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【オーバー】性能がよすぎる車両【スペック】2両目

1 :名無し野電車区:04/10/20 12:07:20 ID:yz0uOeOk
性能が良過ぎて本来の持てる力をもてあましている車両について書いてくださーい。
この路線ではここまでのスペックはいらないとか・・・・
あまりにもカネかけすぎているとか・・・

前スレ:【オーバー】性能がよすぎる車両【スペック】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086624106/

286 :名無し野電車区:04/11/28 06:16:30 ID:h4MRSVQT
>>280
ノンストップなら(ry

287 :名無し野電車区:04/11/28 07:27:47 ID:25YIiXvn
>>285
山手線用のE231系って、確か他の路線向けのやつよりM車を増やしたんじゃなかったっけ?

288 :名無し野電車区:04/11/28 09:42:44 ID:+0c1ti8j
近鉄厨は必死だろうが、近鉄を無理に持ち上げる阪急厨も必死(w

221・223系や681・683系の性能は十分なレベル。
それより沿線住民に嫌われ、車両性能を殺すような糞ダイヤに
いつまで目を瞑っているのかね?<近鉄阪急厨

289 :名無し野電車区:04/11/28 10:33:39 ID:VU1etRoc
>>288
近鉄もJR西も、正直どっちもどっちだと思う、なんて言ってみる。
片や「特急列車ご利用以外のお客様は荷物ですらありません」とばかりの車両・ダイヤ。
片や地方に目をやれば、トイレ無しやオンボロの巣窟、オマケに月一回列車が大幅減便。特急偏重以前に列車そのものが来ない。

290 :名無し野電車区:04/11/28 12:13:03 ID:LJKlXQLq
なんだか近鉄・JR酉に関係ない人達が電車の性能にケチつけているので、新快速にはキハ47(原型エンジン)の8両に決定しました。

291 :名無し野電車区:04/11/28 13:05:30 ID:5yeBvQQE
公道を走るやたら高性能のスポーツカー全般

292 :名無し野電車区:04/11/28 13:09:02 ID:uoUdMuao
>>291
激しく胴衣。
どこかに隔離して欲しいよな、ああいうの。

293 :名無し野電車区:04/11/28 13:15:37 ID:e86AfyI7
>>292
逆に軽自動車の高速道路走行は厳しく禁止すべき。

294 :名無し野電車区:04/11/28 13:30:44 ID:r/eIaCK9
>>291をオーバースペックに見せかける日本の糞法。
国民全員犯罪者にする気かねこの国の政治屋は。

295 :名無し野電車区:04/11/28 15:01:25 ID:aL2inHmB
>>288
683系はかなりの低性能だ。
加速度1.8、120km/hでの加速度0.8は他社の新型特急と比べて
かなり悪いといえる。

296 :名無し野電車区:04/11/28 16:05:25 ID:MV833IYy
キハ20系を入線させることが出来ない位に線路が脆弱な
銚子電鉄を走るデハ1000形。「澪つくし」牽いてやっとddか。
あと紀州鉄道キテツ1形モナー。

297 :名無し野電車区:04/11/28 16:42:29 ID:pheLqZ43
ここでいうオーバースペックorアンダースペックってのは
その鉄道会社のスジ引き・運用に見合った性能を備えているか否かではないのか?
それを踏まえて線引きすると223-1000/2000や221は微妙な所ではあるが
少なくとも681や683をアンダースペックとするのは間違いということになる。
逆に、もし21020を北陸特急に投入したとしたらそれこそオーバースペックの極み。
青山峠を130km/hで駆け上がれるレベルの高速性能など必要とされていないのだから。
必要以上に高性能=オーバースペック、必要とされる性能に満たない=アンダースペックであって
所要性能を満たしつつも他社車両との相対評価では劣る=アンダースペックとは言えず
必ずしも低性能と断じることは出来ないはずだ。

298 :名無し野電車区:04/11/28 17:09:38 ID:YPDdWeJQ
>297
論旨は全く同意だけど、
正論はツマランですなぁ(w

その意味での、ミスマッチ王は、悲劇のF200ですか(w

299 :名無し野電車区:04/11/28 18:23:14 ID:TrfoF590
学研都市線における207系はオーバースペックでつか?

