5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】4

1 :名無し野電車区:03/12/03 20:22 ID:1iXLyvlN
前スレ
【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】3
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053698667/

消えた前々スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047478313/l50

952 :名無し野電車区:04/05/18 06:27 ID:M/3tfy1R
211系1200番台
JR東日本が長野・新潟地区用に製造した211系。
3両固定編成である。

953 :名無し野電車区:04/05/18 15:08 ID:aLOjDak2
↑補足
クモハ&モハの車端部には雪切室が設置され、その部分はロングシートが3人掛けに
なっている。なお、クモハの運転室助手席側後部には座席がなく、外見がちょっと
特殊で、戸袋窓がスリット状になっている。
長野地区用の車輌は横軽対策として、台枠・連結器の強化、空気ばねパンク機構が
施されている。

954 :名無し野電車区:04/05/18 19:48 ID:09dy9bZi
>>947
では。
芝山鉄道SR6500形電車
芝山鉄道が自社線内での区間運転用に>>945-946のSR6000形と同時期に発注した車両。
設計はほぼ6000形と同じであるが、車体構造は6000形と違い納期を早めるために日車ブロック工法を採用した。
このため事実上芝鉄初の自社発注車となっている。
編成は1M・2Mの2種類。設計が6000形と同じため単行タイプは両運転台で「走ルンです」もどき車体の京成3700形と言った、ある意味不気味なデザインである。
車内はオールロングシート。
足回りは6000形と同じく東洋電機IGBTで190kwの三相かご型誘導電動機を駆動する方式だが、異常時に2個モーター開放状態で起動できるようにするため1C2M制御に変更されている。
歯数比は1:6.07に変更され、加減速重視の性能になっている。
1M車ながら全軸190kwの誘導電動機装架、日車ブロック工法による軽量車体のためパワーウェイトレシオは半端ではなく「史上最強の単行電車」とも呼ばれる。
6000形と併結し京急線への乗り入れも行う。
1Mタイプは2両、2Mタイプは2両1編成が製作され、京成電鉄宗吾基地に在籍。

955 :名無し野電車区:04/05/18 20:31 ID:M/3tfy1R
211系2500番台
JR四国が投入した211系。
3両固定編成で、車内はクロスシート。
登場時は帯の色が青色だったが、のちに6000系と同じ帯に変更された。
6000系との併結運転も行われている。

956 :名無し野電車区:04/05/18 21:37 ID:09dy9bZi
JR西日本109系・407系電車
JR西日本が老朽化した中国地区のN40延命改造車及び北陸地区の国鉄型を置き換えるために、JR東日本の107系を参考にして製造した「酉版107系」。
編成は1M1Tの2連、機器類は113系や475系の流用品。車体は鋼製3ドア、車内はロングシート。407系はさらに耐寒耐雪装備も搭載。車体デザインはJR東海の119系に似ている。
ここまでで止めておくなら107系とほぼ変わらないが、流石は酉。何とトイレ設備が搭載されていない。
しかもこの設備でお約束のロングランをやらかす。
ちなみに109系は113系・115系の部品流用、407系0番台は415系の部品流用でギア比は1:4.82、407系2000番台は475系の部品流用で歯数比は1:4.21。主電動機はどちらもMT54系列。
空気バネ台車を装備した車両があったり、座席も131系(>>34,400-425,640,925)やモハ62600(>>928-931,943-944)と違って柔らかいものが採用されたため、
これら「よりは」評判が良いが、それでも沿線住民や鉄道ファンから総スカンを食らっていることには変わりない。
別名「電車版キハ120」、「131系プラスワン(131系の設備と性能が少しだけ良くなったという意味らしい)」、「107系の退化版」。

