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中央線の高架改良計画

1 :名無し野電車区:04/07/09 18:45 ID:aEbeNQy9
三鷹〜立川間の高架を実現したら、三鷹〜立川間全区間複々線化だ。
現在の快速は中野以降は各駅停車(休日は荻窪、吉祥寺以降各駅停車)だったが、これを荻窪、吉祥寺、三鷹、国分寺、立川、立川以降は各駅停車にする。今の通勤快速と同じ停車駅だ。
立川までの各駅停車として、総武緩行線と東西線直通を三鷹行きから立川行きに延伸。
そして、新宿〜立川間の快速は120km/h運転、各駅停車は100km/h運転とスピードアップさせる。立川以降も120km/hで運転。
新宿〜立川間は快速で24分、特別快速で20分と今までの特別快速よりスピーディー。
今ある中野〜三鷹間の快速通過駅のホームは全駅すべて廃止にし各駅停車のみのホームだけにする。あとは三鷹〜立川間同様。
中野〜立川間の快速と、各駅停車は従来通りの本数。これで三鷹〜立川間の電車も増大し便利になる。
特別快速は新宿発で三鷹、国分寺、立川、八王子、高尾、相模湖、上野原、四方津、大月、塩山、山梨市、石和温泉、甲府に停車させ1時間に1本間隔で運転。
快速車両は主にオレンジ色のE231系とスカ色のE217系で運行。
今現在の中央線快速の201系は武蔵野線や青梅線、五日市線、八高線などへ移し、すべてE231系に置き換える。
東京発の快速は高尾・大月・河口湖・青梅線行きで主にE231系メインとして走行し、新宿発の快速や特別快速の甲府以遠のやつはトイレ付きのE217系をメインとして走行。
新宿発の特別快速はすべてグリーン車連結のE217系で統一し、一部を湘南新宿ラインにも直通させる。
そして、特急かいじは廃止し、特急はスーパーあずさとあずさのみとなる。
これにより、三鷹〜立川間の踏切はすべて撤去され、中央線沿線の活性化も図れる。
これこそ中央線最強伝説の始まりである。


952 ::04/09/27 00:01:32 ID:z4g4nxIz
>鉄オタ雑誌に書かれていること
書かれてない事ばかりですが。
鉄オタ雑誌なんて関係者の投稿以外は妄想全開であれが出来ればいい式の提灯記事が随分まかり通っているしね。
むしろあなたのようなこのスレの住人と上記のような川島厨は意見が合うと思いますねw

覚書の存在すら調べようとせずにダイヤがどうしただの記事書いてるライターのいかに多い事か…

>どれだけ複々線誘致に苦労したことか。
誘致したとすれば甲武鉄道。自分の足元しか見てないあんたにはそういう風にしか見えないだろうが
中野からの線増はあんたも生まれていなかったであろう昭和の初期からずっと貼り付け案。
中央線の複々線化は首都圏で行なわれていた輸送力増強策の一つでしかない。

他の線区では公益を考えて優等ホームは一部の拠点駅だけの設置だが、
ココの線区だけが誘致と称して用地買収に協力するしないを駅設置でちらつかせた。

少しは歴史をお調べになってみてはいかがですか?

>現在でも杉並区では休日の3駅通過の解消が重要議案だと知っているのか。
勿論知ってますよ。なんならJRへの要望メモとその解答も御用意いたしましょうか?
地域エゴぶりを晒されてもいいのかな?

953 ::04/09/27 00:11:26 ID:z4g4nxIz
>当時の杉並住民でつぶさに複々線を設立を見てきたものの話を聞こうともしないしな

聞いてるからレスをしたんでしょう。
国鉄の主張は交渉方法として普通だし乗降客が10万ちょっとでずっと横ばいの阿佐ヶ谷に
デパートは重荷。

都心側の線増案は中野以西の混雑緩和に何の関係も無い。何故それが大逆転なのか?
これも貴方は知らないからスルーしたんだろうが、都心側の線増案は最終的に営団が
担当する事になって東西線になったんですよ。
他に都電からの転換で丸の内-荻窪・方南町線なんてのもありますね。
荻窪線の輸送力は20m車10両に比べれば3-4割ほどでしかないが都電に比べれば5倍以上ですね。

全部誘致以前に国策ですが。
その我田引鉄な杉並最優先の思想どうにかなりませんか?杉並区民てのはみんな貴方のようなDQNなんですか?

954 ::04/09/27 00:21:57 ID:z4g4nxIz
ところで、私をどうやってでも鉄道関係者に仕立て上げるのは何故です?
会社名を引き出して問い合わせでもするつもりかな?

