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【JR 近鉄】大垣駅 4番線【樽見 西濃】

1 :名無しでGO!:04/07/24 18:15 ID:/cJzXFSe
東海道の乗換の要、大垣駅スレッドです。
地元民も18キッパーで素通りされる方もマターリとドゾー。

282 :大垣へようこそ ◆oCqM5fFa4U :04/11/13 01:37:40 ID:i0Qw32K5
>>281
「ひかり」は大垣に出張にやってくるビジネスマンにとって、利便の良い便のみが停車。
新幹線・在来線両方をサポートする巨大な保線基地が作られる。

ハコモノが大量に建設され建設業が潤う。
が、作る物を作り尽くした時代に公共事業への依存度が高い業者の倒産が続出する。

ソフトピアは立地、成功度は今と変わらない。
何故なら梶原岐阜県政は駅からのアクセスより国道からのアクセスを重視する可能性が高い故。
ただし、駅からソフトピア地区へのシャトルバスが頻発していれば話は別。

現在、岐阜羽島駅近辺に立地しているマルチ2社の本部が大垣にやってくるw

また、大垣駅近辺の開発を巡って矢橋・西濃運輸・土屋・イビデン・西濃鉄道などの市内の
財閥による熾烈な攻防が繰り広げられる。

結果的には、人口の少ない豊橋というイメージになりそう。

283 :大垣へようこそ ◆oCqM5fFa4U :04/11/13 01:56:33 ID:i0Qw32K5
>>282
ああ、sageてしまった・゚・(ノД`)・゚・

続き
巨人の松井が養老にあるミズノの工場へ行く際、大垣駅で降りる。
駅から工場までは多分タクシー。<養老線を使ってほしいんだけど。

駅周辺の居酒屋、コンビニ、ビジネスホテルは今よりは充実する。

近鉄、樽見線は今より乗客数が微増する。
名鉄が大垣延伸を目論む・・・かは微妙。
近鉄養老線の岐阜延伸計画が再度持ち上がるものの、実現するかは・・・微妙。

名鉄竹鼻線の江吉良〜大須が廃止にならない。
羽島新線と江吉良以南、どちらを切るかで名鉄は悩んだという都市伝説があるため。

284 :名無しでGO!:04/11/13 03:38:08 ID:aMDd8SQd
月曜日にホームライナーのグリーン車に乗ることにした。
いまから気合い入れなきゃ。

285 :名無しでGO!:04/11/14 20:23:27 ID:Q9tWNz4q
保守

286 :習志野No.:04/11/14 21:09:17 ID:gSAbi5qU
>>281-283
結局はDQN政治家のせいか・・・

287 :神岡線:04/11/15 00:17:36 ID:D05Cl+fp
 神岡線も貨物からトラック切り替え?
  こうなれば採算われ 廃止も? さびしい話です

288 :名無しでGO!:04/11/16 21:33:07 ID:TrRAQb8q
>>284

グリーン車乗ったか?レポよろ!

289 :名無しでGO!:04/11/17 18:07:41 ID:jkABNUKh
            / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
          ∠  うるさいハエだなぁ。逝ってよし!
            \_____________
                  ブーン
           ∴     ・〜
   ∧ ∧    ∴∴    ↑
   ( ゚Д゚)   ∴∴∴    >>288
   ∪  ⊃自
  〜|  │  プシュー
    U U




290 :名無しでGO!:04/11/17 23:29:05 ID:gQ4ERyhY
>>282-283
駅名は新大垣だった罠

>>287
1年間は高山線の代替輸送路線として小活躍

291 :名無しでGO!:04/11/19 12:48:52 ID:aBG3CfBY
>>286
その都市伝説は本当か?

292 :名無しでGO!:04/11/20 17:59:21 ID:YA644t6q
上げておく

>>290

南大垣って名前で存在したなら東西南北揃ったのにねぇ(w

293 :名無しでGO!:04/11/20 18:30:24 ID:EudJ96ld
>>292
 思わずワラタ!