957 :名無し野電車区:04/05/18 21:51 ID:09dy9bZi
阪急電鉄10000系・10300系
阪急電鉄がJR西日本の新快速に対抗するために開発した「最終兵器」。
車体は日立A-train規格のアルミ製で、3ドア。9300系が半流線型になったような正面である。
しかし、車内が凄い。特別料金不要列車ながら、何と回転式電動リクライニングシートを搭載した(車端部はバケット形状ロングシート)。
ちなみに座席は2-2配列、シートピッチはJRの特急形普通車並の980mm。リクライニング角度は20度。
編成は8連・2連。MT比は久しぶりに4M4T(付属1M1T)に戻った。
VVVFインバータ装置は東洋電機3レベルIGBT(1C1M)。主電動機は連続定格出力285kwの三相かご型誘導電動機を搭載。
ギア比80:21=1:3.81。
起動加速度は3.5km/h/s(0〜95km/h)、最高運転速度は150km/h。150km/h時加速余力は0.8km/h/s。
通称「究極の特別料金不要車両」。

アルミ製3ドア回転リクライニングシート、8連・2連、4M4T・1M1T
東洋電機IGBT-VVVFインバータ、285kw誘導電動機、ギア比1:3.81
起動加速度3.5km/h/s、最高運転速度150km/h、150km/h時加速余力0.8km/h/s

958 :名無し野電車区:04/05/18 22:24 ID:0ixOEQ3W
>>840をかなり弄ってみる
東葉高速鉄道2000形
東葉高速が1000形置換えのため投入された車両で、横浜高速鉄道Y500系や北総開発鉄道7300系といった
3セクで見られる『コピー車両』に目をつけたが、2000形は束のE231系800番台のコピー車両である。
車体やデザイン等は束のE231系800番台と同じだが、識別色や内装は1000形のものを継承し、足回りは
束のE531系に合わせたため最高速度が130km/hに上がっている。
そのため、東葉快速においてはスピードアップが図れて(゚д゚)ウマーということになったが、東京メトロ線内では性能を
持て余し気味になってしまったらしい。
なお、2000形投入に合わせ重検や全検はJR束に委託するようになったらしい。

959 :958:04/05/18 22:33 ID:0ixOEQ3W
×:1000形置換えのため投入された車両
○:1000形置換えのため投入した車両

960 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :04/05/19 15:39 ID:vifaSFIs
阪急電鉄 超高速試験車
阪急電鉄が阪神の特急に対抗するために開発する予定だった試作編成。
阪神12300系の性能が殺人級である為(起動加速度7.0、最高運転速度190km/h、190km/h時加速余力は3.5)
それに対抗して起動加速度は7.5km/h/s(0〜125km/h)、最高運転速度は210km/h。210km/h時加速余力は4.0km/h/sと、
かなりの性能になっている。

が、流石に危険と判断したためか計画のみで終わってしまった。

961 :名無し野電車区:04/05/19 17:58 ID:m7NfFcbw
クモハ114・115-6700
 モハ114・115-6000を先頭車改造したもの。
 クモハ115-1600と同じ顔になっている。
クモハ114・115-5350
 モハ114・115−300を先頭車改造したもの。
 やはりクモハ115-1600顔。
クモハ114・115−7000
 モハ114・115-2000を先(ry
クモハ112・113−5350
 モハ112・113−5000(ユニット窓車)を先(ry
クモハ112・113−5700
 モハ112・113−5700・5750を先(ry