あまりしつこいからさ、逆に聞くけれど
誘致に苦労しただの複々線を設立を見てきただの仰ってる貴方こそ一体何者?
政治関係者?区の職員?商店会長?
答えられるものなら答えて見なさいよw

955 :名無し野電車区:04/09/27 00:35:17 ID:ejc5TCNz
>>952
馬脚キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
では聞きますが、おまいはどうして知り得たのかな〜?
関係者以外は知らないっておまいが言うんだから
あんたこそ関係者たる鉄道会社社員じゃないのか?

まあ、あんま追いつめると情報くれなくなるからな〜















使えるかどうかはともかくな(w


956 :名無し野電車区:04/09/27 00:36:27 ID:dv8Ef6il
元w追放せよ

957 ::04/09/27 00:47:30 ID:z4g4nxIz
>関係者の投稿以外は妄想全開

>関係者以外は知らないっておまいが言う

この理屈は何?

958 :名無し野電車区:04/09/27 01:42:10 ID:0CcaEzo/
>>931
立川
2 青梅線始発
3 青梅線始発
4 青梅線発東京方向
5 日野方発東京方向
6 東京方向発日野方
7 東京方向発青梅線
8 南武線
9 南武線

西立川
1 中央発青梅方
2 立川発青梅方
3 東京・立川方本線
4 東京・立川方待避線

>>945
3

959 :名無し野電車区:04/09/27 20:21:00 ID:1JDLHYZT
>>958
青梅線原則分離ならそれだな。グモったときの混乱が波及し
にくいから、それもありそうだ。
しかし、青梅4線中央2線と書かれるとなんとなく納得いかん。

西立川2面4線は過剰だろ。中野折り返しを原則廃止するに
しても武蔵小金井や豊田でも折り返せるから、西立川は毎時
4〜6本の折返し能力があれば足りる。だったら両面ホームの
中線が乗りかえに便利。

960 :名無し野電車区:04/09/28 20:33:35 ID:HyF0g74P
立川まで複々線になっても、運転系統・立川の配線でまた揉めそう。
束はどう考えてるんだろう・・・!?
地下複々線を作った場合の具体的な構想図はあるけど、特に立川の配線についてのものがない。

961 :名無し野電車区:04/09/28 20:44:59 ID:FGDgg7iu
それは今後の青梅線方面の輸送動向を見極めて、だろうね
現状、立川基準で朝ラッシュに中央:青梅が2:1
この数字を維持するか、変更するか、といったところ

私見では既に1:1でもいいくらい朝夕の青梅線は混雑している

962 :名無し野電車区:04/09/28 20:45:21 ID:8EC/hSEY
>>960
確かにやっかい。

・中央線 快速の立川止まりをどうするか
      甲府からの立川止まりの扱い
      特急追い越しのために中央線は2面4線ほしい

・緩行線 立川折り返しをどのようにやるか。 → 西立川で折り返し運転

ホームは下りは現南武線ホームを北側を使わせてもらう。
  


963 :名無し野電車区:04/09/28 20:57:43 ID:HyF0g74P
各駅停車だけ地下にホームを作るか?(w
小田急の新宿でやっているように・・・。
早朝・深夜の各駅停車は、立川より少し東で転線させるとして。

964 :名無し野電車区:04/09/28 21:05:01 ID:uc5KrBl0
>>962
・中央線 
快速の立川止まりをどうするか
→豊田・八王子・拝島・河辺・箱根ヶ崎に延長

甲府からの立川止まりの扱い
→豊田止まりに変更+千葉・東京・新宿〜甲府の中電直通特快新設

特急追い越しのために中央線は2面4線ほしい
→5・6番線を本線、4・7番線を青梅線直通+待避線に利用

・緩行線 
立川折り返しをどのようにやるか。 → 豊田で折り返し
(場合によっては八王子・拝島延長あり?)

965 :名無し野電車区:04/09/28 21:19:13 ID:gP3WG/q8
>>962
もひとつ厄介なのが、日野方→南武線→武蔵野南線の貨物のルート。どうやっても
本線横断になるし、それなりに有効長も必要だし。日野寄りで上り線横断して、7番と
南武ホームの間に入るんだろうが…。本数がたいしたことないとは言え、廃止は無理
だろうし。

快速の立川折返しは廃止でいいんじゃないか? ラッシュ時以外は豊田折返しがガラ
ガラだし、どうしても立川始発が必要なら豊田から回送してくればいい。

甲府からの立川止まりは、国立寄りに折返し線が作れるかどうか、だな。立川通りの上
の幅が足りないぽ。緩行線に転線して、国立中線まで回送するか、>>940 配線で4番
5番をつかうか、だ。この点、>>958 は急行線ホームが足りないぽ。