294 :名無しでGO!:04/11/21 01:26:40 ID:6+V8XfS+
 大垣電車区age!

295 :名無しでGO!:04/11/23 17:33:12 ID:Wh2KiESw
>>294

大垣車両区あげ
大垣車庫あげ

296 :名無しでGO!:04/11/23 22:48:31 ID:UAtMHUqw
JR近鉄連絡改札の改札機、
あくまでもJR券用で乗り換え改札機じゃないのね

297 :名無しでGO!:04/11/23 23:54:18 ID:ddGuAJtO
>>292
大外羽を改称すれば

298 :大垣ー国道 :04/11/24 00:43:51 ID:hG4OHu1J
 駅からパチンコ屋のところから国道
  このあたりは大雨で床上浸水します
 排水機の電動機も輪中地帯ゆえに
 7月7−11日頃の水害の時です

299 :名無しでGO!:04/11/24 06:04:32 ID:8mplf/Sg
新幹線大垣駅が存在すれば関西から岐阜に行く際、急ぎの用のときに利用できたのに・・・
大阪府内からだと所要時間が在来線使うのとあまり変わらんし。
てか岐阜羽島は地元民以外の岐阜県民は利用するの?

300 :名無しでGO!:04/11/24 09:02:05 ID:2tOMFXec
>>300
死ね

301 :名無しでGO!:04/11/24 12:45:07 ID:NRqFq3+B
美濃赤坂駅に自動改札機を導入しる
管理は西濃鉄道に委託
大垣駅3番線に改札機導入(大垣〜美濃赤坂間ワンマン)
(海)荒尾駅にも対応


302 :名無しでGO!:04/11/25 19:48:40 ID:O5MGCM6k
>>299
大垣に10年くらい住んでいるが岐阜羽島は一度も利用したこと無いな。
東へ行くときはJRで大垣から名古屋まで行って新幹線に乗り換えるし、西へ行くときは米原から乗り換える。

303 :あう使いじゃないけど:04/11/25 20:24:19 ID:youVb3WN
何で岐阜羽島が出来たの?

304 :名無しでGO!:04/11/25 20:40:38 ID:fxT7ygLP
詳細を言うと
昔、新幹線は鈴鹿山脈を直進し大阪へといたる計画があったが
東京オリンピックまでに開通できないという試算結果が出たのと
米原方面への乗り換えができないとして
他のルートを考え、結果、東海道線に並行する形(現在のルート)になった
そこで岐阜・滋賀にも駅ができるとして地元は強い誘致を行った
滋賀には米原に新幹線の駅を作る事になったが岐阜は作らない事も考えた
名古屋から岐阜を通り米原へといたるには金が余計にかかるからだ
しかし国鉄側は2つの理由で岐阜に駅を作る事になる
1つは岐阜を通るのに駅がないのは気の毒だと考えた
当時、岐阜にも急行や特急も停車していたし作らない理由はない
もう一つは関ヶ原での降雪時に車輛を避難させるスペースが必要な事
結果国鉄は岐阜にも駅を作る事を決定 、候補として、岐阜市・羽島市・大垣市が挙がり
羽島市に決定した (おそらく大野氏の要請?)
これと同時に 「岐阜羽島は政治駅」
と報道されるが国鉄側は 「関ヶ原での降雪時に車輛を避難させるスペースが必要」
として建設した




305 :名無しでGO!:04/11/25 20:41:30 ID:fxT7ygLP
ttp://oniheru.fc2web.com/douzou/oono_banboku.htm
大野氏

306 :名無しでGO!:04/11/26 12:47:23 ID:W3ShAFYm
>>287
廃止決定みたいですね

307 :名無しでGO!:04/11/26 13:01:14 ID:Zjd57y7T
>>304-305
とりあえずdです
新幹線が大垣に寄れないのは垂井の地盤が弱かった為と聞いてます
まあこのネタは↓に誘導でいきしょうか?
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1099970664/l50