いずれもワンマン化・リニューアル・トイレ設置が行われている。
113-3800・5800置き換え用。

962 :名無し野電車区:04/05/19 18:37 ID:SbI0TfM8
小田急電鉄 2400系
新種別「快速急行」用として3000系ベースに開発した特化型。
快速急行は急行と特急ロマンスカーの間の種別となる。3000系を2ドア
転換クロスシート式にした車両で8両編成が基本。箱根湯本までの運転に
考慮して基本6両+付属2両の編成である。この車両はトイレが2号車と6号車
に設置されている。なお全席自由席だが箱根湯本行きだけは1〜3号車が指定となる。
愛称は新宿〜箱根湯本は「早雲」新宿〜小田原は「北条」新宿〜本厚木・新松田
行きは「丹沢」である。停車駅は新宿から代々木上原・下北沢・登戸・町田
(相模大野にとまる列車もある)・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原・箱根湯本である。
40000系
30000系ベースの東京メトロ千代田線乗り入れ用特化型ロマンスカー。
地下鉄乗り入れのため非常口をつける関係で30000系の付属連結部分を
そのまま先頭車にしたスタイルとなった。編成は10両で30000系同様
小田原での切り離しのため、6+4編成である。基本的には平日はメトロサポートと
メトロえのしまとメトロホームウエイのみの運転で頭にメトロと区別されている。
土休日の一部のみメトロはこね・メトロスーパーはこねが運転されるもののメトロサポート
とメトロホームウエイが主体となる。千代田線だけでなく常磐線の我孫子・取手へも乗り入れるため
小田急・箱根登山ATS・東京メトロCS−ATC・常磐緩行線ATSおよび
快速線ATS−P(松戸〜取手間は快速線を走行するため)も装備されるほかTIMSも
標準装備。東京メトロ千代田線内停車駅は北千住より西日暮里・新御茶ノ水・大手町・日比谷
・霞ヶ関・表参道・代々木上原である。このロマンスカーの登場により特急ロマンスカーの
代々木上原全列車停車が行われる。将来的にさらに成田線まで直通させ成田空港までの運転も画策している。

963 :名無し野電車区:04/05/19 19:02 ID:SbI0TfM8
京成電鉄・北総開発鉄道・千葉ニュータウン鉄道・芝山鉄道 AE1000系
空港Bルートに対応するべく開発した新型スカイライナーである。京成電鉄グループ
3社と芝山鉄道との4社共同所有となった。ベースは名鉄の中部国際空港用特急2000系で
4両編成の基本編成に付属増結用4両連結の8両編成で京成電鉄が特別席車を含む
基本編成を。北総・千葉ニュータウン・芝山で付属4両を所有する形式を取る。
検査修繕は京成が委託。宗吾と西白井・印西牧の原に配置。
この車両装備のため現行スカイライナーの4号車が特別席に改造される。
下回りはほぼ3000系と同じだが主電動機が200kwに上げられている。
車体工法は京成所有の基本編成は日車ブロック工法だが、付属編成は京成グループ初の
日立A−train式を採用され、北総・千葉ニュータウンがそれを採用した。但し
芝山は京成同様の構造。なお京成所有の基本2本も日立A−train式を採用している。

964 :名無し野電車区:04/05/19 21:23 ID:y1kI3Qg1
遠州鉄道3000形電車
遠州鉄道が旧型車の置き換えの為に投入した車両。
遠鉄のVVVF車第二弾である。
車体は日車ブロック工法の3ドア18m。前面は貫通型。車内はオールロングシート。座面は低反発素材が使われており、座り心地はかなりの物。
台車は軸はり式ボルスタレス台車。
主電動機は三菱製190kw誘導電動機を搭載。ギア比99:14=1:7.07。
短距離での表定速度向上のため起動加速度は4.6km/h/sとなっている(阪神ジェットカー以上!)。

2連(2M)、ステンレス車体(日車ブロック工法)、3ドアロングシート
三菱3レベルIGBT-VVVFインバータ1C4M2群、190kw誘導電動機、ギア比1:7.07、車輪径810mm
起動加速度4.6km/h/s(0〜30km/h)、最高運転速度105km/h(平坦線均衡速度136km/h程度)、減速度常用・非常5.1km/h/s

鉄道ファンからは「遠鉄のジェットカー」と呼ばれている。

965 :名無し野電車区:04/05/20 13:07 ID:iiH74XxE
モハE231・E230-910番台
JR東日本が開発したE231系のDDM試験車。
ACトレインやモハ103-502に搭載されているDDMをE231系にも搭載。