966 :名無し野電車区:04/09/28 21:23:22 ID:gP3WG/q8
>>963
あの屋内テニスコートのあたりまで高架で来て、立川通りの下を潜るのは無理ぽ。


967 :名無し野電車区:04/09/28 21:28:35 ID:8EC/hSEY
あちらをたてればこちらが立たずだから、どこかをたてないようにする。

中央線立川止まりは廃止。豊田、八王子、青梅行きに分散

あとは大崎駅のようにホームをうまく活用すれば2面4線+1(青梅線上り)で何とかなりそうだが

968 :名無し野電車区:04/09/28 21:29:07 ID:gP3WG/q8
>>964
中電直通特快はいくらなんでもやらないだろ。大月以西に11連入れるか、
秋葉原を6連が通るか…になるが、どっちも非現実的。

甲府発を豊田折返しだと、高尾とあまり変わらん。八王子に行くには便利
になるが、支社があるからってそこまで立川と差を付けることはしないだろ。

で、緩行は立川のどのホームに入るんだい_?

969 :名無し野電車区:04/09/28 21:40:02 ID:t/7p73ky
たしか古い計画では、緩行が直接青梅線に入るんだったね。
国分寺が方向別(緩行内側)で、青梅線からの客は快速に対面乗り換え可能。
で、立川では快速2面4線維持。(まだ地上の複々線化計画のころね。)


最近、元氏関係の論戦が静か。新スレ移行後、再燃の予感。

970 :名無し野電車区:04/09/28 21:44:38 ID:uc5KrBl0
>>968
中電直通特快はE217・E231・E233のいずれかの車両で
6+6or8+4の高尾or大月で分割になると思うが…。

>甲府発を豊田折返しだと、高尾とあまり変わらん。
>八王子に行くには便利になるが、
>支社があるからってそこまで立川と差を付けることはしないだろ。

立川で折り返し出来なくなるので仕方ないでしょう。
しかも豊田には車庫があるのでそのまま車庫入りする運用もあるだろうし。

>で、緩行は立川のどのホームに入るんだい_?
中央緩行は豊田行きなので立川では快速の日野方向同様
下り:通常6番線・特急待避時7番線 上り通常5番線・特急待避時4番線
になる。

971 :名無し野電車区:04/09/28 21:45:41 ID:8EC/hSEY
>>969
緩行線の上りは立川でどのホームに入線する計画だったのでしょうか

972 :名無し野電車区:04/09/28 21:47:35 ID:8EC/hSEY
立川南口にもう1本ホーム作れないかな?

>>970
> >>968
> 中電直通特快はE217・E231・E233のいずれかの車両で
> 6+6or8+4の高尾or大月で分割になると思うが…。
これはなんか具体化の動きがあるのですか?

973 :名無し野電車区:04/09/28 22:11:39 ID:t/7p73ky
中電特快は、ありえないよ。まして12連とか、いちいち分割とか。

>>971
すまそ。よく憶えてない(当時、新聞で見ただけ)。
ただ、そんなに昔でなく趣味誌に、以前の計画の変遷の説明が載ってた記憶がある(中央線三鷹以西の)。
それをご覧の方はいらっしゃらないだろうか。

974 :名無し野電車区:04/09/29 00:10:04 ID:dplWfJn6
知っているが、過去そういう発言のせいで祭りが起きてきたし、
元のような人間をつけあがらせるから言わない

975 :名無し野電車区:04/09/29 00:11:13 ID:mNlDLTXJ
>>971
貨物用だか留置用だかの側線を潰せばできそうにも見えるな。
青梅1面2線、中央3面6線、南武1面2線なら必要充分だし。

でも、南武ホームの両側の側線って、グランデュオと同時期に
整備したんだよな。そう簡単に潰すとは思えん。貨物もあるし。

976 :名無し野電車区:04/09/29 00:12:15 ID:mNlDLTXJ
すまん。>>972 だった。

977 :名無し野電車区:04/09/29 00:45:22 ID:OL8KkOOW
緩行線を青梅線に直通させれば、
極端な話、青梅線用のホームは2本ですむ。
しかし、中央快速線は、退避の設備が必要だから、最低でも2面4線が必要。

なので、青梅線直通の緩行線が1面2線で、快速線が2面4線を基本として
たまに快速線と緩行線が相互に転線できるような配線・運行形態になるのでは。
立川折り返しは激減すると思います。

978 :名無し野電車区:04/09/29 01:05:59 ID:n0JqU64m
沿線のプロ住民が複々線化に反対してるんだから
やらなくていいんじゃないの?