308 :名無しでGO!:04/11/26 13:10:41 ID:BGyP8lBB
>>306

事実上の決定みたいだが、一応存続に向けた努力はするらしいけどね。

やはり主力の貨物輸送が無くなると、厳しいね。
そうなると樽見鉄道は・・・。

309 :名無しでGO!:04/11/27 01:43:49 ID:R4VY6cbf
樽見の客レ今年度限りでアボーンらしい。
国鉄型の定期普通客車列車もいよいよ最後か・・・
定期客車列車なら黒部峡谷、大井川井川線、そして坊っちゃん列車があるが。

310 :名無しでGO!:04/11/27 11:19:57 ID:9BV1E9H9
美濃赤坂の放置ホキ9500はまだ健在ですか?4

311 :名無しでGO!:04/11/27 23:45:56 ID:sfYPRpf1
>>308自治体と協議した結果平成19年までは営業するとのこと
>>309なんか鉄道雑誌にも載ってたような…

「まだ廃止の話は出てないが楽観はできないだろう……」
こんなかんじだったかな?
貨物廃止で機関車が余剰になるのは分かるが
桜のために多分まだ使うと思うが…

312 :名無しでGO!:04/11/28 21:50:31 ID:Q2H6HafK
>>311

桜ダイヤ専用だったら、自前の車両持つよりJRから借りた方が安く付くんじゃないの?
客車もかなり老朽化してるみたいだし。

313 :名無しでGO!:04/11/28 21:53:07 ID:Q2H6HafK
そんな訳で313ゲト。

314 :名無しでGO!:04/11/29 21:08:40 ID:7d0XHNyp
>>304

結果として、その雪の代償を背負う会社がアンビシャス

315 :名無しでGO!:04/11/30 15:24:34 ID:xS6e36Vl
客車列車の廃止!!
車両の老朽化より某高校(北方真桑駅)の利用者が減少。
車両コストがかかる。
レールバス2両で十分運行できる。


316 :名無しでGO!:04/11/30 22:38:10 ID:iMlLi01g
樽見鉄道
客車列車廃止は本当なの?
レールバス2両で200〜230人乗れる。
客車3両で200人
バスだと乗員2人、客車だと乗員3〜4人(運転手1人、車掌2人)要る


317 :名無しでGO!:04/12/01 08:51:58 ID:qk7//PjF
スイスイ・シティ大作戦?

318 :名無しでGO!:04/12/03 13:36:52 ID:DypgtPxJ
保守。

319 :fisianasan:04/12/03 17:27:15 ID:NM1FCp4U
西濃鉄道が廃止になったら同時に「通称・美濃赤坂線」も廃止だね。
最近樽見鉄道も危ないからな・・・
存続の危機になってます。
代替バスは名阪近鉄バスが引き継ぐのでしょう。
大垣〜樽見間(うすずみ温泉)


320 :名無しでGO!:04/12/03 18:39:59 ID:pRte8RfF
ttp://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1098278360

上で近鉄養老線の廃止が話題になってる。

321 :名無しでGO!:04/12/03 21:14:24 ID:DypgtPxJ
>>320

今見て来た。
どうだろうねぇ。俺も利用者(揖斐線)だが、仮にバスに転換したとしても朝ラッシュは捌けないぞ。



322 :名無しでGO!:04/12/03 23:33:24 ID:eGqpzPym
名阪近鉄バス大垣揖斐線の池田町役場〜揖斐間について
わざわざ1日1本(平日のみ)だけ残してあるのが気になる。

323 :大垣へようこそ ◆oCqM5fFa4U :04/12/03 23:46:24 ID:gnuSARxU
>>320
自分も見てきた。

まだ何の公式発表も無いのに来年度廃止は早すぎると思うけど。
そのスレの >>137の「廃止は来年度中に決定らしいですわ」という文脈から、
存廃が来年度中に決まる。という意味では無いかと思う。