966 :名無し野電車区:04/05/20 22:56 ID:Eq3S3vCx
西武鉄道50000系
101系流用の足回りが老朽化した10000系に代えて投入された。
秩父線走行に対応しつつ電力消費量を抑える為、抑速制動は回生発電ブレンディングに。
8連(4M4T)だが、秩父鉄道直通の為に中間部に貫通型運転台を備え4+4に分割して本線走行が可能。
車体は日立A-Train規格でFSW攪拌接合によるアルミ製ながら塗装され、5000系を髣髴とさせる
アイボリーに紅いラインとなった。
シートピッチは更に50mm拡大され1120mmに、また車椅子対応座席は2席から8席に増やされた為
定員は2名増の408名に(端部先頭車34名、運転台付中間車50名、中間車60名)。
飯能以東でも曲線の速度制限が頻繁に存在し最高速度向上が到達時分の短縮に寄与しない事を
考慮して空気バネによる車体傾斜機構(最大傾斜角3度)を装備、池袋〜所沢14分、飯能25分、
単線区間駅の一線スルー化により西武秩父58分と従来に比べ飛躍的な変化をもたらした。

日立3レベルIGBT-VVVFインバータ1C4M2群、210kw誘導電動機、歯数比1:5.73
起動加速度3.0km/h/s(0〜85km/h)、減速度常用4.0km/h、非常5.2km/h
最高運転速度130km/h(加速余力1.0km/h/s)、平坦線均衡速度189km/h、25‰均衡速度135km/h

但し従来車との性能差が大き過ぎ、夕ラッシュ時の急行に待避が発生する事により
特急停車駅以外の利用者からは不満が生じている。

967 :名無し野電車区:04/05/21 08:30 ID:KgthrMvM
>>966
西武鉄道 30000系
10000系を9000系のようにVVVFにスワップし車内を改装した車両。>>966の配備に
より10000系は改造の上すべて新宿線に集結。小江戸号を7両から10両に
増強する。また貫通運転台取り付けもあるため6+4連構造となり小江戸号以外に
西部園および西武遊園地行きライオンズ号と拝島行きむさしの号も新設され小江戸
号との併結運転も行われる。秩父線の乗り入れ装備も撤去されるため原則新宿線
運用のみとなる(新宿線からの秩父行きおくちちぶは>>966の車両を使用)

55000系
>>966の東京メトロ有楽町線乗り入れ型。先頭が非常口設置の関係で貫通式であること
が特徴。これにより新木場〜西武秩父や秩父鉄道乗り入れで三峰口行きなども可能になる。
また新木場から西武球場への臨時特急などにも使用できる。50000系の派生型だが
後に東京メトロ13号線開業後の新規製造分からは独立して60000系となり、東急東横線
への乗り入れも開始されると元町・中華街発の西武秩父行き特急「はまむさし」なども
登場する予定。


968 :名無し野電車区:04/05/21 09:06 ID:jqy6KFZp
キハ185-5000… 急行「つやま」「みよし」に使用するために酉が氏酷よりキハ185を購入。なお、当然ながら?購入資金は津山市と三次市がそれぞれ負担している。

969 : :04/05/21 17:38 ID:ZZPYOHOa
東武9000系改修車:
8000系車体改修が終了後、9000系も車体改修が行われる。
・車体ステンレス外板を30000系同等にする(9108F以外)
・ドアエンジンを鴨居上に設置/LED車内案内器と一体型(30000系と同様)(9108Fは有機ELを試験的に採用)
(9101Fの爆音ドア消滅)
・MGのSIV化(9108FはSIV更新)
・内装を30000系並に一新・扉も30000系タイプに。
・方向幕LED化
10000系も同様の改造が行われる。

