ブレーキ踏んで
>みる。真っ直ぐ止まれば問題は殆ど無いと思う。
大体真っ直ぐ止まることが出来ました。

皆さんの話を総合すると問題ないでしょうか…?取り合えずスピード出しても
走行に支障はありませんでした。
親父が車に関しては事厳しくて…気付かれたらと思うとビクビクでした。
まぁ、車は一歩間違えば大変な事に成りかねないだろうし、当然かもしれないですが。
皆さんに相談してホッとしました。

本当に有り難う御座いました。

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/01 20:05:42 ID:F7Rc46N+
>>152
こっちじゃないほうの車板で、ロドスタスレ探して相談してみるのもよいかも。
あの車で剛性確保は宿命みたいなものだからw

160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/07 12:52:43 ID:w3H9GiiC
現行レガシィにオーリンズのPCV車高調をいれています。
自分的には満足いっているのですが、同乗者には低速走行時の突き上げが
厳しいようなので改善できるものならと思います。
直巻きスプリングと同形状の不等ピッチスプリングというようなものは
売っているのでしょうか?それともヘルパーとか使ったほうが良いので
しょうか?

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/07 14:39:40 ID:xQp+JCOE
>直巻きスプリングと同形状の不等ピッチスプリングというようなものは
>売っているのでしょうか?

見たことはある。
ベステックス製だったけど、ショップオリジナル(ベステックスに製作依頼?)
だったので、詳細は不明。
S2000用だったので、レガシィにはレートが合わないはず。

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/07 16:01:55 ID:BOkdB+yk
タイヤのローテーションなんだけど
↓の様にFFとFRで違うのは何故?
http://toyota.mediagalaxy.ne.jp/corolla/mainte_base/quick/tyl.html
これってアライメントの都合かなんか?


163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/12/07 23:11:48 ID:6S+cEICi
 S14前期ksなんですが、ホイールスピンさせると必ずお尻を右に振ります
(雨だと顕著に)アライメントの問題でしょうか(;´Д`)。ポテンザの
RE-01 235/45R17を横浜のADVAN racingに入れてダウンサス入れてます。ア
ライメントは不明ですが、オフセットが大きいのではみ出しです(;´Д`)

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