979 :名無し野電車区:04/09/29 01:33:56 ID:mNlDLTXJ
>>977 それって >>940 じゃん。

980 :名無し野電車区:04/09/29 01:58:02 ID:46Pyq/2j
>>940
2番線は国立方面に貫通できればこれでよいと思うが。

981 :名無し野電車区:04/09/29 03:28:43 ID:eTvdoDS3
方向別の時、緩行は、外側よりも内側の方が確率高くない?

三鷹以西の速度よりも、折り返しを重視すると思うけど。
(異常事対応も含め)

982 :名無し野電車区:04/09/29 12:28:58 ID:cdeIVxwH
>>980
1Fに「てんや」が入ってる保線区だったかの邪魔な建物があるが、
見た感じ、そろそろ建替え時期、だな。保線用設備類は高架下が
使えるだろうし。

>>981
地下急行線なんだから、内も外もないと思うが。

中野は東西線の絡みで線路別のままだろう。三鷹はどうせ車庫線の
立体交差が入るから内でも外でもそんなに差が無い。武蔵小金井は
急行線ホーム無し、国分寺は急行線の異常時折り返し用でから急行
線内側の方が良い(緩行は武蔵小金井折返し)。立川は西立川か豊田
折返しでOK。

以上をまとめると緩行外側のが有利だと思う。

983 :名無し野電車区:04/09/29 15:07:27 ID:OljcGGKE
>知っているが、過去そういう発言のせいで祭りが起きてきたし、
>知っているが、過去そういう発言のせいで祭りが起きてきたし、
>知っているが、過去そういう発言のせいで祭りが起きてきたし、

要するに自分だけの知識にしておきたいんだろ坊主?
たかが雑誌のバックナンバー程度の情報をさあwカスだな

984 :名無し野電車区:04/09/29 16:46:31 ID:rBUEd7k2
>>983
あーまた来たのかこの基地外禿が。
とりあえず中央線スレには来ないでくれる?


985 :名無し野電車区:04/09/29 17:38:15 ID:OINcKY2w
sage

986 :名無し野電車区:04/09/29 20:45:28 ID:OBflN8WI
>>984
元って禿だったの?

987 :名無し野電車区:04/09/29 21:25:30 ID:46Pyq/2j
元の名前の由来って何?

988 :名無し野電車区:04/09/29 21:27:33 ID:eTvdoDS3
>三鷹はどうせ車庫線の立体交差が入るから

今度の高架化で、緩行上りと快速下りの平面交差がなくなるって、
どこかにあったが、その絡み?

駅から電車区まで近いから、ふつうなら立体交差するのは不可能だが。
(平面交差もあぶない。辛うじて5番線に出区できる感じ。)

989 :名無し野電車区:04/09/29 23:14:26 ID:OINcKY2w
sage

990 :名無し野電車区:04/09/29 23:25:09 ID:G6fjAyMh
>>977 ちゃうぞ

2番線:西立川→国立(緩行)
3番線:国立→西立川(緩行)
4番線:日野・西立川→国分寺(快速)
5番線:上記の副本線(中央線のみ)
6番線:下記の副本線(中央線のみ)
7番線:国分寺→日野・西立川(快速)
以下略

991 :名無し野電車区:04/09/30 02:30:29 ID:X2k7yJrb
緩行線って千葉〜青梅なんて列車が走るの? どこかで分離かなぁ....

992 :名無し野電車区:04/09/30 09:11:08 ID:NwQd44jH
おー埋め・・・

993 :名無し野電車区:04/09/30 12:29:37 ID:pz48qDqW
969ですが、990さんの書かれているような感じの配線図でした。
「黄色の電車が、みな青梅行きになっちゃうのかよ」と思った記憶が
あります。

中央快速の2面2線を崩さない方がいいとは思いますが、
青梅以遠はどうする気だったのか、とか思いますね。

994 :名無し野電車区:04/09/30 12:43:11 ID:oCWKYHqR
東京

995 :名無し野電車区:04/09/30 12:43:42 ID:oCWKYHqR
神田

996 :名無し野電車区:04/09/30 12:44:12 ID:oCWKYHqR
御茶ノ水

997 :名無し野電車区:04/09/30 12:44:43 ID:oCWKYHqR
四ッ谷

998 :名無し野電車区:04/09/30 12:45:13 ID:oCWKYHqR
新宿

999 :名無し野電車区:04/09/30 12:45:46 ID:oCWKYHqR
中野

1000 :名無し野電車区:04/09/30 12:45:49 ID:fHAtJBOt
名古屋

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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