970 :名無し野電車区:04/05/21 20:08 ID:SR1jgWNx
415系2000番台
国鉄が末期に常磐線に投入した415系の改良型。
形式は415系、車体は1500番台や211系と同じステンレス製だが以下の点が変更された。
・座席は全車セミクロス化
・基本編成水戸寄り先頭車は415-1901と同構造の二階建て普通車に変更(座席は二階建て部分転換クロス、平屋部分セミクロス)
・補助電源装置のBLMG化
・主電動機をMT61に変更(在来415系はMT54)
・制御方式を交流回生ブレーキ付き界磁添加励磁制御に変更
・60Hz対応の廃止(つまり東日本専用化)
形式は415系だが主電動機がMT61に変更、制御方式が界磁添加励磁制御になったため、実質的には211系の交直流版とも言える。
編成は基本7連*1(二階建て先頭車付き・4M3T)+付属4連*2(平屋・2M2T)。
歯数比は1:4.82のままで、しかも全軸に滑走防止装置が付いているため最高運転速度は120km/hとなった(130km/h運転も性能的には可能)。
台車はDT50系ボルスタレスだが、ヨーダンパを装着している。
青帯の下に細い赤帯が入るという配色が特徴。一部の鉄道ファンは「シャア専用415系」と呼んでいる。
勝田電車区に2編成(基本*2本・付属*4本)が投入された。
主に通勤快速運用に就く。

971 :名無し野電車区:04/05/22 11:15 ID:4VOTbdC9
クロ415-1901
JR東日本でクハ415-1901をグリーン車に改造した車両。
リクライニングシートを採用。

972 :名無し野電車区:04/05/22 11:57 ID:8a+fvzpV
JR東日本E733系・E133系電車
JR東日本が地方都市圏の輸送改善のために投入した1M地方線区向け通勤型車両。
E733系は交流用、E133系は直流用。
車体はE231系と同一構造のステンレス製4ドア。但し正面は貫通構造となっている。
編成は1M1Tの2連。制御電動車クモハE733・E133はトイレ無しセミクロスシート、制御車クハE732・E132はトイレ付きロングシート。
E231系と同様にTIMSも搭載する。
制御装置は日立2レベルIGBT。主電動機は新開発のMT81(135kw/2460rpm 最大6500rpm)を搭載。歯数比は1:6.06。
起動加速度は2.75km/h/s、最高運転速度130km/hの性能を有する。701系やE127系との併結も可能。
E733系は仙台・盛岡・青森地区に、E133系は新潟・長野・松本地区に投入された。

973 :名無し野電車区:04/05/23 10:02 ID:ZRVpBnbB
201系常磐快速線仕様
国鉄が常磐快速線に投入した201系。
10両編成(6M4T)と5両編成(2M3T)がある。
5両編成は本当は4M1Tにしたかったが、コストの問題で2M3Tとなってしまった。

974 :名無し野電車区:04/05/24 17:26 ID:SGOidfE6
E127系1000番台
JR東日本が107系の置き換え用に開発したE127系。

975 :横軽が今も残ってたら・・・という設定で:04/05/24 20:41 ID:DA5zVbqZ
JR東日本E261系直流特急形電車
JR東日本が信越特急「あさま」の189系置き換え・速度向上用に開発した特急形電車。
車体は651系を元にしているが、アルミ製になり軽量化を行っている。
編成は基本8連(4M4T)+付属4連(2M2T)。651系と違い基本編成と付属編成の間は通り抜け可能。
貫通型先頭車のデザインはE351系のそれに似たデザインである。
座席は回転リクライニングシート、普通車が2-2配列(980mm)・グリーン車が1-2配列(1150mm)。
足回りは160km/h運転に備え、E351系を元にした物だが主電動機はMT69の改良型のMT69A(165kw/1860rpm Max.7500rpm)、歯数比は1:4.82(E351系は1:5.18)に変更されている。
車輪径は810mm。
線形が比較的良い高崎・信越線の条件を考慮し、振子装置の実装は見送られた。このため曲線通過速度は本則+20km/hになっている。
碓氷峠区間ではEF63の他、EF300形電気機関車(後述)との協調運転を行う。ちなみにEF300形と協調運転を行う場合、最高速度は110km/hとなる。
アルミ車体、2ドアリクライニングシート、8連+4連(4M4T+2M2T)
日立3レベルIGBT-VVVFインバータ1C4M、MT69A形主電動機(165kw)、ギア比1:4.82
起動加速度2.1km/h/s程度、最高運転速度160km/h(踏切区間130km/h・碓氷峠110km/h)、速度種別A51