300 :名無し野電車区:04/11/28 18:25:49 ID:ifIXrfQv
東武30000系がいい

301 :名無し野電車区:04/11/28 19:23:24 ID:54d9Xluq
>>289
少なくても競合区間ではJR西日本のほうが上…というか近鉄の快急以下のダイヤは西日本の中国山間部の月1区間以上の糞ダイヤだから。

302 :名無し野電車区:04/11/28 20:38:41 ID:BDZM0kBn
>>299
下狛やら西木津には207系より105系のほうが似合ってる。

303 :名無し野電車区:04/11/28 21:34:36 ID:QXvHXDm5
そういえばtx1000・2000の性能「はどんなもんよ?
まさか223みたいに130km/h迄に2分以上かかるとかないだろうな?

304 :名無し野電車区:04/11/28 23:19:48 ID:gGAqqQCT
>>303
TX2000
4M2T編成 主電動機出力190kw 歯数比6.53(多分ソフトでTX1000と同じ性能に合わせる)
TX1000
3M3T編成 主電動機出力190kw 歯数比6.53

TXの路線は半分地下鉄、半分は高規格の高速鉄道って感じなんで地下鉄並の加速性能必須。
高速域の性能は…まぁ、スペックから察すれ。

305 :名無し野電車区:04/11/28 23:57:55 ID:VU1etRoc
>>304
TX車の足回りは壊313に似ているな。
高速性能は多分アレくらいか?

306 :名無し野電車区:04/11/29 00:59:58 ID:TP+2nVu2
高めに見積もってみる
813と比較すると、6両で電動車の数は2倍
モーターは150kWに対して190kW、ギア比は同じくらい

ということで、単 純 計 算 す れ ば
思いっきり加速して130km/hまで50秒を切るか
まぁそんなセッティングはありえないだろうがな

307 :名無し野電車区:04/11/29 11:25:48 ID:uskDHXeA
>>304
東急の新形式と大体一緒だから
あんなもんじゃん
110までなら45秒以下くらいじゃん

308 :名無し野電車区:04/11/29 12:27:35 ID:GjZVOLw/
>>304
TXの車両は首都圏の私鉄各線で導入が計画されている標準型車両の
スペックとほぼ同じだった気がする。

で、ttp://www.tetsushako.or.jp/pdf/topic_041004-15.pdfから考えると、
TX1000,2000の性能は

加速度 3.3km/h/s、定格速度 43.2km/h,最高速度130km/hって感じになると思う。

急勾配、急カーブ区間や優等列車でも停車駅多いことを考えると必要十分な性能なんじゃない?



309 :名無し野電車区:04/11/29 13:53:15 ID:2lfQvkHx
>297
少量の高性能車を自慢するより、
J酉223や683のように超低スペックでも大量に量産してフリークエンシーを充実させ
待合時間が減った結果、トータルでドァツゥードァでの時間が短縮されるのも、
ユーザーにとって高スペックといえる。

すれ違いなのでsaga


310 :名無し野電車区:04/11/29 15:22:20 ID:4gDuapvw
超低スペックで大量生産というと国鉄のアレを思い出すな

311 :名無し野電車区:04/11/29 17:02:58 ID:k5oJlokq
>>310
これはよい61系鋼体化客車ですか?

312 :名無し野電車区:04/11/29 17:48:47 ID:xDtkbICL
>>308
TX1000とTX2000は共に将来は4M4Tの8両編成に出来るようになっている。

313 :名無し野電車区:04/11/30 00:29:27 ID:rORSKTMX
>>308
但し主電動機の定格回転数はE231系と同じ2310rpmだったりするが。
(共通規格では1825rpm)

314 :名無し野電車区:04/11/30 00:36:48 ID:drk0DZqQ
>>313
ギア比6.53で130km/h運転だからそのくらい必要だと思われ。
223や313のモーターって定格回転数どのくらい?

315 :名無し野電車区:04/11/30 00:53:44 ID:rORSKTMX
>>314
WMT10xシリーズは確か2940rpmだったと思う。意外と高速回転。
C-MT66は知らんが、動作音がMT73やTM95(東武30000の電動機)に似ているから、多分2200〜2400rpm台かも。

316 :名無し野電車区:04/12/01 10:15:56 ID:Kk/OTslw
>315
整備するのが酉なのに、そんなに回して大丈夫なのかよ?

