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【μ】名古屋鉄道32号車【3300・3150運転開始】

1 :名無し野電車区:04/11/22 21:40:57 ID:+JlrnpfC
「通銀」導入、種別改編といろいろと話題に事欠かない名鉄について語りましょう。

前スレ
【μ】名古屋鉄道31号車【ミュースカイ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099484572/

名古屋鉄道
http://www.meitetsu.co.jp/

関連スレ・過去スレなどは>>2-10くらい

481 :名無し野電車区:04/12/06 21:45:06 ID:7YWEdxi0
>>455

瀬戸電マンセーな漏れだからすごい夢のある話ではあるけど……50両近い車両の陸送をやってまで
本線に6000・6600を送り込むかね…!?

本線を走る6600系にはハァハァ…。25年目にして狭いかごを飛び出した鳥…。

482 :名無し野電車区:04/12/06 21:55:00 ID:ABz5QMGo
>>478
いや、種別「板」なのだが…。

だから特急(銀地赤文字)→快特(赤地銀文字)
    急行(黄地黒文字)→快急(黒地黄文字)
    普通(板なし)→準急(???)
って書くならわかる。って書いてて黒地黄文字の快急に萌え。

準急は緑だと回送とかとかぶっちゃうしなあ。

483 :名無し野電車区:04/12/06 21:58:28 ID:8RoIRQit
>>482

最新の昔?の準急(黄白ツートン)じゃだめなの?

484 :名無し野電車区:04/12/06 22:59:55 ID:gN71MESB
知立駅に停車中の7700系、冷房装置の内部にR407Cとの標記あり。
冷房装置が改造された模様、ということは当分使うつもりかな?

485 :名無し野電車区:04/12/06 23:13:06 ID:zrBsTKSu
あれはあれで使い勝手が良いんで。
7700よりも先に5300あたりの方が(ry

486 :名無し野電車区:04/12/06 23:30:57 ID:HeY8e0D3
>>478
>なんかバリエーションに欠けるつまらない配色

同意。公式の図にあったように、快特:赤、特急:橙、快急:紫、急行:水色、準急:緑、となることを期待してたんだが…

487 :名無し野電車区:04/12/06 23:39:13 ID:h7cB5NEX
>>481
瀬戸線はむしろ新車を入れるべき時期にきてるかと。
そんなに新車入れたくないなら東急から日比直の1000系買ってきて(ry

488 :名無し野電車区:04/12/06 23:51:41 ID:zrBsTKSu
瀬戸線に完全新車が入ったら性転換する。

489 :名無し野電車区:04/12/06 23:55:30 ID:iySeXlLk
>>488
モロッコ逝き

490 :名無し野電車区:04/12/07 01:12:28 ID:h1TlV016
>>480
その前に各駅のホームの長さは大丈夫だろうか・・・。
東大手や栄町のような地下駅でホームが短かったら、壁を壊す大工事が必要だし。

491 :名無し野電車区:04/12/07 01:34:27 ID:vZm+vWDb
新空港渋滞抜け道どこ
http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=46&kiji=149

名鉄空港線にとっては追い風になるかも。
車が多いのに道路の車両通行容量が少ない都市、名古屋。

492 :名無し野電車区:04/12/07 04:01:57 ID:DFh5acOe
>>491
っていうか何も考えずに道路作ってる道路公団が馬鹿
清洲とか東海環状とか作らずに先に名古屋高速東海線、環状2号造れよ

493 :名無し野電車区:04/12/07 04:23:50 ID:DEWz9jKN
>>492
高速道路公団に名古屋高速や国道を造れっていうのは、名古屋市交通局に北海道新幹線や空港つくれって言ってるのと同じくらい滅茶苦茶な話なんだが

494 :名無し野電車区:04/12/07 10:35:20 ID:4yEA10pp
環状2号早く完成させろよ

495 :名無し野電車区:04/12/07 11:49:16 ID:oDCxBhLr
>>481
そんな余計な費用使う余裕が名鉄にあると漏れも思わない。

>>487
入れたくないとは誰もいっていないんじゃないの。
置き換えは当然新車で行うだろうけど、本線転属がコスト的によくわからんだけでしょ。


496 :名無し野電車区:04/12/07 12:03:43 ID:jYeDGWNM
現行車両で車番変更有の形式は6000系だけ?