E257系5000番台
特急「あさま」用に、E261系と共に投入されたE257系。基本仕様は中央線用と同じだが碓氷峠での協調運転機能を備える。
E261系は「スーパーあさま」に、E257系は通常の「あさま」に投入された。

976 :続き:04/05/24 20:47 ID:DA5zVbqZ
EF300形電気機関車
横軽のEF63の後継機関車。
JR貨物のEF200形を元としているが、勾配区間に特化した性能となっている。
主電動機はEF200をも超える1250kwの物を採用、E261系との協調運転時には110km/h(許容125km/h)で碓氷峠を走行できる性能を持つ。
制御システムは日立GTOインバータ(個別制御)。
基礎ブレーキ装置はJR北海道の車両で使われる特殊鋳鉄制輪子を採用。
電磁吸着ブレーキ・発電ブレーキも実装。

977 :名無し野電車区:04/05/24 22:16 ID:Xpo0WGRj
キハ263系
放置プレイされつづけた石北本線に満を持して投入された。
キハ183系置き換え用の新型気動車。
キハ261系ベースだが性能は変わっていない。車外表示がLED化された程度である。

新車が投入されても軌道改良されていないので大したスピードは出せず、
特急「オソーツク」の名を不動のものとした。

978 :名無し野電車区:04/05/25 14:09 ID:lDk4C3kl
東武30050系

30000系の本線用車両。
外観は30000と同じだが、車内には液晶が・・・。
液晶汚物と呼ばれそうだが・・・。

979 :名無し野電車区:04/05/25 14:32 ID:C0YKu14E
>>975/976
EH310型電気機関車
>>976の信越線本務機。いわゆるEF62型後継の電気機関車。
JR貨物EH500型を直流化したものでEF200やEH500をもしのぐ
8500kwという超驚異的出力を誇る。1300トンクラスコンテナ列車などの場合は
EF300型の協調運転の助けを借りるものの1000トン以下の貨物および客車列車の場合は
協調運転をしなくでもこの機関車だけで登りきってしまう能力も持つ。こちらは主電製品は東洋電機
製を採用。発電・緊急電磁吸着ブレーキも標準装備。しかしあまりの化け物出力の機関車のため高崎線内の
変電所を軒並みダウンさせるなど変電所破壊機というありがたくないあだ名までつけられ6000kw
に抑えての使用を余儀なくされている。そのため客車の場合は単機だが貨物では仕方なくEF300型の
助けを借りる結果になっている。

980 :名無し野電車区:04/05/25 15:55 ID:BGJ7Cubd
京阪電鉄900系

 石山坂本線完全7.5分ヘッド化に対応して作られた車両。基本設計は800系を2ドア、2連にし、全長を15メートルに短縮したもの。
 ただし、石山坂本線では京津線のような狂った性能は不要なはずだが、なぜかモーター出力は90キロワット×4、1つのモーターを1インバータで駆動する個別制御を採用している。全軸駆動にこだわる理由は、10000系の
雨天走行時のダメさ加減を見て「ほら見い。やっぱ電車は全軸駆動が基本やねんで」と、大津線運輸部が800系の高価格化でぼろくそに言われた仕返し
とばかりに足回りを徹底強化している。

 900系の価格は天満橋にもナイショだ。

 しかし、小型車に個別制御は無謀だったのか、連接構造にしてぎ装スペースを
確保したもののまだ足りず、一部の機器は車内にはみ出す結果となった。

「まあ、満員になることはめったにないからええやろ」

 マスコンハンドルも電流制御で、70キロまで五キロ刻みで任意の速度を指定できる速度制御マスコン(12ノッチ)。発電ブレーキを常用し、60キロ
までの平均加速力はおよそ3.5キロ/秒、ということにしている。

 「本当の性能はヒミツ」

 台車は800系で定評のあるボルスタ付空気ばね台車。800系に比べやや硬めのセッティングになっている。カーブの多い石山付近で車体が沈み込んだらホームに車体が摺ってしまうかもしれないためだ。
 最高速度は12ノッチ投入時で120キロ以上。石山坂本線で65キロ以上出す理由は何もないはずだがこれはいったい……?