バスで朝のラッシュは捌けないし、適切な代替ルートも無い・・・。


324 :名無しでGO!:04/12/04 00:24:05 ID:E+VTm9/e
個人的には廃止はないと思うが・・・
北勢線のような特殊狭軌じゃないし。
近鉄からの分離はあるかもしれないとは思うけど。

325 :タモリ降臨:04/12/04 05:41:11 ID:ZLWVq2Ip
>>322
      ,一-、
     / ̄ l |   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
    ■■-っ < http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093537943/l50
    ´∀`/    \____________________
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 Ё|__ | /  |
     | У  |

326 :名無しでGO!:04/12/04 07:04:44 ID:EqoiIXCL
樽見鉄道はまずは電化が先決だろう そして主要駅(東大垣・北方真桑・本巣など)のみに停車する快速をメインのダイヤにする
電化した際は313・373をJRから譲ってもらう、または格安で売ってもらう
もともと樽見鉄道は国鉄だったんだからそのぐらいの融通は利くだろう

養老線はできれば複線化 単線でもいいけど西大垣・美濃高田・養老・駒野・多度停車の急行運転
そして伊勢・志摩方面、京都、難波、奈良への直通特急(桑名まで停車なし)があると便利だと思う

漏れの脳内妄想でつ

327 :名無しでGO!:04/12/04 10:20:44 ID:BmSYovLL
>>326

まずは樽見は今でも桜ダイヤ以外は沿線人口が少なく、需要がレールバスで済むのに
電化なんていうのは無理が有り過ぎ。電化でメリットが有るなら今頃武豊線や高山線
だって電化してるよ。

あと養老線だが、急行運転+直通運転のメリットは無し。桑名までの直通需要が無い
から。
逆に停車駅減らしたら、利用客減っちゃうよ。ただでさえ沿線人口は樽見ほどでは無い
けど、そんなに多く無いのだから。

それから伊勢方面の直通って改軌にどれだけお金かかると思う?災害なんかで養老線
全線で線路被害が無い限り、改軌は無い。逆に全線被害でも被ったらそのまま廃止か
も知れないが(w

川○本を見てるとスピードアップやら快速運転とか有るけど、このようなローカル線クラ
スで高い投資して2〜3分のスピードアップやるよりも、乗車機会(運転本数)を増やす
のがベストじゃ無いの?


328 :名無しでGO!:04/12/04 22:42:49 ID:7TL9/Uhc
電化・・・イラネ
大垣〜美濃赤坂は樽見鉄道に売り飛ばす。


329 :名無しでGO!:04/12/05 09:26:42 ID:dyF+LAF4
>>326
車輌運用の合理化(名古屋線四日市方面との直通ワンマン列車とか)で
桑名口だけ残すのならまだしも。

>>327
養老線も一時期は昼間40分間隔から30分間隔に増発したけど、
利用客数が振るわず結局桑名口除いて1時間間隔に後退。

330 :名無しでGO!:04/12/07 23:35:33 ID:aIC+9tXI
結局、養老線はラッシュと昼間の格差が大きいんだよな。
昼間は1両でも行けるぐらいだし。

331 :大垣へようこそ ◆oCqM5fFa4U :04/12/08 01:31:56 ID:LfOEGN7x
>>326
漏れも脳内妄想を披露しますか。
まず樽見鉄道。
駅の接客設備改善。路盤強化。神海以北に一ヶ所交換設備を設置。
車両はキハ121ベース。客車廃止による輸送力低下を補うために
E231タイプの軽量車体を持つ付随車を導入。
宣伝、広告に力を入れる。樽見鉄道、名鉄揖斐線沿線からクルマで穂積駅へ
通ってJRに乗っている人達へ向けて、大垣駅乗換なら座れる確率が高い事をアピール。

養老線は運賃収受の要員を増やす。
大垣駅は西風を防ぐ防風壁を設置した上、ベンチを増やす。
列車は大半の便をJR岐阜まで乗入れさせたい。

あくまで妄想なのでツッコミは勘弁を・・・

話が逸れますけど、大垣駅前交番横のヨ8000のデッキに何か乗ってる・・・。

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