497 :名無し野電車区:04/12/07 12:22:49 ID:kIbMiJKd
>>495
しかし本線押し出しの3500を瀬戸線に入れるにしても、やっぱり陸送費用はかかる。
新車を瀬戸線に入れようが本線に入れようが甲種回送にも金はかかるんだし、
まああり得ない話じゃない。

498 :名無し野電車区:04/12/07 12:29:44 ID:UBbSzBYX
>>497

6600系、6650系ってどうやって瀬戸線に持ってきたんだ?
あの当時は大曽根とかで国鉄連絡線でもあったの?

今現在それをやろうと思うと東名古屋港まで甲種回送で
埠頭でトッラクに積んで瀬戸線へ持っていくのかな?

499 :498:04/12/07 12:32:29 ID:UBbSzBYX
訂正

6600系は国鉄渡り線があったんだよね。
6650(6750)系の辺りまで残ってたの?

500 :497:04/12/07 12:49:45 ID:kIbMiJKd
いかん、勘違いしてた。豊川から陸送なのは名古屋市の600V線だ…。
甲種回送費用はどちらにせよかかるな。
塗装ブースとその維持費用と、トラックでの陸送費用とどっちがましかだ。

>>498
森下〜矢田が高架化したのが1983年。この時に連絡線も廃止になった。
で、あとは一旦大江→新川→大江でトラック輸送だった。
なお、この時代は森下以西が高架になっていなかったので、
そこからクレーンで搬入していた。
今なら多分転属の6000系同様尾張旭から搬入になると思う。

501 :8167のミッキーマウス:04/12/07 12:56:54 ID:lWRKnQ/M
>>495
>そんな余計な費用使う余裕が名鉄にあると漏れも思わない。

初期的な費用は掛かるけど、駅間距離か短く加減速回数の多い瀬戸線にVVVF車集中投入は消費電力削減になる。
塗装不要なステンレス車体は、将来建設される尾張旭の検車区(工場機能は主要部品を舞木へ搬送、車体は尾張旭で整備でしょ?)に塗装設備を設ける必要がなくなること、塗装に要する費用・手間的な負担がなくせる。
というメリットがあるからでしょ?

502 :名無し野電車区:04/12/07 16:02:06 ID:UBbSzBYX
>>500
6750系とか一瞬本線を自走してるの?
新川→大江はデキくん牽引かな?
誰か写真うpキボンヌ

503 :名無し野電車区:04/12/07 17:40:27 ID:hLiw8C/S
EDWIN

504 :名無し野電車区:04/12/07 19:13:26 ID:5B4nBlEw
新一宮駅の発車ベルは手動なの?

505 :名無し野電車区:04/12/07 20:07:56 ID:UBbSzBYX
504爺

506 :名無し野電車区:04/12/07 20:30:37 ID:oDCxBhLr
>>501
メリットがないとは言ってない。
でも消費電力削減は本線に新車入れたって一緒でしょ。メンテナンス関係だって、車両性能に帰属する
部分は本線でも大きく差は出ないでしょ。

塗装設備、手間云々ってくらいしかメリットが見いだせないんだけど。
それも全列車が置き変わればの話で、その為に本線に転属させる費用かけるのは勿体ないと考えるのが普通だと思うが。

実際どの程度の設備があるのか知らんけど、本線系統の場合でも一定量ステンレス無塗装車が入れば、
一部の設備や人件費を削る事が出来るような気もするんですけどね。

507 :名無し野電車区:04/12/07 20:42:10 ID:PLPCCPtA
今日は2回目の3300系乗車できた
まもなくのときだけ2段表示じゃなくて交互表示だった
降車駅で促進メロディ流していた。いつの間にそんな機能がついたんだ