 「行き先表示に[淀屋橋]がはいっとるのは単なるシャレやシャレ」

 びわこ号……?

981 :名無し野電車区:04/05/25 18:33 ID:bsoFfstM
【185系1000番台】
国鉄最末期の昭和61年、東海道線東京口の特急列車の増発、急行東海の特急格上げに伴い登場した。
前頭部は117系と同様の『く』の字型になり、ボディにはステンレスを用いた。
飾り帯は腰部に緑2号とクリーム色10号、幕板部には黄柑色を配し湘南カラーを強調している。
主回路は211系ベースの界磁添加励磁制御を採用、台車もボルスタレス式DT50系とした。
在来車との混結を前提としているため、ブレーキは電気指令式とはせず、電磁直通空気式(回生併用・
SELR)を採用。主電動機はMT61系(120kW)、歯数比は4.82に設定。最高運転速度は110km/h。
室内は従来の185系に準じてはいるが、普通車もリクライニングシートを装備しているほか、全車両ともに
側窓はすべて固定式、横引カーテンとなった。

編成はやはり211系と共通の2M-3T組成が基本で、基本編成の10連と付属のモノクラス5連が用意された。
グリーン車には装備差によりサロ184が登場、偶数向きクハも184形式を名乗る片渡り構造。
東京方から 10連→
クハ185−サハ185−モハ185−モハ184−サハ185−サロ185−サロ184−モハ185−モハ184−クハ184、
5連→ クハ185−サハ185−モハ185−モハ184−クハ184 となっている。
またJR化後、東日本より7連も製造されたが、こちらには新形式として1M車モハ185-1500を組込み、
3M-4T組成となっている。(クハ185−サハ185−モハ185-1500−サロ185−モハ185−モハ184−クハ184)
※1M車の主電動機はMT64。

モハ185-1000に主制御装置・主抵抗器、モハ184-1000にブラシレスMG(190kVA)・CP(2,000l/min)を搭載。
7連用のモハ185-1500は主制御装置・主抵抗器・ブラシレスMG(160kVA)・CP(1,000l/min)と床下に余裕が
ないため、主抵抗器のみは屋根上に搭載した。

田町電車区に10連5本、5連3本、(JR化後7連3本)、静岡運転所に10連5本、5連5本を新製配置。
田町車はJR東日本、静岡車はJR東海に継承された。

982 :名無し野電車区:04/05/25 19:53 ID:kp+52V7v
そろそろ新スレですかね...?

983 :982:04/05/25 20:54 ID:kp+52V7v
結局立てておきますた。
余計なお世話スマソ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085486041/

984 :名無し野電車区:04/05/26 00:17 ID:Tfi8vXcS
>>861の改悪版
JR酉日本キハ122気動車
JR酉が非電化路線の国鉄型気動車を置き換えるために開発した、キハ121ベースの車両。
外観はキハ121と変わらない物の、量産化によるコストダウンに伴い以下の点が変更された。
・主機関の出力変更(450ps→250ps)
・変速機・台車は国鉄形気動車からの流用品
・トイレ設備の省略
・座席のオールロングシート化
主機関の出力が一気に200psも落とされた上、ステンレス車体オールロングシートなのに何故か車体重量が38t(空車時)程度と
やたらと重いため走行性能はキハ40といい勝負になってしまった。
その上オールロングシートトイレ無しだけならまだしも、何と座席はJR西日本で初めてステンレス製の物が採用されている(しかも折りたたみ式で、
混雑時は全て収納。更に編成両数の削減に伴う詰め込み対策として座席は千鳥配置)。
この結果18きっぱーはおろか地元民からも猛烈に非難される破目になってしまった。 更に、急行『つやま』までもこの車両に置き換えられた上に
快速『ことぶき』が廃止された為津山線等では乗客が大幅に減ってしまった。
ただでさえホームラン級のDQN車両なのに、新製投入費用はお約束の全額地元自治体負担(JR酉はビタ1文も出さず)。
ステンレス車体、2ドアオールロングシート、車体重量38t程度(空車時)
250ps機関×1、変速1段直結2段
起動加速度0.6km/h/s(実測値)、最高運転速度80km/h、25‰均衡速度47.5km/h程度


