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○●● 伊豆急行 2 ●★○

1 :名無し野電車区:04/08/03 23:57 ID:ifBnpoOw
伊豆急行に東急8000系が譲渡されるという噂を耳にしたのですが
本当ですか?
語りましょう。

○●● 伊豆急行 ●★○
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084680047/l50


367 :名無し野電車区:04/10/02 13:39:06 ID:Kmt1yod2
伊豆急の建設時、国鉄への買収も考慮のうちに入っていた……とは云われるけど
もし、実現してたら、100系はこんな感じで「買収国電」になっていたんだろうか?

改番の基準は、
ttp://www1.odn.ne.jp/~caw99100/baisyukokuden/4ketabango.htm
「買収国電のプロフィール」より。
但し、伊豆急行は上二桁目の「出身区分」を「5」とする。
(なお、東京臨海高速鉄道は「6」とする(笑))
時代考証は、一応サシ191がサハ改造されるころを想定。

●クモハ100,110>クモハ2500,2510
●モハ140>モハ2540
●クハ150>クハ6500
●サハ170>サハ6520
●サロ180>サロ6530 or 8000
※車両種類に「一等車・一二等合造車・食堂車」を加え、8と設定すると、「出身区分」は0になる。
●サシ190>サシ6540 or 8010
(但し、買収時にはサハ191への改造工事中であり、結果サハ6520に編入)

買収後の経過だが、車両形状的には殆ど改造されず、塗色は入場時に順次スカ色とされた。
ただし、国鉄「伊豆急行」線は伊東線との直通を考えると113系への統一が望ましいため、
1978年ごろ、旧型国電の置き換えとしてこれらの買収車は飯田線・大糸線に転出。


368 :名無し野電車区:04/10/02 13:40:21 ID:Kmt1yod2
飯田・大糸の両線は買収線区で、それなりの長距離線であるため故の転出である。
この際にサロはサハ格下げが行われる。飯田線ではサロ75の代わりに長距離客に喜ばれた。
社形が省形を追い出すという皮肉な結果となったが、これら「社形」は両運転台車も含む
1M方式の為に閑散時の短編成用にも重宝され、両線ともに「省形」との混成が日常的に
行われていた(伊豆急100系は元々CS)。

1982〜3年、「新性能車」への全面置き換えが検討されるも、クモハ2500系は「新性能車」
同等の性能を有することと経年の浅さ、更には短編成に好都合のため、検討の結果残置。
その後、モハ2540は全車クモハ2510への改造が行われ、更に一部のクモハ2510は両運転台
改造が行われ、クモハ2500は0〜3の4両から、0〜9の10両にまで増。結果身延線・富山港線・
小野田線への転出も発生。サハ6520(含む、元サロ・サシ)も全車クハ6500へ改造。
これら運転台増設時の前面は、車体断面の近い105系に準じたものとなった。

1987年、全車がJR東日本・東海・西日本に継承。

その後一部の冷房化改造や塗色変更、そして大多数の廃車。

2004年現在:
東日本:横川にてクモハ2507を保存。
東海:佐久間レールパークにてクモハ2500を保存。
西日本:小野田線本山支線にクモハ2503、6の二両が最後の買収国電として健在。

369 :名無し野電車区:04/10/02 14:07:32 ID:zGQJQ7uQ
以上、妄想でつた。

1982〜84年ごろを乗り切れば案外長生きできそうな電車という感じがします。
まぁこの時期にあっさり全車廃車されてる可能性も妄想できるわけですが。

まぁ国鉄による伊豆急買収そのものが妄想なわけですが。


オマケ:東京臨海高速鉄道からの買収車
●クハ6600形 6600〜6603
10両編成化で余剰の発生した東京臨海高速鉄道からの買収車。
元は70-000型の先頭車である。川越線で103系置き換えに投入予定。
なお、当初は209系への編入が検討され、クハ208/9-3100番台が予定されたものの
私鉄からの買収車ということで、久々の「社形」となった。

●モハ2600形 2600、2601
買収後に編成両数を合わせるために、買収を前提に新製された車両。
モハ2600がモハ208に該り、パンタを有し、モハ2601はモハ209に相当。

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