周りの反応 なんじゃこりゃて感じでした

508 :名無し野電車区:04/12/07 21:10:09 ID:xUNgs0BA
往路は2000、復路は空港連絡列車+定期列車 で空港まで往復させて貰ったが、
常滑線は線形や状態が悪い。2000に乗っているとガタガタ揺れまくり。乗り物酔いする人間は
確実に酔うぞ。空港線へ入るとさすがに静かになったが。酔いやすい人間は一度乗ると
もう乗りにくることはないような悪寒がする。

空港の方はガードマンだらけで
改札から外へでられない!!

509 :名無し野電車区:04/12/07 21:34:03 ID:8h4oVs/j
朝6時台の電車でも暖房がついていない。
さらには少し混んできた程度で天井から冷たい風を吹かせるから
余計寒いんだよ!

明日から股引はいて乗ることにしよ。

510 :名無し野電車区:04/12/07 21:38:50 ID:UBbSzBYX
>>509
3500系列には乗るな。ところで3300&3150は冬でも暖かいのか?

511 :空港従業員:04/12/07 22:14:53 ID:BclKFvre
>>508
通勤で空港線に乗っているが、空港駅のガードマンは2人しかいないぞ。
あとはビジターセンターのアルバイトが一人

512 :名無し野電車区:04/12/07 22:23:53 ID:Zt0zJhdh
>>508
確かに気持ち悪くなる
緩和曲線長が短いかしらんけど曲線での外振りがきつい
直線逓減(タンジェント?)をサインカーブにすればまだ良くなるかも試練

513 :名無し野電車区:04/12/07 22:30:17 ID:8h4oVs/j
>>510
まさに3500系だよ。
しかし車掌も考えろよな。今の季節、あれくらいの混雑で暑くなるわけないのに・・・。

こないだ一度だけ、3300系のクロス席に座ったけどけっこう暖かかった。
おかげで熟睡できた

514 :名無し野電車区:04/12/07 22:48:55 ID:84q/1hZl
俺のレス番1の位と秒数1の位でこの先の未来が確定します!
◆レス番1の位  ◆秒数1の位
0:俺の家が     0:ニートだらけになる
1:関東地方が   1:完全に崩壊
2:北海道が     2:ジェンキンスだらけ
3:田代宅が     3:震度7の巨大地震で消滅
4:イラクが     4:温暖化により沈没
5:アメリカが    5:堀江社長に買収される
6:新潟が      6:すごく臭い
7:日本列島が   7:約10メートル浮上
8:地球が      8:でっかくなっちゃった!
9:月が        9:大阪になっちゃった!



515 :名無し野電車区:04/12/07 22:52:29 ID:vv1ufW2a
>>514
イラクがホリエモンに買収されるのか…。

516 :8167のミッキーマウス ◆k5C.u56rVM :04/12/07 23:09:27 ID:lWRKnQ/M
>>506
>でも消費電力削減は本線に新車入れたって一緒

駅間が短く、列車本数もそこそこ多い瀬戸線では本線以上にVVVF車導入による
電力費低減の効果が大きい。

>塗装設備、手間云々ってくらいしかメリットが見いだせないんだけど。
>>455にあるように瀬戸線全車を新車に置換えればこれから作る尾張旭の検車区に塗装職場を作らずに済む。
本線系では塗装職場の廃止なんてまずできないけど、他線区から独立した瀬戸線ならでは実現可能なメリット。
これから作る設備で塗装職場を省略できるっていうのは、スペースの有効活用や換気設備などの観点から
素人が考える以上のメリットだよ。主要部品を舞木へ搬送している以上、検査に要する入場期間の短縮には
なり得ないかもしれないけど。