317 :名無し野電車区:04/12/02 10:47:56 ID:JJCYbE2j
西武3代目501系

318 :名無し野電車区:04/12/02 11:49:26 ID:nhjSTY7A
age

319 :名無し野電車区:04/12/02 12:36:49 ID:chQdF/PI
さんざんガイシュツで悪いが、大井川に散ったSE車。
当初希望の三連接でさえオーバースペックなのに五連接のまま投入して、
使いこなせぬままあぼーん。
一民間企業ごときが「産業遺産保存」に乗り出してシパーイした
良い例として、後世に語り継がれるであろう。

320 :名無し野電車区:04/12/03 20:28:14 ID:Gh/Eg6sq
age

321 :名無し野電車区:04/12/03 23:21:31 ID:Gh/Eg6sq
785系
190KW(uシート車は230KW)モーターで3M2T

322 :名無し野電車区:04/12/04 00:02:51 ID:M2yU59EO
789系は、オール230kwモーターで3M2Tだぞ。

323 :名無し野電車区:04/12/04 00:50:22 ID:CXEBVTse
E2系1000番台
300kwで8M2T
6M4Tでも足りるんじゃないのか・・・

324 :名無し野電車区:04/12/04 15:44:38 ID:BbnbfDjZ
>>321
>>322
散々がいしゅつだがオーバースぺックでもない
むしろswa冬季なんかスジに対してアンダースペックかも

325 :名無し野電車区:04/12/04 15:48:36 ID:EgXqzXvd
>>324
それどころか冬に限らず、uシート連結開始時は到達時間そのままで停車駅が増えたために、
uシート増結車が高出力のM車にもかかわらずアンダースペックの懸念が有ったわけで。

326 :名無し野電車区:04/12/04 16:53:48 ID:vbNBSOMT
>>325
冬はトンネル100q制限とかおおぞら北斗関係で乱れた千歳線遅延を
引きずるけれど、それ以外の季節は全然ちゃんと動いてるよ
スジ相応じゃん。 にしても驚異的な走りですね
あんなに止まって表定100越えちゃうんだから
なんか冬下りだと135くらいまでだすと深川までは定時で走れるみ
たいですね
旭川は絶対定時じゃ着かないけれど


327 :名無し野電車区:04/12/05 20:20:45 ID:pZSOZ3Ux
age

328 :名無し野電車区:04/12/05 21:20:28 ID:jwBowY24
>>326

トンネル100キロ制限って?

329 :名無し野電車区:04/12/06 00:13:04 ID:q0ETXC1g
SWAをこの夏乗ったけど、あれだけの時間あれだけの
速度感はなかなか他では体験出来ない事であった。

短時間なら383の爆走とかあるが。
681とかではあんな速度感は得られないんだよねなぜか。
ほくほく線内の160km/h運転でも。

330 :名無し野電車区:04/12/06 00:38:24 ID:CSgF9PSh
速度感ならソニックもおすすめ
...ってスレタイから離れてきてるな。
883なんかスジに対してアンダースペックぎみだし

331 :名無し野運転所:04/12/06 13:54:53 ID:3XysYmEL
>328 バラスト跳ねageが多発したせいで冬オンリーでトンネルで速度制限を喰らってる
さすがにガラスを突き破られたので相当抵抗していたコヒもあきらめた、

332 :名無し野電車区:04/12/07 00:14:08 ID:SG6LTrMZ
新幹線のようにバラストを接着剤で固めれば跳ね上げ事故は起こさないのに
コヒの特急車両には窓ガラスに破損防止用のポリカーボネートカバーが取り付けられている。

333 :名無し野電車区:04/12/07 00:17:54 ID:jZVT3hTc
>>332
それは運行密度の差だよ。

334 :名無し野電車区:04/12/07 17:39:50 ID:Xv0EuNkK
>333
コヒ函館本線札幌-旭川、特急4〜6本普通4本。(トンネルのある区間はそれ以下だが)
新幹線と比べてもあまり遜色ない。

335 :名無し野電車区:04/12/08 02:42:36 ID:pul3fqYp
>>334
でも全列車16両でほぼ満員ってわけじゃないからねぇ。
バラストを接着剤で固めるのは結構お金がかかりそうだから東海道新幹線みたいに儲かってなきゃできないんじゃない?
しかもあれだって駅構内で通過列車があるところだけじゃないっけ?待避線は固めてなかった気がする・・・

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