985 :名無し野電車区:04/05/26 00:25 ID:FU9uisir
E127系900番台
JR東日本が開発したE127系ベースの急停車試験車。
台車に超強力レールブレーキを搭載している。
一昨年4月に上越線で発生した踏切事故がきっかけで急停車試験車の開発を行っていた。

関連スレ
【JR束に】上越線踏切事故【賠償命令!】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084511022/l50

986 :名無し野電車区:04/05/26 02:12 ID:w9zej/1W
JR西日本227系
新快速用として開発された車両。
220kWモーターで1M1Tが基本。最高速度は160km/hとされた。
車内は転換クロスシート。

JR西日本223系7000・8000番台
上記227系に伴い、223系が広島地区に転入。115系2000・3000番台を置き換えた。
40N延命工事と一部車両の先頭車化が行われ、現車号+5000が付番された。
先頭車化された車両はもちろん食パンスタイルである。
115系40N車に代わり、2代目ニュータイプの愛称がつけられた。

987 :名無し野電車区:04/05/26 10:49 ID:3sTqJ5+o
よっぽどJRWの高性能車が気に入らない香具師がいる様だが東夷だな。

JRH、JRS、JRK(JRT、JRFも)は性能的に見劣りしないからな。

988 : :04/05/26 16:36 ID:Z12zopw+
相鉄10050系
東急車輛製で10000系の改良型。
内装・駆動系は東急5000系をベースに幅広車体。

相鉄20000系
日立製作所製の新型車輌。
西武の13号線直通新型車を幅広車体にした感じ。

989 : :04/05/26 16:49 ID:Z12zopw+
東武9050系2次車(9153F〜)
9050系のマイナーチェンジ。
内容はVVVFを東洋IGBTに変更・内装は30000系同様・鴨居上LED採用。
9151F・9152Fや20050系も液晶が撤去された鴨居上にLEDを搭載。

東武9080系
有楽町線直通用マイナーチェンジ編成
VVVFにシーメンス製IGBTを採用

東武30000系東上線仕様
13号線直通に投入。
10両固定編成(本線の半直編成も6+4編成の中間運転台撤去で10両固定化)。
一部は本線の半直編成を改造。

東武30050系
30000系のアルミ車体版。
だが、外観は従来の30000系同様のリブがあったりする。
本線の半直・東上線の13号線直通に投入。

990 :名無し野電車区:04/05/26 18:59 ID:2l1vFTai
990系
スレ終了間近に走る臨時特急うめ号用に開発された。

991 :名無し野電車区:04/05/26 19:01 ID:2l1vFTai
991

992 :名無し野電車区:04/05/26 19:03 ID:2l1vFTai
992

993 :名無し野電車区:04/05/26 19:21 ID:UZcgO71i
993

994 :名無し野電車区:04/05/26 19:21 ID:UZcgO71i
994

995 :名無し野電車区:04/05/26 19:22 ID:UZcgO71i
995

996 :名無し野電車区:04/05/26 19:25 ID:VPKOei2N
996

997 :名無し野電車区:04/05/26 19:26 ID:2l1vFTai
997

998 :名無し野電車区:04/05/26 19:27 ID:VPKOei2N
997

999 :名無し野電車区:04/05/26 19:27 ID:cNX8K91G
999

1000 :名無し野電車区:04/05/26 19:27 ID:3lYViEVT
1000

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

451 KB
★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)