517 :8167のミッキーマウス ◆k5C.u56rVM :04/12/07 23:17:06 ID:lWRKnQ/M
>>509
電車の暖房ってたち上がり悪いから、パンタ上げて暖房スイッチを投入してから
満足のいく暖かさになるには時間がかかる。まして車庫じゃなくて駅留置の車両
なんかじゃ、パンタ上げてから営業に出すまでの時間が短いからガクガクブルブル
あと、頭の上から冷たい風って言うのは換気扇?あれって勝手に回ったり止まったりしてるような…

518 :名無し野電車区:04/12/07 23:33:35 ID:fkuWYC3f
祝 三河山線高架化&複線化 

ttp://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?kiji=10620

519 :名無し野電車区:04/12/08 00:02:37 ID:Dw0+BCgO
>>517
朝の始発から暖かい電車なんて温風併用の1000/1200系列ぐらいだよね。投入直後の風は冷たいけど。
3500系の換気扇と送風は自動制御でつよ。車内温度が低けりゃ車掌が換気扇のスイッチを入れても
起動しない筈。>>509の体感温度が低いのでは?

520 :名無し野電車区:04/12/08 00:10:28 ID:c8CpLfSh
>>518
祝っつっても完成はいつになるやら

521 :名無し野電車区:04/12/08 00:29:15 ID:lI4SaEGx
>>497
非貫通の3500系は瀬戸線には入れれん。
同様に6500、6800、6000後期もだな。

522 :名無し野電車区:04/12/08 00:46:09 ID:3KUDUpOb
>>521
車体とトンネルの間が400mm確保できてない、ってことか?

523 :名無し野電車区:04/12/08 01:57:09 ID:lI4SaEGx
>>522
そうだ。

524 :名無し野電車区:04/12/08 01:59:54 ID:zwpYFbTZ
3500系を貫通顔にすればいいじゃん。

525 :名無し野電車区:04/12/08 03:01:13 ID:2DAxBMi7
>>524
6750系w

526 :名無し野電車区:04/12/08 07:58:06 ID:iuvXiFRc
>>518
今回複線化される区間すれ違い区間を重点的に複線化するみたいだな
なお豊田市から名古屋・金山駅に行く場合赤池経由よりも知立経由の方が安いです
それにガイシュツだが瀬戸線は小牧線や豊橋鉄道渥美線みたいにステンレス
の高加速車に置き換えた方がいいと思う
本線系統だと全て置き換えるのに30年はかかりそうだし
ところで名鉄3150系や300系転換クロスシートが通勤輸送も考慮して配置されて
いるのは今後の乗客離れ対策?
もっとも小牧線の場合混みやすい車両はロングだから使いやすいが

527 :名無し野電車区:04/12/08 10:19:07 ID:K20nMaeb
300系の場合って4両通しても70人ちょい、着座席数の半分にも満たないんだね・・・

528 :名無し野電車区:04/12/08 10:40:18 ID:eQ/9HP+e
>>518
三河山線今のままで十分だよ。
15分間隔のダイヤもそれ程苦にならない。

付近の渋滞緩和と書いてあるが、それは電車が行き来する時だけで
それ以外は渋滞はほとんど無し。豊田市はこんなことで税金を
使うなら別のことで使え。
名鉄は三河山線の猿投始発時間の繰上げと知立発最終の
繰り下げをキボン。



529 :名無し野電車区:04/12/08 12:35:56 ID:RUy/dJAB
>>527 何時頃の話をしている?
平日 日中なら 犬山線急行>小牧線>広見線>犬山線特急>犬山線普通
だと思うが

530 :名無し野電車区:04/12/08 12:56:50 ID:K20nMaeb
>>529

ありゃ。五階を招いてスマソ・・・クロスシート、という話でした。テヘ。
小牧線に結構乗客がいるのは知ってます。へぇ。
関係ないけど、小牧線に犬山から乗る客って
どちらかというとクロスを好むよね。

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